UD2 - naprava, lastnosti in tehnične lastnosti

Stacionarni motorji se uporabljajo za pogon različnih instalacij - črpalk, generatorjev, itd. V ZSSR je tak motor postal UD2. Zaradi enostavne zasnove in enostavnosti popravil in vzdrževanja se motor pogosto uporablja v oddaljenih predelih države in vozi različno vojaško opremo. Prvi serijski modeli motorjev so bili izdani leta 1952.

Splošna shema in značilnosti

Zračno hlajeni stacionarni motorji UD-2 “Ulyanovets” so bili proizvedeni v Uljanovskem motornem obratu (UMP) že dolgo časa. Strukturno je enota dvocilindrični karburatorski motor in je sestavljena iz naslednjih glavnih komponent:

• Carter, z ročico in mehanizmi za distribucijo.
• Sistemi za mazanje in hlajenje valjev.
• Sistemi za dovod goriva in vžig.
• Sistem za zagon

Ker se kot gorivo uporablja nizko oktanski bencin, so tehnične lastnosti motorja UD-2 nizke. Glede na nastavitev hitrosti je največja moč motorjev samo 6 ... 8 sil z volumnom cilindra 0,61 litra. Največja dovoljena hitrost ob istem času ne sme presegati 3000 na minuto. Poraba goriva je hkrati precej visoka in je približno 370 g / (hp * h). Po navodilih motor UD-2 tehta približno 72 kg (kar je zelo velika številka) z naslednjimi dimenzijami:

• Dolžina - 0,55 m.
• Širina - 0,485 m.
• Višina - 0,555 m.

Spremembe

Motorji UD2 so se razlikovali glede na vrsto uporabe, kar se je odražalo v indeksu. Za napajanje generatorjev so bile uporabljene različice s predpono "G". Takšni motorji so imeli električni zaganjalnik in prehodni zvonec za priklop z generatorjem. Sistem vžiga Motor UD2-G je bil opremljen z magnetom s konstantnim kotom vžiga.

Možnost "C" je bila prvotno izdelana za pogon manjših kmetijskih strojev in je bila opremljena z menjalnikom in podobno različico "G" magneto. Za majhna plovila je bila izdelana različica „B“, opremljena s sklopko in vzvratno prestavo. Skupaj z motorno gredjo in vijakom. Zanimivo dejstvo: motor UD2-V prvih izpustov je imel tekoče hlajenje. Toda poznejše različice so prejele standardne valje in so bile dobavljene pod oznako PD-221. Za cestno opremo je bila izdelana različica UD2-T, ki je imela električni zaganjalnik na ohišju motorja in prehodno prirobnico za namestitev različnih menjalnikov. Taki motorji so bili izdelani pod oznako SM-12.

Po posodobitvi v 90. letih so vsi motorji prejeli oznako "M". Trenutno je osnovni motor označen z UD2-M1 in je na voljo v več različicah z naslednjimi razlikami:

• UD2S-M1 ima na motorju nameščen menjalnik RO-1. Poleg tega je enota opremljena z 20-litrskim rezervoarjem za gorivo.
• UD2T-M1 je opremljen z 8-litrskim rezervoarjem za gorivo, nameščenim nad motorjem, ki traja 1,5 ure delovanja motorja.
• UD2ST-M1 je opremljen z menjalnikom PO-1 in 8-litrskim rezervoarjem za gorivo.

Do sredine devetdesetih je bil motor UD2-1MS izdelan z električnim zaganjalnikom, ki je bil dobavljen z vojaškimi naročili za opremljanje 4 kW mobilnih elektrarn.

Carter in valji

Osnova konstrukcije motorja je ohišje iz litega železa, ki je sestavljeno iz dveh polovic. Relativni položaj polov je določen s koničnimi zatiči, ki so nameščeni v tovarni. Med polovicama ročične gredi je tesnilo, ki preprečuje iztekanje olja iz motorja. Polovica ohišja ročične gredi je bila privita med čepi.

Na zgornji polovici vijakov ročične gredi so vijaki ležali glavni ležaji ročične gredi. Spodnja polovica ohišja ročične gredi ima odtočno odprtino, vijak in pokrov na strani. Pokrov je vijačen in služi za servisiranje notranjih delov gonilnega mehanizma in za čiščenje oljnega filtra. Na spodnjem robu bloka motorja so štirje plimovanje za pritrditev motorja na okvir ali temelj.

Kolenasto gred

Glavni del gonilnega mehanizma je jeklo ročična gred nameščen v okrov motorja na dveh krogličnih ležajih. Na sprednjem koncu gredi je vztrajnik, ki zagotavlja enakomerno delovanje motorja. Vztrajnik je izdelan iz litega železa, uravnotežen in ima posebne vodilne lopatice, ki oskrbujejo hladilni zrak z motorjem.

Poleg vztrajnika je nameščen zagon motorja. Na obeh koncih gredi so vložki, ki preprečujejo iztekanje olja iz bloka motorja. Od aksialnega gibanja gredi je pritrjena s posebnimi obročki, nameščenimi v utore na ohišju ročične gredi.

Klipovi in ​​palice

Motor je v zgornjem delu uporabljal jeklenih jeklenih palic I-jekla s tanko stensko bronasto pušo. Na glavnem vratu povezovalnega droga je polnilna zlitina znamke B-83. Za nastavitev zračnosti pri takšnem ležaju ima glavni ležajni pokrovček set izmenljivih blazinic debeline 0,05 mm. Ko je ležaj babbitta obrabljen, se ta tesnila odstranijo, kar zagotavlja normalno zračnost.

Pistonska skupina Motor je opremljen z aluminijastimi bati. Vsak bat ima dve kompresijski in eno oljno strgalo. Oblika bata ima vložke za kompenzacijo toplotnih raztezkov dela med delovanjem. Za priključitev bata in povezovalne palice se uporablja plavajoča batnica, pritrjena z dvema držalnima obročema.

Mazalni sistem

Motor UD2 se pod tlakom in razprševanjem maže iz 4-litrske oljne kopeli v okrovu ročične gredi. Pod tlakom podmazani spodnji ležaji. Za oskrbo z oljem z običajno zobniško črpalko, ki jo poganja ročična gred. Olje vstopi v votlino znotraj ročične gredi in nato v ležaje babbitta. Del olja iz črpalke vstopi v fini filter, vgrajen v okrov ročične gredi. Očiščeno olje teče nazaj v okrov ročične gredi. Za kontrolo tlaka olja pri konstrukciji motorja UD2 se uporablja mehanski senzor. To je zatič, ki se pri normalnem tlaku olja razteza določeno dolžino iz telesa.

Z uporabo krogličnih ležajev v nosilcih je bilo mogoče zmanjšati dolžino oljnih cevi. Vse ostale komponente motorja se namazajo z brizganjem.

Distribucija in hlajenje plina

Motorji UD2 so opremljeni s 4-taktnim krmilnim tokokrogom z nižjim ventilom. Ventile poganjajo potisne naprave iz odmične gredi, ki se nahaja v okrovu ročične gredi. Kot ležaje gredi se uporabljajo kroglični ležaji. Nastavitev ventila izvedeni s posebnimi vijaki pri konstrukciji potiskalnikov Zanimivo dejstvo: motor UD2 je opremljen z enakimi ventili za dovod delovne mešanice in izpušnih plinov. Ta zasnova zelo poenostavi popravilo in dobavo rezervnih delov. Na sliki je jasno prikazan časovni sistem motorja UD2.

Pogonski mehanizem se uporablja za pogon krmilnega mehanizma. S tega pogona se vrti in nadzor hitrosti. Nastavitev faze se izvede s pomočjo nalepk na zobnikih.

Glavni element hladilnih sistemov je vztrajnik, ki opravlja funkcije ventilatorja za vbrizgavanje. Za nastavitev intenzivnosti zračnega toka v pokrovu vztrajnika so žaluzije. Ohišje usmerja zrak v plavuti na valjih in glavah. Splošni pogled na dovod zraka hladilnega sistema na spodnji sliki.

Moč

Bencina se do valjev dobavlja s uplinjačem K-16B, ki ima dodaten pogon blažilnika od regulatorja števila vrtljajev. Načelo regulatorja temelji na ločevanju balanserjev s centrifugalno silo. Po doseganju določene meje dosežejo balanserji potiskalnik, kar zmanjša število vrtljajev motorja. Ko se število vrtljajev zmanjša, se balanserji vrnejo z vzmeti in vrtljaji motorja se spet dvignejo. Parametri regulatorja so konfigurirani za vsak primer uporabe motorja UD2.

Moč bencina karburator gre z gravitacijo. Za čiščenje zraka je uplinjač opremljen z zračnim filtrom za stik z oljem. Motorji SM-12 so bili opremljeni s filtrom z zamenljivim papirnim elementom. Pomemben element pri konstrukciji motorja UD2 je prezračevalni sistem bloka motorja. Za to je med ohišjem ventila in zračnim filtrom pritrjena gumijasta cev, ki je pritrjena s sponkami. Karburator in filter motorja sta jasno vidna na fotografiji.

Zmes za vžig

Vžig motorja UD2 je zagotovljen z visokonapetostno magneto znamko M-68B1 s pogonom skozi gred regulatorja hitrosti. Magneto design vključuje avtomatski regulator časa vžiga, ki zagotavlja zanesljivo in neprekinjeno delovanje motorja pri različnih hitrostih. V ločenem naročilu je vžigalni sistem opremljen z zaslonom za zmanjšanje radijskih motenj. Fotografija na levi prikazuje magneto.

Za zagon motorja se uporablja konvencionalni zaganjalnik z vzvodom na zgornji polovici okrova ročične gredi. Ročica ima zobato območje, ki na vztrajniku vklopi posebno orodje. Ta metoda zagona je dala motorju priljubljen vzdevek "top-leg". Zaganjalnik je jasno viden na fotografiji.

Domača vozila

Motor se pogosto uporablja za izdelavo različnih vrst kmetijskih strojev. Pri tej tehniki ima velika teža motorja pozitiven učinek, saj zagotavlja majhnost avtomobila s stabilnostjo pri delu z različnimi kmetijskimi napravami.

Samostojno izdelani traktorji z motorjem UD-2 so običajno opremljeni z menjalniki iz klasičnih »žigul« ali »muskovčanov«. Za priključitev motorja in škatle je izdelana prilagodilna plošča. Na ročični gredi je nameščena večnamenska škripca, iz katere se poganja generator in različne pomožne enote. Na spodnji fotografiji poskusite domači traktor.

Zasnova sprednjih koles se pogosto uporablja tudi za elemente vzmetenja domačih avtomobilov. Ko je krmilna naprava uporabljala standardno vozlišče iz avtomobila. Nekateri oblikovalci poganjajo krmilno gred na gonilo z motorno verigo. Pogonska os se uporablja pri vozilih VAZ ali AZLK, pri čemer so na zahtevo oblikovalcev skrajšane nogavice. Pogon iz menjalnika do mostu poteka s standardno univerzalno kardansko gredjo iz „Lade“, ki je obrezana na želeno dolžino. Vsi sestavni deli in sklopi so pritrjeni na domači okvir iz vogalnega profila ali kanala. Še en del ustvarjalnosti z motorjem UD2.

Nekateri avtorji opremijo svoj mini traktor z motorjem UD2 z različnimi dvižnimi mehanizmi z deli iz dvigal kabine tovornjakov.