Sprednja zavorna čeljust: naprava, princip delovanja in diagram

Morda je eden od najbolj kritičnih sistemov pri oblikovanju vsakega avtomobila zavore. Varnost voznika, potnikov in drugih udeležencev v prometu je odvisna od njihove kakovosti dela in stanja. Pred pol stoletja so bili vsi avtomobili opremljeni z bobnastimi zavorami. Ta gradnja je zelo stara in danes postaja stvar preteklosti. Zdaj večina avtomobilov uporablja disk mehanizme. In če so se v devetdesetih postavili le na sprednjo os, jih zdaj pogosto najdemo na hrbtni strani. Gre za ta mehanizem, o katerem bomo govorili v našem današnjem članku. Kako deluje zavorna čeljust? Postopek načrtovanja, delovanja in vzdrževanja bo opisan spodaj.

Namen

Kaliper - to je eden najpomembnejših mehanizmov v zavornem sistemu avtomobila. To je ta, ki opravlja funkcijo enakomernega pritiska na ploščice proti disku, kar pomaga zmanjšati hitrost avtomobila. Ta proces se izvaja s strani torne sile. Posledično se hitrost avtomobila zmanjša na določeno točko.

Zanimivo dejstvo: pri zaviranju tovornjaka od 80 do 0 kilometrov na uro ta sistem proizvaja toliko toplotne energije, kot bi bilo dovolj, da zavre 35 litrov vode.

Diski se segrejejo do zelo visokih temperatur - 500-600 stopinj. Gre tudi za mehanizme tovornih in osebnih avtomobilov. Zato, da se čeljust ne pregreje, je v stalnem stiku z zunanjim okoljem. Zaradi pihanja zraka njena temperatura ne presega povprečno 150 stopinj Celzija z aktivnim zaviranjem.

Kje se nahaja?

Izhajajoč iz imena, je težko uganiti, da se zadnja zavorna čeljust "Opel" in drugi avtomobili nahaja na zadnji osi. Ta element je pritrjen z vijačnimi povezavami na pesto. V njem so blazinice (tako na levi kot na desni strani). Zadnje zavorne čeljusti "Chevrolet-Lacetti" poganja hidravlični pogon. Enaka shema se uporablja tudi za druge osebne avtomobile.

Toda tako kot pri tovornjakih, se sedla zadnje zavore (levo in desno) poganja s pnevmatskim sistemom. Ne tako dolgo nazaj so tovornjaki uporabljali kombinirano vezje. Tako sta zadnja desna in leva zavorna čeljust najprej delovala iz hidravlike in nato iz pnevmatike. Toda zdaj se ta model ne uporablja več. Če govorimo o minibusih in terenskih vozilih, uporablja tudi hidravlični pogon.

Naprava

Kako je zadnja zavorna čeljust? Njegova izvedba se praktično ne razlikuje od prednje, razen pri prvem mehanizmu parkirne zavore. Drsni mehanizem se prilagodi čeljusti, zaradi česar se bat mehansko stisne.

Oblika čeljusti vključuje:

• Kovinski kovček.
• Bat.
• Vodniki.
• Bat pod mehom.
• Anter caliper.
• Tesnilni in montažni obroč.
• Vodnik za gnezdo.
• Zavorne cevi.
• Nosilec (ne na vseh modelih).
• Pritrdilni elementi.

Tako je sprednja zavorna čeljust "Lacetti" (kot tudi drugi sodobni avtomobili) sestavljena iz sistema batov, ki so povezani s hidravličnim pogonom (zavornim valjem) in blazinicami, ki so vpete pri ustvarjanju pritiska v sistemu. Upoštevajte, da se metode pritrditve blazinic na mehanizem lahko razlikujejo. Običajno se izvaja naslednja shema: dve blazinici na vsakem kolesu. Sama zadnja zavorna čeljust je pritrjena na pesto na dveh mestih (zgoraj in spodaj).

Pomembna podrobnost tega elementa je škorenj. On je tisti, ki varuje notranjost čeljusti pred umazanijo, vodo in prahom, ki se nagiba, da pride od ulice. Glavni delovni element v mehanizmu je bat z valjem. V notranjosti je ventil, ki odstrani odvečni zrak. Njegova prisotnost v sistemu je zelo nevarna. Zaradi pritiska se lahko temperatura zraka dvigne, tekočina pa preprosto zavre. Zaviranje bo neučinkovito in včasih nemogoče. Zato je v zadnjem sedlu vedno odprtina za odvod zraka. Ko se črpalka zavira, jo je treba odpreti. Če je sistem v redu, bo tekočina popolnoma pritiskala na bate, ki zdrsnejo ven iz valjev in pritisnejo blazinice na disk. Pri obratnem zaviranju se element vrne v prvotni položaj zaradi elastičnih obročev.

Vrste

Obstaja več vrst čeljusti zadnje zavore:

• S fiksno konstrukcijo.
• Z nosilcem.

Prva vrsta je prva. Takšne čeljusti so bile prvič uporabljene na "Žiguli" spredaj. Zdaj jih veliko uporabljajo korejski in japonski proizvajalci na nizkocenovnih vozilih kot glavni zavorni element zadnje osi. Oblikovanje takšnih mehanizmov je zelo preprosto. Zavorna čeljust je kovinsko ohišje z dvema valjema. Slednji se nahajata nasproti drugemu. Ohišje je vedno pritrjeno zaradi posebne pritrditve na vzmetenje. Takoj, ko voznik pritisne na ustrezno stopalko, GTZ ustvari potreben pritisk v sistemu in blazinice začnejo delovati na disku. Če se ne uporabljajo, se aktivira posebna vzmet. Blazinice so na kratki razdalji od plošč (tako da se ne dotikajo kovinske površine, ko se ta zavrti).

Tudi na avtomobilih se uporabljajo zadnje čeljusti s plavajočo konzolo. Njegova posebnost je, da ima samo en blazinic fiksen položaj. Podpora ima svoj nosilec. Ohišje zavornega elementa je nameščeno na notranji strani kolesa. V notranjosti čeljusti je en bat. Takoj, ko voznik pritisne na pedal, se v sistemu ustvari pritisk in ta bat začne pritiskati ploščo proti disku. Ampak to še ni vse. Istočasno se aktivira drugi blok. Premika se po posebnih vodnikih. Tako se zavira avto. Med prednosti tega modela je treba omeniti kompaktno velikost čeljusti. Zaradi tega je del mehanizma nameščen na majhne avtomobile.

Nega

Da bi mehanizem služil dolgo časa in redno, morate redno spremljati stanje čeljusti. Spodaj je nekaj koristnih nasvetov:

• Vsakih šest mesecev preverite vizualno stanje čeljusti. Posebno pozornost posvetite kapljanju. Ne smejo biti na ceveh ali v sklepih. Če obstajajo, je nujno poiskati vir problema To je ponavadi obrabljena ali obrabljena cev. Ima dvoslojno konstrukcijo, toda tudi če je prvi sloj poškodovan, je treba takšen element zamenjati. Zakaj je to nevarno? Zaradi odtoka se nivo tekočine v sistemu nenehno spušča. To bo privedlo do nezmožnosti bata, saj ne bo imel dovolj pritiska.
• Preverite, kako se bat premika. Če zavorne tekočine ne zamenjate dlje časa, jo lahko zaradi rje kislo. V najboljšem primeru se bo vaša zavorna zmogljivost poslabšala. V najslabšem primeru morate popolnoma zamenjati valj.
• Bodite pozorni na preostanek materiala za torno ploščico. Sodobni proizvajalci jih opremijo z mehanskimi senzorji. Ko je debelina blazinic blizu dveh milimetrov, se kovinska plošča pri zaviranju dotika robov plošče. Zaradi tega voznik sliši značilno škripanje. To pomeni, da so blazinice postale neuporabne. Če se njihov čas ne zamenja, bo kovina sama - podloga blazinice - ali zavorna čeljust drgnjena na disk. To vodi do povečane obrabe obeh elementov. Pri pomembnih zagonetkah takšni mehanizmi niso več predmet uporabe.

Težave

Ena od pogostih težav, ki nastanejo pri delovanju zadnje zavorne čeljusti, je škripanje blazinic. Lahko pa so nove in od zaupanja vrednega proizvajalca. Squeak izhaja iz dejstva, da so elementi nameščeni s poševno. Majhno odstopanje je dovolj, da nove blazinice povzročijo grozno škripanje. Kako je ta problem rešen? Običajno je ta problem rešen z vgradnjo anti-squeak kovinskih plošč. Postavljeni so v votlini med blokom in čeljusto.

Pro bat

Naslednja okvara je bat zadnje zadnje zavorne čeljusti. Če ni mazanja, lahko postane neuporabna. Zakaj se to dogaja? Najbolj priljubljen razlog je uničenje gumijastega čevlja. S tem se vdre prah in voda, kar povzroča korozijske procese. Mast se izsuši ali pa se preprosto izpere. Posledično se bat suši. Kakšna je nevarnost tega pojava? V eni točki se lahko bat preprosto zagozdi in se ne vrne v prvotni položaj. To bo sprožilo popolno blokiranje koles pri hitrosti. Višja kot je, posledice bodo bolj nevarne. Izhod je nakup kompletov za popravilo zadnje zavorne čeljusti. Tak bat ni podvržen nadaljnjemu delovanju. Če pa se problem zazna pravočasno, se lahko omejimo le na zamenjavo gumijastega čevlja. Koliko stane popravilo čelne zavorne čeljusti? Cena okrevanja v tem primeru se giblje od petsto do tisoč rubljev.

Storitev

Pomemben pogoj za nadaljnje delovanje čeljusti je pravočasna zamenjava maziva. Lahko se posuši s celotnim čevljem (takoj po dolgem času). Če boste mazivo zamenjali pravočasno, boste zagotovili zanesljivo delovanje batov in kar je najpomembnejše - gibanje na takem avtomobilu bo varno.

Bodite pozorni

Kot mazivo za čeljust ne ustreza običajnim "grafitka" ali "Litol." Material za čeljusti mora zadostiti visokim zahtevam, zlasti, da je odporen proti temperaturnim spremembam. Redno mazanje tudi v prašniku hitro posuši. Zato morate kupiti le specializiran izdelek. Značilno je, da se ta kalibrirna mast prodaja v vrečah po 45 gramov. Dovolj so za popoln mehanizem obdelave.

Kako začeti

Za servisiranje čeljusti je potrebno dvigniti avto na dvigalu, odstraniti kolo in razstaviti telo. Slednji je običajno nameščen na vijake s šestkotno glavo (morate ga odvijete spodaj). Ker servisiramo zadnjo čeljust, je potrebno odstraniti tudi razcepko, ki povezuje kabel za parkirno zavoro. Na sprednjih mehanizmih ni. Po tem nagibamo zgornji element nosilca in odstranimo blazinice. Nato odvijte zgornji vijak ohišja in ga obesite na katerokoli žico. Pazite, da ne poškodujete gumijaste cevi zavorna tekočina. In lahko obesite na zadnjo vzmet. Nato odvijte vijake, ki pritrjujejo objemko. Odstranimo jo skupaj s čepi in tirnicami. Izvlečemo bat in očistimo vodila iz stare masti. Če je bat poškodovan, ga zamenjajte z novim. Toda najpogosteje so okusili vodnike.

Zaradi tega lahko avto med zaviranjem pripelje na stran. Obrišite vodila in jih očistite z novo mastjo. Če je čeljust stara, lahko uporabite popravilo gume za pečat (s tem ukrepom bomo zmanjšali vibracije čeljusti na neenakomerni cesti). Po vzdrževanju mora biti predmet ponovno sestavljen in zavarovan v obratnem vrstnem redu. S tem se zaključi postopek vzdrževanja. Mimogrede, če so blazinice preveč tanke, jih lahko tudi zamenjate.

Zaključek

Tako smo ugotovili, kako delujejo zadnje zavorne čeljusti in kako deluje. Pravzaprav se njegova zasnova ne razlikuje od spredaj. Toda to ne pomeni, da ne more služiti.