Tu-95MS "Bear", strateški bombnik-raketni nosilec: opis, tehnične lastnosti

Najbolj znan strateški bombnik, ki je postal simbol hladne vojne, je po klasifikaciji Nata Medved. V Rusiji, bolj znan kot TU-95MS. To letalo je razvil oblikovalski urad Tupolev, ki ga je razvil znani oblikovalec ZSSR. To propelerno letalo je imelo izjemne tehnične lastnosti za obdobje 1980-1982.

Zgodovina letala

, который впервые был выпущен в небо в 1952 году. Treba je omeniti, da je TU-95 MS - dolgoletni bombnik , ki je bil prvič sproščen v nebo leta 1952. Leta 1950 je bilo treba čim prej okrepiti strateški položaj letalskih sil. To je bila spodbuda za razvoj bombnika, katerega osnutek je bil odobren in odobren leta 1951. Kot je navedeno zgoraj, že 52. leta je poskusni pilot A. D. Perelyotov opravil testni let na TU-95.

Iz letališča Zhukovsky je bil narejen prvi let vzorca "95-1". Testiranje enote se je nadaljevalo do leta 1953, ko je menjalnik padel na letalo. Zaradi tega, kar je požar začel na krovu, in TU-95 padel v bližini letališča. Zaradi nesreče so umrli štirje člani posadke (poveljnik, inženir, navigator in inženir letenja. Zaradi padca je pobeglo sedem ljudi.

Učite se iz napak

Žalostne izkušnje so oblikovalce opozorile na pomanjkljivosti, ki jih je imel strateški bombnik. Tam so bili nameščeni bolj sodobni motorji TV-12, znan tudi kot NK-12, imenovan po razvijalcu N. Kuznetsov. Poleg tega so bile izvedene tudi druge spremembe v tehničnem delu zrakoplova. Testni vzorec "95-2" je imel skupni plak okoli 168 ur in je bil testiran do leta 1955.

Leta 1956 je bil TU-95 dostavljen na orožje dolgega dosega, tudi v Ukrajino. Vendar so se nadaljevale nadaljnje izboljšave. Razvijali so se elektronski sistemi, orožje pa se je nenehno dopolnjevalo in spreminjalo.

Spremembe TU-95

Od leta 1956 do leta 1960 je bilo proizvedenih veliko modifikacij bombnikov. Najbolj znani med njimi so:

• TU-95A in TU-95MA (uporabljajo se kot jedrski bombniki);
• TU-95M;
• TU-95K (nosilec raket);

Prav tako je treba omeniti, da je ta strateški bombnik služil kot osnova za razvoj tako znanih letal kot TU-142 (uporablja se za boj proti sovražnim ladjam) in TU-114 (ki se uporablja kot potniška ladja).

Sredi 60. let je bil TU-95K ukinjen in TU-95MS je bil razvit na podlagi TU-142. Ta bombnik je bil proizveden do leta 1992. Skupno je bilo sestavljenih okoli 90 letal, kar je postopoma nadomestilo zastarele spremembe.

O dizajnu podrobno

Najbolj zanimiv je strukturni del letala, saj je tu jasno vidna domiselna inženirska misel oblikovalcev tega časa. TU-95MS je imel popolnoma kovinsko ohišje in krila, v katerih so bili nameščeni 4 vijačni (turbo) motorji. Pozornost je treba posvetiti popolnoma električnemu segrevanju krilnih nogavic, stabilizatorja in kobilice.

Šasija je bila tudi skrbno zasnovana. Imel je tricikel, ki je bil najbolj učinkovit, čeprav ne najlažji in najcenejši za izdelavo. Torej, recepcija ni bila opremljena z zavorami in je imela eno kolo. Glavni regali so bili opremljeni s kolesi z zavorami in zloženi na gondolo, spredaj pa na trup.

Evakuacija v sili

Ena od značilnih lastnosti TU-95MS je bila, da posadka ni imela možnosti, da se po potrebi izvrže. Obrat ni predvidel posebnih sedežev, kar je bil precej slabši položaj kot močna točka.

Kljub temu je bila predvidena posebna loputa za evakuacijo v sili, ki se je nahajala v niši podvozja, v katero je bilo mogoče priti neposredno iz prednje kabine pod tlakom. Posadko, ki je bila v zadnjem delu kabine pod tlakom, je bilo mogoče evakuirati skozi dostopno odprtino. Poleg tega so bili na krovu rešilni čolni v primeru zasilnega pristanka na vodi. Na splošno je imela kabina TU-95MS samo eno glavno pomanjkljivost - pomanjkanje sedežev za izmet posadke.

TU-95MS "Bear": značilnosti motorja

Resnično izjemen element je bil motor NK-12. Tudi danes je ta motor s turbopolnilnikom najmočnejši na svetu, kaj govoriti o devetdesetih. Njegove glavne prednosti so bile v turbini, ki se šteje za izjemno ekonomično, in prisotnost 14-stopenjskega kompresorja. Tudi turbina je bila povsem edinstvena, poleg varčevanja pa je bila tudi učinkovitost 94%, kar je tudi rekordna.

Ni težko uganiti, da so odlične lastnosti motorja dosežene s poskusi sovjetskih oblikovalcev. Nekaj ​​se je moralo žrtvovati. V primeru TU-95MS so bile to aerodinamične zmogljivosti in hrup.

"Medved" je bil najglasnejši strateški bombnik, celo podmornice so ga opazile med letom. Vendar to ni bilo kritično pri izvajanju bojnih misij. Kar zadeva razpon letov, je bilo tukaj vse v redu. Zavorna komponenta je imela učinkovitost 82%, vendar nizka aerodinamika je nekoliko povprečila kazalnike razdalje leta. Gorivo se je nahajalo v enajstih mehkih rezervoarjih.

Oborožena in nevarna

Prav tako bi morali govoriti o tem, kako je bil medved opremljen z vsemi vrstami bomb in raket. Skupna obremenitev je bila približno 12 ton. Samo v predelu trupa se nahaja okoli 9 ton prostega padca (vključno z jedrske) bombe. Vsaka sprememba TU-95 je imela svoje posebnosti v smislu orožja. TU-95KD je bil opremljen s križarskimi projektili X-20. Jedrski del raket je omogočil delo na velikem območju z razdaljo 300-600 km

Slavni TU-95V je imel na primer samo eno bombo. Bila je močna jedrska bojna glava, ki je tehtala 26,5 tone in je imela zmogljivost 50 megatonov. Tzar-bomi testi so bili izvedeni leta 1961, potem pa se en izvod TU-95V ni več uporabljal za predvideni namen.

Osnova strateškega letalstva

Dejansko je 95. in natančneje sprememba TU-95MS najbolj učinkovita in priljubljena. Od orožja je, da zagotovi križarjenje rakete X-55, so isti RKB-500. V kasnejši modifikaciji bombnika so nameščeni bobniški nakladalniki, ki lahko imajo 6 projektilov Kh-55. V trupu je tudi lansirnik, tam je še deset raket RKB-500. Takšno pisano orožje lahko onemogoči veliko število pomembnih strateških zemeljskih ciljev sovražnika.

Zagotovljena in obrambna orožja v obliki 23-milimetrskih letalskih pištol. Njihovo število in lokacija sta odvisna od spremembe. V primeru TU-95MS so bile puške nameščene tako v spodnjih kot tudi za zadnjimi lučmi bombnika.

Več podrobnosti o spremembah

Če podrobno govorimo o raznolikosti TU-95, vemo približno 30 različnih izboljšav. Najbolj uspešni med njimi so:

• Prototipi "95-1" in "95-2" 51-52 let;
• TU-95K (nadzorni križni projektili x-20 so bili v uporabi);
• posodobitev TU-95MS (raketno vozilo x-55);
• T-119 (bolj znan kot "leteči laboratorij"), itd.

Brez dvoma lahko rečemo, da je bil strošek letal TU-95MS visok le v zgodnjih fazah. Po uvedbi masovne proizvodnje so se stroški zmanjšali za 20%.

Delovanje v različnih državah

Prvo polk je bilo ustanovljeno v mestu Uzin (regija Kijev). Nato se je pojavil 182. polk iz Mozdoka. Po razpadu ZSSR so bili bombniki v Engelsu.

Več 106 letečih polkov je bilo v stanju povečane bojne pripravljenosti. Severne smeri so patruljirale in dosegle Arktiko. 79. polk je bil namenjen napadu na Natove baze v Aziji, pa tudi na ozemlje LRK v primeru grožnje. Več letal letala iz Semipalatinska je bilo stalno na zračni poti. V različnih delih države in v tujini so bila vzpostavljena posebna letališča za evakuacijo bombnika v primeru presenetljivega napada.

Redno raziskovanje je potekalo v Atlantiku in na Pacifiku. Zaradi visokega števila letov so vojaki Nata naš bombarder imenovali "Orient Express", saj je redno hodil na vzhodna letališča Rusije. Po razpadu ZSSR se je močno dvignilo vprašanje umika bombnikov iz drugih držav in vračanje v Rusijo. Nekateri so uspeli prehiteti iz Kazahstana in Ukrajine. Približno 20-25 avtomobilov je bilo izgubljenih med različnimi letalskimi operacijami ves čas.

Glavne slabosti bombnika

Ključna značilnost motorjev TU-95MS je bila njihova velika moč, vendar so imeli te motorje in njihove minuse. Na primer, uporabljeno olje je bilo na osnovi mineralov in ni pomenilo delovanja pri nižjih temperaturah. Torej, pri oznaki na termometru pod 0, so vijaki postali vložek, zato enote ni bilo mogoče zagnati.

Za rešitev tega problema so bile uporabljene različne vrste toplotnih pištol, toplotno izolacijskih pokrovov. Tako da olje ne zamrzne, motorji tečejo vsaki dve uri. Po določenem času se je razvilo olje MN-7.5U z zmrzovalno točko -25 stopinj Celzija.

Motor NK-12 je skoraj nemogoče zamenjati s sodobnejšim, saj to zahteva ogromno sprememb, pa tudi visoko usposobljeno osebje. Na koncu je finančno nedonosna.

Ker daje priložnost za razumevanje sheme, ki se nahaja nad TU-95MS, je imela lokacija posadke v potniški kabini pomanjkljivosti. Predvsem - suhost in masten prah v zraku, neprijetni sedeži in stranišče. Vse to je pripeljalo do prezgodnje utrujenosti posadke med dolgimi leti. Tudi, kot je navedeno zgoraj, letalo ni bilo in ni naprav za katapultiranje med padcem.

Provokacije "medveda"

Po letu 2000 se je večkrat zgodilo, da je TU-95MS kršil zračne meje drugih držav. Na primer, leta 2008 je bil na podlagi netočnih podatkov kršen zračni prostor Japonske za 3 minute. Istega leta so se v bližini ameriškega uničevalca "Nimitz" nahajali trije bombniki. Letalske sile Združenih držav so poslale letala F / A-18 za prestrezanje. 80 km od uničilca TU-95MS so prestregli, čeprav je eden od njih še vedno letel nad ladjo na nadmorski višini približno 550 metrov.

Ne moremo reči, da so takšni primeri redki, zlasti je bil po letu 2008 kršen zračni prostor različnih držav, in to je posledica dejstva, da so strateški bombniki začeli pošiljati patruljo. Takšni incidenti se vedno končajo v tisku in države Nata to imenujejo "provokacija". Trenutno, TU-95MS - strateški bombnik-raketni prevoznik - še vedno letijo, kljub dejstvu, da so bolj sodobne in zanesljive stroje. Čeprav je isto mogoče reči o tankih in ladjah Ruske federacije.

Povzamemo

Kot zaključek lahko varno rečemo, da je medved TU-95MS, katerega značilnosti smo pregledali, eden najmočnejših in najbolj impresivnih letal 90. let in celo modernosti. Prednosti je mogoče varno pripisati velikemu tovoru, visoki moči in obsegu letov. Vse to je izredno pomembno za bombnika. Seveda ima vsaka taka naprava svoje pomanjkljivosti, kar smo tudi upoštevali.

Večina slabosti je bila odpravljena med preizkusi, kot tudi med spremembami enote. To velja tako za elektrarno kot za orožje. Zdaj lahko varno rečemo, da je TU-95MS ("Bear"), katerega značilnosti so zdaj presenetljive, povzročil dvoumno reakcijo drugih držav v devetdesetih letih. Zato je bombnik v uporabi z ruskimi letalskimi silami in v naslednjih nekaj letih ga ni mogoče zamenjati. Toda z razvojem novih sistemov zračne obrambe, radarja itd., Takšna letala, kot je "Bear", imajo majhno možnost za uspešno operacijo. Čeprav ostaja upanje, da se destinacija ne bo uporabljala TU-95 MS. Oddaljeni bombnik bo čez nekaj časa mirno šel v vojaški muzej.