Tu-324: zmogljivost letenja

Tu-324 je projekt oblikovalskega biroja za letalstvo, imenovanega po Andreyu Nikolaevichu Tupolevu, ki ni bil nikoli izveden. Članek bo obravnaval ne samo razloge za zamrznitev projekta, temveč tudi značilnosti samega projekta.

Malo zgodovine

Oktobra 2001 je bil odobren ciljni program za razvoj domačih letal za obdobje do leta 2015, po katerem so stare sovjetske zrakoplove nadomestili z novimi generacijami letal. Prioritetna naloga je bila razvoj takih modelov, kot so regionalni letalski prevoznik Tu-324 in krajši TU-334. Zadnji je bil skoraj pripravljen za izpust, leta 2003 pa je bilo načrtovano prvo zagon. Prva faza je bila podobna. S samo eno razliko: testni vzlet je bil načrtovan za leto 2005. Ti dve letali bi morali zamenjati moralno in fizično zastarelega Tu-134.

Vendar stvari niso šle po načrtih. Približno eno leto po sprejetju omenjenega razvojnega programa je podjetje Roscosmos (takrat podjetje imenovano Ruska letalska tehnična agencija) objavilo natečaj za oblikovanje nove perspektivne regionalne letalske družbe.

Konflikti interesov so se začeli med Roscosmosom in Ministrstvom za promet Ruske federacije. Slednji pa so skoraj odkrito razglasili nezaželenost in neupravičenost izvedbe razpisa, kar kaže na to, da se vsa prizadevanja osredotočajo na pomislek o projektu Tu-334 in nadaljnji razvoj Tu-324.

Kljub razlikam se je konkurenca zgodila. Projekt Tu-414 je bil predložen v oblikovalskem biroju Tupoljev. V tekmovanju je sodeloval eksperimentalni obrat za strojno gradnjo, poimenovan po V. M. Myasishchevu z modelom M-60-70, in eksperimentalni biro, imenovan po P. O. Sukhoju z ruskim projektom Regional Jet (RRJ). Tudi novice o tekmovanju so bile veliko presenečenje. Posledično so bila vsa predložena dela do neke mere „surova“. Projekt Myasishchevske tovarne je bil takoj zavrnjen, toda Tupoljev in RRJ sta ostala v vrsti.

Nadaljnji razvoj

Po rezultatih razpisa je bil "Sukhoi Jet" razglašen za zmagovalca, kar je bilo zelo pričakovano, saj je tehnična dodelitev v mnogih pogledih sovpadala z letalskimi in tehničnimi značilnostmi zasnovanega projekta urada Suhoj.

Marca 2003 je bil sklenjen dogovor med »Suhim« in voditelji Boeinga. Oblikovalci zahodnega biroja so se zavezali, da bodo svetovali in spremljali domače sodelavce pri razvoju in vzdrževanju projekta RRJ.

Posledično je financiranje, namenjeno izvedbi Tupoljevih projektov, nadaljevalo z izvajanjem nove lepe ideje, ki je obstajala samo na papirju (takrat). Tudi projekt potniškega letala Tu-334 na kratkih razdaljah je bil v primerjavi z RRJ nezanesljiv in se je zato zdel nekonkurenčen. Dela na tristo trideset četrtem in tristo dvajsetem četrtem so bila prekinjena in projekti so bili zamrznjeni.

Ta monopolizacija letalske industrije je bila za Rosaviakosmos uspešna samo zato, ker je bil leta 2002 vodja te organizacije tudi Yuri Koptev član upravnega odbora oblikovalskega biroja Sukhoi.

Vrnitev Tupoljeva

V letu 2016, na srečanju z Vladimirjem Vladimirovič Putin, je bilo postavljeno vprašanje o nadaljevanju dela na ustvarjanju domačega potniškega letala s 50 sedeži. In tudi novi leti, ki omogočajo državljanom, da letijo v potrebna mesta, pri čemer se izogibajo izčrpnim transferjem, ko letijo preko Moskve in St.

Samo vprašanje je nastalo neposredno zaradi potrebe po lastni letalski enoti za državo, kot je Rusija. Zastareli vzorci Tupoljevih letal (kot TU-134) niso več primerni. "Dry Jet" je dober, vendar je produkt skupnega razvoja Rusije in Evrope, vse "nadev" pa je na Zahodu.

Obenem je, kot je dejal predsednik, potreben ne samo projekt potniških letal na kratkih razdaljah, ampak obetaven stroj, ki lahko pritisne na konkurenco na svetovnem trgu.

Predlagane možnosti

V odgovor je bilo izraženih več idej: IL-114 s 64 sedeži, katerih razvoj bi se končal do leta 2022, An-140, proizveden v Ukrajini, s kapaciteto 50 sedežev, kitajski MA-700 s 83 sedeži.

Za sladico je minister za industrijo in trgovino Ruske federacije Denis Manturov, je predstavil možne rešitve letalskega vprašanja, predstavljene so bile informacije o zamrznjenem projektu Tu-324.

Kazanska "droga"

Že zgodaj je mogoče reči, ali obstaja vsaj majhna možnost, da se ta projekt umakne iz faze zamrznitve in da se izvede. Treba je opozoriti, da je predsednik Republike Tatarstan osebno izrazil zanimanje za izvedbo ideje. Rustam Minnikhanov.

Po eni strani politik to pojasnjuje s tem, da je Tu-324 inovativen razvoj. Čeprav obstaja le v obliki razvoja, vendar z ustrezno pozornostjo, lahko postane priljubljen projekt, ki izpolnjuje mednarodne standarde. Poleg tega je politik opozoriti na negativni trend s prenosi v Moskvi potnikov, ki so prisiljeni opravljati lete proti vzhodu države ali nazaj.

Te razmere povzročajo neprijetnosti tako za potnike kot za celotno gospodarstvo države.

Po drugi strani pa obstaja še en razlog, zakaj je koristno začeti projekt Tupoljev na tovarni Tatarstan. Dejstvo je, da Kazanska letalska elektrarna (KAZ) zahteva projekte za izgradnjo, tako da podjetje ne izgubi oprijema v pričakovanju velike naloge izvajanja Tu-160M2 - kompleksa letalstvo dolgega dosega. Z drugimi besedami, potrebna je ideja, da se "povleče KAZ".

Predpostavlja se, da če je letalo še vedno dano zeleno luč, potem bo delež dela KAZ v projektu približno 60%. Ker bodo pod njihovim nadzorom bodo sproščeni motorji za Tu-324 in vse potrebne sisteme delovanja.

V devetdesetih letih so oblasti Tatarstana poskušale ohraniti edinstveno zmogljivost podjetja. Posojilo je bilo najeto v višini 300 milijonov dolarjev za financiranje programa proizvodnje linijske plovbe. Plačilo tega posojila je bilo izvedeno na podlagi prihodkov od prodaje nafte. V teh letih je ta ciljni program odobril in podprl vlada.

Poleg doseganja načrtovanih nalog je bila nabavljena tudi draga oprema, v tujino pa je bilo poslanih tudi veliko število visoko usposobljenih strokovnjakov (za usposabljanje, potrebno za izvajanje projekta).

Pod pokroviteljstvom oblasti Tatarstan so bili razviti motorji za Tu-324: trije eksperimentalni vzorci pod oznako AI-22.

Vendar pa rezultat dela ni bil upoštevan v zvezi z zamrznitvijo programa. Poleg tega je Boris Nemtsov leta 2001 prekinil financiranje projekta, premier Mihail Kasjanov pa je idejo popolnoma zakopal, kar kaže, da ne vidi smisla pri njegovem izvajanju, saj se v Ukrajini razvija An-74.

V tistih časih je bilo v teh besedah ​​morda racionalno zrno. Toda v sodobni realnosti, glede na spremenjene odnose med državami, je neumno in nerazumno upati na zgoraj omenjeno linijo.

Ker je bilo vprašanje ustvarjanja letala ponovno dvignjeno.

V primeru uspešne izvedbe ...

Sprva so razvijalci načrtovali več sprememb:

• Osnovni model Tu-324, katerega kabina vključuje od 52 do 56 sedežev, je bilo odločeno za izboljšanje. Da bi ustvarili avto poslovnega razreda. Označevanje v takem primeru bi bilo Tu-324A.
• Razširjena različica tega vzorca Tu-414 je bila prav tako zamrznjena v svojem času. Podobno kot pri izvirniku naj bi razvila stran poslovnega razreda - Tu-414A.

Opis

Tu-324 je, čeprav obstaja samo na papirju, večkrat predstavljen na različnih razstavah kot obetaven razvoj. Na primer, na razstavi "MAKS 2015".

Znana domnevna zmogljivost Tu-324:

• predvideno je, da se na letalo vgradi ožji tip trupa;
• dolžina je približno 25,5 metrov;
• največja vzletna teža je 23,7 tone;
• višina zrakoplova v repnem delu približno 7,3 metra;
• razpon kril bi moral biti 23,2 metra;
• prazno letalo (brez potnikov, posadke in prtljage) tehta 5,5 tone, tovor pa je nekoliko več - 6 ton;
• Prevozi naj bi bili do 56 ljudi.

Značilnosti konkurenta

Za primerjavo je treba dati kratek opis skupnega projekta med Rusijo in Zahodom. Namreč, zelo "superjet". Spodaj so prikazane značilnosti modela Long Race, ki je bil izveden leta 1995. Z imenom postane jasno, da se je obseg letov povečal. Torej, izvedba "Sukhoi":

• skoraj 5 metrov daljši od zgoraj omenjenega »Tupolja«: 29,94 memov;
• po višini tudi ni slabša od zgornjega vzorca: 10,28 m;
• pri takem kazalniku, kot je razpon kril, Tu-324 ponovno zaostaja, saj takšen »Sukhoy« doseže 37,80 metra;
• največja vzletna teža - 49 ton (treba je opozoriti, da je to skoraj dvakrat več kot pri Tupolju);
• Domneva se, da je največji doseg leta 4578 kilometrov, prvotni vzorec je 3048, Tu-324 pa 7.900 km s 30 potniki in 5.900 km s 50 km.

Torej izpustite na koncu ali ne?

V različnih virih novic, ki se začnejo leta 2015, se informacije preskočijo, da je zamisel v fazi načrtovanja, masovna proizvodnja pa bo izvedena v tovarni letal v Kazanu.

Medtem, od leta 2017, ni bilo uradno napovedano nadaljevanje dela, ki bi zrakoplovu dalo novo življenje. Medtem ko Združena letalska korporacija (UAC) poskuša najti kupce za "Superjet", zagovorniki Tupoljevih letal poskušajo potisniti idejo o Tu-324. In argument pobude je zgolj v tem, da bo linijska linija proizvedena izključno na ruskih tleh, v nasprotju s „jet“, ki je skoraj vse na zahodu.

To vprašanje ima finančno stran, ki izgleda zelo razočarano. Po oceni OVK bo potrebnih približno 40 milijard rubljev, da se projekt umakne iz zamrznitve in začne razvojno delo. V tem primeru bo do leta 2034 KAZ lahko sprostil okoli 54 letal. To ni dovolj. V zvezi s tem se zdi, da je možnost dela na tem projektu neprimerna.

Standoff

Po mnenju medijev so bila mnenja razdeljena na dva tabora: zagovorniki Tu-324 in strokovnjaki iz Ministrstva za industrijo in trgovino ter UAC. Prvi obtožuje drugo pristranskost.

Zdaj in nato občasno v tiskanih in elektronskih izdajah obstajajo informacije, da je pripravljenost projektne baze zaključena za 15%, projektna dokumentacija pa za 50%. Drugi viri kažejo, da so te številke podcenjene. Posebnost je zelo malo in kakšne informacije so resnične in kaj poročajo vladi, lahko samo ugibamo.

Obstaja mnenje, da so proizvedeni nekateri »super-jet« in da so zelo velike vsote porabljene za kritje izgub iz takega letala, zato je proizvodnja drugih modelov praktično vredna.

Strokovnjaki UAC in Ministrstva za industrijo in trgovino menijo, da je treba za projekt plačati približno 70 letal. In ti morajo biti v povpraševanju domačih letalskih prevoznikov, in ne stati v parku brez tega. Toda podporniki domačega letalskega prevoznika trdijo, da je bilo v zadnjih 6–7 letih v Rusijo pripeljanih okoli 90 analogov tu-324 iz brazilskih in kanadskih podjetij. To pomeni, da namesto izdelave lastnega letala obstaja nakup tujih modelov.

Mala razsodba

Zgoraj navedeno nakazuje, da je domača letalska industrija, če ne v velikem padcu, očitno v veliki krizi. Podpornike RRJ lahko razumete, ker je letalo že pripravljeno, dobro dokazano in montaža je narejena na visoki ravni. Tudi če ni popolnoma proizveden v Rusiji, je ta letalski prevoznik vrhunski model.

Racionalna je tudi odločitev o uvozu tujih letal. Navsezadnje je ceneje najeti prevoz v tujini, namesto da bi proizvedli analog v Rusiji.

Potem pa je prišlo do začaranega kroga, ker je bilo tudi navedeno, da se načrtuje sprostitev »superjetov« upravnega razreda za prevoz visokih uradnikov. Po mnenju strokovnjakov, če izdelujete takšne modele (ki bodo seveda v posameznih kopijah), bodo le poslabšali gospodarske razmere, saj se tak projekt ne bo izplačal.

Podporniki oživitve Tu-324 se lahko razumejo tudi zato, ker bi domači licenčni prevoz omogočil, da ne bi uporabljali storitev tujih najemodajalcev in pomagali okrepiti finančno komponento v državi.

Drug pomemben argument v prid "Tupoljevu" je potreba po povečanju potrebnega števila osebja letalskega podjetja v Kazanu, da bi izpolnili nalogo izvajanja bombnika Tu-160M2. Z drugimi besedami, podjetje trenutno nima zadostnega števila visoko usposobljenih strokovnjakov za zagotavljanje potrebnih stopenj proizvodnje potrebnih elementov in za ohranjanje proizvodne palete na pravi ravni.

Začetek projekta "Tupoljev" bi pomagal rešiti problem z osebjem. Po mnenju številnih tiskovnih agencij naj bi se število zaposlenih povečalo na približno 7000 ljudi. Po mnenju "veterani" podjetja, je nemogoče, da takoj omogočiti novince na gradnjo Tu-160M2. Ti bi lahko pridobili potrebna znanja in spretnosti z delom na linijskem projektu.

Vendar je glede tega vprašanja skeptičen. In spada v vodjo informacijskega izvora letalske industrije, Oleg Panteleev. Dejstvo je, da imajo civilna in vojaška letala različne metode načrtovanja, gradnje in izvedbe. Isti strokovnjak je dejal, da je zelo pomembno, da letalska industrija v Rusiji sama po sebi nima pomanjkanja regionalnih letal. In ni priložnosti za začetek več projektov za ustvarjanje takšnih projektov. Odkar se je začel razvoj Tu-324, so se postopki certificiranja in zahteve glede opreme spremenili, pojavile so se nove generacije mehanike in elektronike na krovu.

Z drugimi besedami, tehnični napredek je hitrejši, kot letalo uspe skozi fazo od začetka razvoja do izhoda v množično proizvodnjo. Eden od izhodov iz trenutnih razmer je privabiti kapital tretjih oseb in v velikih količinah, saj obstoječi proračun ne more sprožiti več projektov hkrati. To ni bilo pred desetimi leti, zdaj je nemogoče.

Zaključek

Obstaja težka situacija. Veliko je projektov, ki jih je mogoče izvajati. Potrebno je le poiskati sredstva za začetek takšnih dejavnosti. Proizvodnja je lahko v uporabi dohodka od razvoja mineralov ali prodaje nafte, vendar je to le ugibanje. Morda je to stvar prednostnih nalog.

V vsakem primeru, če letalska industrija res ne čuti potrebe po izvajanju projektov letal za kratke razdalje, bodo obstoječi »superaktivniki« dolgo časa služili zvesto. Vprašanje, da je stroj izdelan skoraj v celoti na zahodu, ne zmanjšuje njegove uporabnosti in ne zmanjšuje njegove kakovosti.

To je izključno ideološko vprašanje. In zakaj izvajati projekt, ki je slabše uspešen od obstoječih »curkov«? Če že izdelujete novo linijo, jo naredite univerzalno, bolje kot prednik. Zato mora zrakoplov presegati tako "jet" kot tudi Tu-324 v koristnem bremenu, razponu kril, zmogljivosti in drugih kazalnikih, da bi izpolnil sodobne zahteve. Za to mora biti opremljena z najnovejšo tehnologijo.

Šele potem bo avtomobil postal priljubljen in stroški se bodo v celoti izplačali. In tam ni daleč, da bi dosegli svetovne trge, da bi pritiskali na zahodne konkurente iz njihovih domov.

V zadnjem času je prišlo do zelo pozitivnega trenda v domači proizvodnji. V novicah se vse bolj preberejo o inovativnem razvoju, ki lahko pritisne na zahodne konkurente na globalnem trgu.

Sistematična širitev koncerna Kalashnikov v obliki ideje, imenovane RPK-16, se samozavestno premika proti osvajanju teh vrhov. S strani tank industrije gre na ofenzivo T-90MS (brainchild Uralvagonzavod).

задача о реализации нового лайнера. Zdaj je naloga uvajanja novega letala. всё ж проекту дадут « зелёный свет » , отечественные конструкторы уж точно сумеют выпустить в свет высококачественную машину. Če bo ves projekt dal " zeleno luč " , bodo domači oblikovalci zagotovo sprostili visokokakovosten avto. Na koncu se v Rusiji ne proizvaja le visoko kakovostno orožje.

Samo počakati moraš malo.