Senzor tlaka v pnevmatikah: princip delovanja, montaža

Večina sodobnih avtomobilov je opremljenih z različnimi pomožnimi sistemi, ki pospešujejo življenje lastnika avtomobila. Eden od teh je sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah. Njena funkcija ni potrebna za razlago. Ko se tlak v pnevmatikah spusti pod normalno vrednost, sistem o tem obvesti voznika. O tem, kako dobro napolnjene pnevmatike, je odvisna predvsem od varnosti, nadzorovanja avtomobila in porabe goriva. Upoštevajte načelo delovanja senzorji tlaka v pnevmatikah.

Namen

Prvič je bil leta 1846 izdan patent za proizvodnjo avtomobilskih pnevmatik. Odkar so pnevmatike prebodene. Vsakdo, tudi oseba, ki je daleč od avtomobilov, razume, da od prazne pnevmatike ni mogoče pričakovati nič dobrega. Toda zmanjšan pritisk je lahko tudi zelo nevaren. Ni za nič v navodilih za vsak avtomobil priporočljivo redno preverjati tlak v pnevmatikah in ta izdelek je eden prvih. Ko tlak v pnevmatiki pade, se kotalni upor znatno poveča. To bo privedlo do večje porabe goriva, prekomerne obrabe same pnevmatike in avtomobil lahko začne voditi v stran. Pogosto majhne ovinke zmanjšajo ukrivljeno cesto ali rutino. Voznik lahko gre tako dolgo. In najbolj nevarna stvar je, da če je potrebno narediti oster in izreden manever ali zavorno pnevmatiko, tlak, v katerem je pod normo, se lahko spusti s kolesa in celo zavrti. To pogosto povzroči resne posledice. S tem problemom se morate boriti. Prej ko je lastnik avtomobila opazil, da je tlak v pnevmatikah nižji, bolje je. Najlažji način za preverjanje tlaka je merilnik tlaka. Toda ljudje pogosto pozabijo ali so preveč leni, da bi hodili s črpalko ali merilnikom tlaka v bližini avtomobila. In užitek pri delu s takšnimi napravami v slabem vremenu je zelo majhen. To je razlog, zakaj avtomobilov in uvedbo sistemov, ki ocenjujejo tlak v pnevmatikah na svoje in signala vsa odstopanja od norme neposredno vozniku.

Sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah

Ta sistem ali sistem TPMS je potreben, da voznika opozori na nevarne spremembe tlaka. Ti sistemi so standardni samo za drage modele avtomobilov. Za vse druge je mogoče nastaviti kot možnost. Namestitev senzorjev tlaka v pnevmatikah, kot tudi sorodne sisteme, ki se izvajajo od leta 2000. V nekaterih evropskih državah in Združenih državah so ti kompleksi obvezni.

Obstajata dve vrsti teh sistemov. Prva uporaba posredna merilne metode pritisk, drugi - neposreden. Kaj je bolj priljubljeno? Najpreprostejši in najpogostejši so tisti kompleksi, ki uporabljajo posredno merjenje.

Indirektni sistemi za nadzor tlaka v pnevmatikah

To ni trden ločen sistem strojne opreme. To je programski dodatek vozila ABS. Ni senzorjev tlaka v pnevmatikah, delovanje je merilo hitrosti kolesa. Dejstvo je, da je polmer prazne pnevmatike spodaj. Torej, v eni revoluciji bo pokrila manjšo razdaljo. Posebni senzorji, ki merijo hitrost vrtenja koles (vključeni so v sistem ABS), merijo razdaljo, ki jo vsako kolo premika v enem obratu. Podatki, pridobljeni s senzorji, se analizirajo v bloku ABS z nominalnimi parametri. Če se vrednosti razlikujejo, bo na armaturni plošči zasvetila ustrezna lučka.

Večina teh rešitev ima prilagoditveni način za spreminjanje tlačnih parametrov med njihovo zamenjavo ali za servisiranje podvozja. To je umerjanje. Med vožnjo z novimi parametri sistem ponovno izračuna in zapomni nove parametre koles.

Med prednostmi tega načela senzorjev tlaka v pnevmatikah je odsotnost dodatnih elementov za merjenje kot tudi nizka cena. Toda ta rešitev ima v delovanju določene omejitve - tlak pred začetkom gibanja, nizka natančnost in visok prag odstopanja tlaka, ki ga sistem lahko določi, niso določeni.

Sistemi neposrednega tipa

Tu se izmeri tlak na vsakem kolesu. V ta namen se uporabljajo ločeni senzorji. Te rešitve so bolj zapletene. Tu so uporabljene merilne naprave na vsakem kolesu, sprejemni anteni, krmilni enoti in zaslonih. Senzor je večinoma kompleksna naprava, ki združuje funkcije temperature, tlaka, antene in merilnika akumulatorja. Ta element je nameščen na vsako kolo namesto standardnega ventila. Senzor za tlak v pnevmatikah "Kia" je takšnega tipa. Informacije se na krmilno enoto prenašajo enkrat na minuto. Baterija ne potrebuje polnjenja 7 let. Prednost takšnih kompleksov je tudi možnost merjenja tudi manjših sprememb tlaka. Sistem je opremljen tudi z načinom prilagoditve pri menjavi pnevmatik.

TPMS in Toyota

Načelo delovanja senzorjev tlaka v pnevmatikah "Toyota" je posredni algoritem (deluje na podlagi sistema ABS). Ta rešitev je sposobna razumeti razliko v hitrosti koles. Kot smo že omenili, če je tlak v pnevmatiki padel, je njegov polmer manjši.

Sistem ne more preprosto primerjati hitrosti posameznega kolesa s hitrostjo vrtenja drugih koles, saj avto manj pogosto potuje po ravni črti. Pri zavijanju zunanji par koles vedno preide več kot notranji par. Spredaj - bo bolj oddaljena od zadnje. Ta sistem diagonalno zlaga hitrost in hitrost dveh pnevmatik. Potem se razlika izračuna med njimi. Končno se rezultat deli s povprečno hitrostjo gibanja vseh koles. Nadaljnja vrednost se primerja z nominalno. Kot je znano, ima to načelo delovanja senzorjev tlaka v pnevmatikah določene pomanjkljivosti. Zato smo poleg te metode uporabili še eno - tudi na podlagi ABS-a. Tako pnevmatika kot disk nista nič drugega kot nihajoče vezje. Značilnosti tega vezja so odvisne od elastičnosti pnevmatike in tlaka v njej. Izmerjene krožne nihanja pnevmatike. Frekvenco teh nihanj lahko ločimo od signala s kolesa senzor hitrosti. Na način, kako se ta frekvenca spreminja, sistem določa padec tlaka. Tovrstni senzor tlaka v pnevmatikah ne zagotavlja visoke natančnosti. Zato se je Toyota odločila, da jo opusti na večini novih modelov.

"Infinity"

To so bolj sodobni avtomobili. Uporabili so neposredno merjenje. V ta namen uporabite več tipov senzorjev za vsako od koles. Dodeli notranje in zunanje elemente. Zračni tlak v pnevmatiki se meri z uporabo notranjega senzorja. Element izgleda kot navaden ventil s pokrovčkom. Proizvajalec na Infiniti QX70 redno vgrajuje senzorje tlaka v pnevmatikah. Načelo njihovega delovanja je senzor trdnega stanja. Slednji meri tlak v pnevmatiki.

Hyundai

Korejski proizvajalec avtomobilov prav tako ne zaostaja za vodilnimi znamkami avtomobilov. Številni avtomobili so redno opremljeni s sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah. Za vsako kolo so na voljo tudi ločeni elementi. To je zelo priročno, saj so meritve zelo natančne. Senzorji so načini za merjenje tudi manjših odstopanj. Senzor tlaka v pnevmatikah Hyundai je nameščen znotraj pnevmatike in meri tlak in temperaturo.

Samostojna namestitev

Če avtomobil ni redno opremljen s sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah, ga lahko namestite sami. Delo se lahko opravi v garaži. Včasih se pojavijo težave, vendar jih je mogoče rešiti s pomočjo izmenjevalca pnevmatik. Obstajata dve vrsti senzorjev - notranja in zunanja. Prvi je nameščen znotraj pnevmatike in je kanal z integriranim merilnim elementom. V celoti je zaščiten pred zunanjimi vplivi. Njegova cena se giblje od pet tisoč rubljev in več. Zunanji nameščen namesto tradicionalnega koluta. Zamašuje zrak v pnevmatiki in uravnava tlak.

Za montažo enostavnih mehanskih zunanjih senzorjev je mogoče odpraviti preproste korake. Dovolj je, da jih namestite namesto običajne. Za vgradnjo notranjega stroja potrebujete stroj. Element je pritrjen na nastavku. Delo se ne razlikuje od zamenjave gume. Vendar je pomembno doseči maksimalno tesnost.

Prilagajanje

Nato morate konfigurirati napravo. Če je sistem opremljen s posebnim daljinskim upravljalnikom, potem ni posebnih težav. Če želite prenesti podatke na glavno enoto, boste morali pospraviti. Pogosto so senzorji povezani z bluetooth krmilno enoto. Poleg tega jih je treba usposobiti. Večina modelov je opremljenih z aplikacijo za pametni telefon - te elemente je veliko lažje konfigurirati. Po tem element je popolnoma operativen. Služi vsaj pet let.