Glavni zavorni valj. Avtomobilski zavorni sistem

Ključni zavorni valj na avtomobilih je ključnega pomena, saj s svojo pomočjo sistem ustvarja tlak, ki je potreben za stiskanje čeljusti koles. Da bi razumeli, kako pravilno diagnosticirati in popraviti to spletno mesto, morate vedeti, kaj sestavljajo, kateri elementi so najbolj obrabljeni in zahtevajo posebno pozornost. Prav tako boste morali izvedeti, kako odzračiti zavorni sistem po zamenjavi valja.

Značilnosti glavnega valja

Za ustvarjanje pritiska v zavornem sistemu je potrebno prenesti silo, ki se pojavi, ko pritisnete na pedal cilindra. Treba je opozoriti, da mora biti napor zelo velik, in tudi pri drgnjenju blazin na ploščah se pojavijo vibracije, ki jih tekočina popolnoma prenaša. Posledično se pedal začne zmešati, stopalo je udarjeno, zlasti pri vožnji po grobi cesti.

Za ta namen ojačevalnik zavor, med pedalom in jeklenko. Omogoča vam, da se izognete šokom in povečate moč depresije. Posledično pritisk na pedal ne zahteva dobre telesne kondicije, izboljša se učinkovitost zaviranja. Na prvih avtomobilih VAZ, na primer, modela 2101, ni bilo vakuumskega ojačevanja. Kdo je šel, ve, kakšen trud je treba vložiti, da se ustavi. Da, občutljivost pa pušča veliko želje.

Glavni elementi

Osnova jeklenke je kovinski kovček. Ima tri navojne luknje, s katerimi se povezuje zavorne cevi. Dva sta usmerjena na sprednja kolesa, druga pa na zadnja kolesa. Obstajata tudi dve cevi za povezavo z ekspanzijsko posodo. Glavni zavorni valj 2109 se neposredno poveže z njim brez uporabe gibkih cevi.

Notranjost enote je razdeljena na dve komori, v katerih sta dva bata. So med seboj povezani in tako zagotavljajo enakomeren pritisk v vseh tokokrogih sistema. Na batih so gumijaste manšete. Potrebne so za tesnjenje, tako da tekočina ne izteka iz ohišja. Pritrditev na vakuumski ojačevalnik se izvede z uporabo čepov na slednjem. Zamenjava glavnega zavornega valja je prekinitev povezave s starim sistemom in namestitev novega.

Kako diagnosticirati napake

Poškodba zavornega valja ni zelo velika, natančneje, dva - nastanek puščanja in uničenje kovinskih elementov (npr. Vzmeti). Omeniti je treba, da se slednje zgodi zelo redko, veliko pogosteje pa pušča zavorno tekočino. V nekaterih primerih jih takoj opazimo, saj vse gre v vakuumski ojačevalnik.

Toda glavni znak je opazen takoj - tekočina zapusti ekspanzijsko posodo. Najprej natančno preglejte zavorne cevi in ​​cevi, nato čeljusti. Če ne najdejo madežev zavorna tekočina potem lahko sklepamo, da so cilindrične gumijaste tesnila postale neuporabne, to je izbrisane. Morda je bil komplet za popravilo glavnega valja, uporabljen v zadnjem popravilu, slabe kakovosti.

Odstranitev cilindra

Na avtomobilih VAZ je redko odstraniti glavni zavorni valj, saj je zanesljiva enota, če ga boste upoštevali, bo trajal več let. Toda če se pojavi potreba, boste morali biti pozorni na to, kdaj je bila izvedena zadnja sprememba zavorne tekočine. Priporočljivo je, da to storite vsaj enkrat na dve leti. Dejstvo je, da vsebuje dodatke, ki izhlapijo pod delovanjem visoke temperature (vendar si predstavljajte, kako se tekočina med kompresijo segreje). In učinkovitost inhibicije brez dodatkov se slabša.

Najprej izpraznite zavorno tekočino iz sistema in odstranite ekspanzijsko posodo. Za odvijanje zavornih cevi uporabite posebno vrsto ključa. Bodite pozorni na dejstvo, da so robovi konic cevi izdelani iz mehke kovine, ko se poskušajo odviti z odprtim ključem, se bodo združili. In odstraniti vozlišče bo problematično. Po odklopu cevi lahko varno odvijete dve matici, ki pritrjujeta cilinder na ojačevalnik zavor. Sedaj je vozlišče pripravljeno za popravilo.

Ali naj namestim komplet za popravilo glavnega zavornega valja?

To vprašanje je precej težko odgovoriti, vendar, če greste v podrobnosti, se izkaže, da komplet za popravilo ne more izboljšati stanja zavornega sistema. In za to obstaja več razlogov. Primerjajte z valjem in batom motorja z notranjim zgorevanjem. Imajo en skupen parameter - velikost popravila. Z drugimi besedami, v prisotnosti proizvodnje na površini jeklenke motorja z notranjim zgorevanjem je potrebno izvesti luknjičasto izvrtino in vgradnjo velikih premerov. Posledično so vse velikosti enake, tesnost na visoki ravni.

In zdaj bodite pozorni na zavorni valj. Na njeni notranji površini je tudi razvoj. Med popravilom pa ostane bat enak, spremeni se samo tesnilni obroč. Prvič, izdelan je lahko iz nizko kakovostne gume, ki se bo zrušila pod vplivom tekočine. Drugič, njegova velikost ne ustreza premeru valja. Priložnost, da se spotaknete na ponaredek, je izjemno velika. Veliko bolj učinkovito bo zamenjava celotne enote. Vendar pa cena glavnega zavornega valja ne grize veliko, za avtomobile VAZ 2108-21099 se giblje v razponu od 700-800 rubljev, odvisno od proizvajalca in prodajalca.

Mesto razstavljanja in montaže

Za odstranitev batov, vzmeti, palice iz ohišja jeklenke, morate odviti oba vijaka na dnu. Namenjeni so za pritrditev tako, da bati ne padejo iz ohišja. Priporočljivo je, da luknjo v valju držite s prstom. Samo zato, ker ta mehanizem ne razume, morajo za to obstajati dobri razlogi. To je ponavadi pojav puščanja, zato je zamenjava gumijastih tesnil izvedena med demontažo. Treba je omeniti, da je treba obroče spremeniti v vsakem primeru, ni pomembno, ali so v dobrem stanju.

Tudi če je blizu popolnosti, jih morate spremeniti, da se izognete težavam. Po popravilu je celoten sklop sestavljen v obratnem vrstnem redu, ne pustite, da umazanija, prah, tujki pridejo v valj. To bo pripeljalo do njegovega uničenja. Namestite jeklenko na ojačevalnik zavor in priključite cevi, nihajočo rezervoar. In potem najtežji postopek - črpanje. Nemogoče je zamenjati glavni zavorni valj VAZ in ne črpati.

Odzračevalni zavorni sistem

Po zaključku montaže se prepričajte, da so vsi priključki tesni in tesni. Za ta postopek boste potrebovali partnerja, potrebujete samo, da pritisnete zavorno stopalko po vašem ukazu. Vedno začnite črpati iz oddaljenega kolesa (zadaj na desni strani), nato pa črpajte drugi zadnji, nato sprednji na desni strani. Levo sprednje kolo se črpa še zadnje. Vnesite majhno kočilno tekočino, vzemite prozorno cevko (zaradi pomanjkanja primerne lahko uporabite kos cevi, s katerim so povezane pranje vetrobranskega stekla).

En konec cevi položite na odzračevalnik in drugega spustite v kozarec tekočine. Na ta način lahko vidite, ali zrak prihaja iz sistema. Partner naredi 5-6 zavornih pedalov in jih nato fiksira v stisnjenem stanju. V tem času obrnete šobo za pol obrata in pustite zrak pobegniti. Zavrtite in pomočnik ponovno pritisne na pedal. In tako naprej, dokler v sistemu ne ostane zrak. Samo pazite na nivo tekočine v rezervoarju, sicer boste morali postopek ponoviti.