Vakuumski ojačevalnik zavor: kako preveriti in zamenjati?

Pred pol stoletja so imeli avtomobili mehanski pogon zavor. Da bi zmanjšali hitrost, so morali vozniki znatno pritisniti na pedal. Toda z razvojem tehnologije vakuumski zavorni ojačevalniki so se začeli nameščati na stroje. Zdaj se uporabljajo brez izjeme. Kaj je ta element, kakšne napake ima in kako ga zamenjati? Vse to bomo obravnavali v našem današnjem članku.

Značilno

Kakšen je torej ta mehanizem? Vakuumski ojačevalnik je komponenta, ki se uporablja v zavornem sistemu avtomobila. Njegova glavna naloga je zagotoviti dodatno silo na zavorni pedal, ko je ta pritisnjen. Tako se poveča učinkovitost sistema in zmanjša utrujenost voznika.

Če govorimo o konstrukciji, je ta element sestavljen iz ohišja, potiskača, membrane, plazilnega ventila, batnice GTZ in povratne vzmeti. Algoritem mehanizma temelji na razliki v tlaku v atmosferski in vakuumski komori. Sodobni ojačevalniki lahko povečajo energijo stiskanja pedala štiri do petkrat. Obstajajo močnejši modeli. Toda v njihovi zasnovi je treba omeniti večje število kamer in premer diafragme.

O napakah

Glavni dejavnik v "vakuumski" okvari je nezmožnost ustvariti vakuum v komori. Morda ni popolnoma razvit ali popolnoma odsoten iz sistema. Pogosto je vir težave izguba tesnosti cevi, ki povezuje motor z ojačevalnikom.

Možne so tudi okvare zaradi izgube elastičnosti ventila ali poškodbe delovne površine membrane. V vsakem primeru je treba pred zamenjavo vakuumskega ojačevalnika zavor preveriti. To lahko storite sami.

Kako preveriti vakuumski ojačevalnik zavor?

To je mogoče storiti na več načinov. Zato je treba zagnati motor in po najmanj 10 sekundah njegovega dela ustaviti. Nato pritisnite zavorni pedal. Ko je motor izklopljen, bo popolnoma pritisnjen, dokler se ne ustavi. Ker ima sistem preostali vakuum, bo pritegnil membrano in povečala silo. Pri drugem in tretjem tisku boste morali vložiti več napora. Potovanje pedalov bo manjše. Če pa je na prvem kliku težko, to pomeni, da ventil vakuumskega ojačevalnika zavor ne podpira svojega dela. Dodatno prizadevanje v sistemu se ne izvaja.

Po izvedenih operacijah lahko naredite drugo. Motor mora biti ugasnjen. Nato pritisnite zavorni pedal. Če je ta metoda prvič izvedena, morate nekajkrat pritisniti na pedal. Pomembno je, da sistem popolnoma osvobodimo iz vakuuma. Potem, ko je zavorni pedal pritisnjen, zaženemo motor. V prvih sekundah delovanja motorja boste občutili, da se pedal nežno začne stiskati v tla, z veliko manj napora. Če ostane na istem mestu ali je padel le rahlo, lahko ugotovimo okvaro vakuumskega ojačevalnika. Z delovnim mehanizmom se v vakuumski komori tvori vakuum. Membrana bo pritiskala na palico, slednja pa bo potegnila potiskalnik, ki je povezan s pedalom.

Kaj pa, če čas ne zamenja?

Zelo pogosto, ko se ojačevalnik zlomi, začne zrak vstopati v sistem. Običajno se to zgodi zaradi okvare krmilnega ventila. Posledično pade tlak v vezju. Pedal postane preveč mehak. Pogosto vozniki menijo, da je sistem preprosto preobremenjen in črpati zavore. Po prvem potovanju pa se pedal zopet mehki. Prav tako poveča odzivni čas sistema. Na cesti lahko pride do izrednih razmer.

V najslabšem primeru ventil popolnoma ne deluje. Zaradi tega sistem sploh ne more delati. V tem primeru je vožnja po cesti zelo nevarna. Zato je za vse znake smiselno skrbno pregledati sistem in zamenjati okvarjen izdelek.

Nadomestna orodja

Če želite sami zamenjati servo zavor, morate pripraviti naslednji komplet orodij:

• Gumb na 17.
• Klešče.
• Krtača za kovine in univerzalno mazanje "ključ za tekočino".
• Križni in ploščati izvijač.
• Glava 13 z ragljo.

Razmislite, kako zamenjati servo zavor na primeru VAZ-2109.

Kako začeti

Delo naj poteka podnevi ali v garaži z dobro razsvetljavo. Torej, postavite avto v prestavo in dvignite pokrov. Ojačevalnik se nahaja na levi strani voznika in je pritrjen na pregrado motorja. V prvi fazi moramo odklopiti sponko gumijaste cevi, ki je povezana s telesom. To lahko naredite s ploščatim ali križnim izvijačem. V naslednjem koraku odstranite senzor nivoja čipa zavorna tekočina. nato čim bolj premaknite voznikov sedež. To je potrebno za udobno opravljanje dela pod volanskim drogom. Torej, spuščena v sklop pedala. Tu je lahko temno, zato prenosna svetilka ne bo odveč. Nato z uporabo klešč odstranite zamašek iz tulca, ki povezuje pedal z vakuumsko palico. Sam priključek je preprost za identifikacijo. Je ploščica v obliki črke U z več luknjami.

Nato odstranite hrepenenje in ga spustite na tla. Vrnemo se pod pokrov, na ojačevalnik. Če ga želite odstraniti, morate najprej odstraniti glavni zavorni valj. Razstavlja se z železnimi cevmi. Ne odvijte jih ločeno. V nasprotnem primeru bo v sistem vstopil zrak, nekaj tekočine se bo razlilo in ga boste morali napolniti s kasnejšim črpanjem vseh štirih zavornih mehanizmov.

Nato s čopičem za kovino očistimo navojni priključek na rokah glavnega valja. Po potrebi lahko uporabite tip maziva "ključ za tekočino". Prosimo, upoštevajte: previdno odvijte matice, ne da bi poškodovali nit. Če matica "ne gredo", jo zategnite za en obrat, nato pa jo odvijte nazaj. To bi moralo pomagati. Prav tako skupaj z maticami odstranimo podložke, ki so v stisnjenem stanju. Če se zataknejo in jih težko odstranite, uporabite izvijač s ploščato glavo. Če hodimo nekoliko vzdolž telesa valja, lahko te podložke izvlečemo.

Zadnji nasvet

Če na roki ni maziva in če matice in podložke ne gredo, se lahko v tem primeru uporabi 70% ocetne kisline. Po 30 minutah bo očistil pomembna območja rje in olajšal razstavljanje.

Kaj sledi?

Na naslednji stopnji lahko nadaljujete z demontažo glavnega zavornega valja. Pomembno je, da mu ne poškodujemo cevi. Odstranil je element naprej, brez pristranskosti. Zdaj lahko odvijete vakuumsko ojačitev. Kot smo že povedali, se nahaja na pregradi in nameščena na nosilce. Slednji je pritrjen na dveh petah. Pogosto rjavejo. Zato se najprej priporoča uporaba maziva ali raztopine sode. Po tem, odvijte matice in izvlecite ojačevalnik z nosilcem. Nato odvijte dva "gluha" vijaka vakuumnika. Novi nosilec pritrdimo na nosilec in ga namestimo v obratnem vrstnem redu.

Ali moram dodatno delati z zavornim sistemom? Če cevi niso bile poškodovane in nivo tekočine ni padel, to ni potrebno.

Strošek in kako razlikovati ponaredek

Če govorimo o VAZ-2109, vakuumski zavorni booster stroški od 1,2 do 1,5 tisoč rubljev. Kupite ga lahko v kateri koli trgovini ali prek interneta. Vakuumski ojačevalnik zavore VAZ-2110 bo stalo popolnoma enako. Izjema je rumeni ojačevalnik "Sport". To se prodaja za 2,3 tisoč rubljev. Upoštevajte tudi, da so ojačevalniki med seboj zamenljivi v vazeh. Na primer, vakuumnik "osem" je idealno postavljen na "devet", 13, 14 in 99 model. Ojačevalnik za "desetine" je primeren tudi za "Lado" 11. in 12. modela. Če govorimo o proizvajalcih, sta se Pekar in DAAZ dobro izkazala. Tako imenovani športni ojačevalnik deluje na enak način kot običajno tovarno. Zato preveč denarja za to nima smisla.

Pri nakupu je pomembno paziti na embalažo. Izdelan mora biti iz valovite lepenke. Na škatli je vedno oznaka, na kateri so napisani:

• Datum izdaje postavke.
• Ime proizvajalca.
• Številka serije
• Tovarniška postavka

Povzamemo

Tako smo ugotovili, kaj je servo zavora. To je zelo pomemben element v vsakem avtomobilu. Na splošno vakuumski zavorni upor redko odpove. To je dokaj zanesljiv in preprost mehanizem. Včasih se ne spreminja 10 let. Nima posebnega vira. In napake se najpogosteje nanašajo na puščanje zraka zaradi cevi, skozi katero poteka vakuum iz motorja na ojačevalnik. Toda če se med diagnozo pedal ne obnaša tako, kot bi moral, je vredno nujno zamenjati. Dejansko v nujnih primerih preprosto ne boste imeli dovolj razdalje, da bi ustavili avto.