Zavorni disk se po zamenjavi blazinic segreje: možni vzroki in načini popravila

Ohranjanje zavornega sistema v dobrem stanju je prednostna naloga vsakega lastnika avtomobila. Zamenjajte vse potrošne materiale pravočasno. To vključuje blazinice. Pogosto stanje - ogrevana kolutna zavora nadomestne blazinice. Poskusimo ugotoviti, zakaj se to zgodi in kako jo popraviti.

Vrste zavornih diskov

Obstaja več vrst. Diski se razlikujejo glede na material za izdelavo. Element je lahko iz litega železa, jekla, kovinske keramike ali ogljikovih vlaken. Zadnji dve vrsti odlikujejo visoki stroški, zato se ne uporabljajo na večini avtomobilov. Ali se med delovanjem zavorni koluti segrejejo? Da, ogrejejo se. V procesu zavornih blazin pritrdite disk na obeh straneh. Zaradi rasti torne sile hitrost avtomobila upočasni in na koncu se avto ustavi. Kinetična energija v tem trenutku se porabi za premagovanje trenja in nato v toplotno energijo. Posledično se disk in blazinice segrejeta. Morate razumeti, da je to povsem normalno. Vendar ogrevanje ne sme biti pretirano. Pomembno pa ni sam proces, temveč deformacija diska po njem. Pri dolgotrajnem zaviranju (na primer pri gorskih serpentinah) se lahko komponente sistema pregrejejo, kar lahko povzroči popačenje in nato udarce pri pritisku na pedal. Če vozite v lužo s pregreto ploščo, potem se lahko zaradi nenadnih sprememb temperature kovina celo zlomi.

Kovinska keramika in ogljikova vlakna lahko segrejeta do 1200-1400 stopinj, kar je povsem normalno za te materiale. Tukaj zgoraj koeficient trenja vendar ti materiali niso izpostavljeni toplotnemu izkrivljanju. Pri kovinskih ploščah je omejevalna temperatura ogrevanja 500-600 stopinj. Pregrevanje bo povzročilo izgubo geometrije.

Glavni vzroki pregrevanja zavornih kolutov

Med glavnimi razlogi so zagozdena vodila zavornih čeljusti. Pad v tem primeru ne more enakomerno vpeti delovno površino diska. Slednje se lahko zaradi deformacije segrejejo - blok pritiska neenakomerno na delovno ravnino. Drug razlog je normalna obraba. Različne zavore na sprednji in zadnji osi povzročajo pregrevanje.

Težave z novimi blazinicami

Pogosto se zgodi, da voznik spremeni obrabljene dele, vendar se po zamenjavi blazinic zavorni disk segreje. V tem primeru se lastnik avtomobila ne zateka k pogostemu zaviranju v sili. Poglejmo tipične vzroke.

Zavorna tekočina

Na starejših avtomobilih je imel sistem mehanski pogon. Sčasoma so proizvajalci začeli z osebjem z naprednejšimi sistemi. Zdaj, ko se uporablja pogon zavor, se uporablja hidravlika. Uporaba takšnega pogona je zmanjšala prizadevanja za zmanjšanje hitrosti. V tem primeru je zavorni postopek postal bolj učinkovit z uporabo zavorne tekočine. Premika se vzdolž linij in pritiska na delovne valje, s čimer ustvarja potrebno napor za vpenjanje blazinic. Kot pri vseh tehničnih tekočinah ima zavora tudi svoj vir. O tem malo ve, vendar je. In o stanju in značilnostih te tekočine je odvisno delo valjev v čeljusti.

Strokovnjaki za vzdrževanje avtomobilov priporočajo zamenjavo zavorne tekočine enkrat na dve leti. Zakaj tako obdobje? Vse je higroskopno. Tekočina absorbira vlago in slednji uničuje dele zavornega sistema. Zaradi korozije zavorni bat ne more učinkovito pritisniti ploščic. Pogosto obstajajo situacije, ko bati zagozde v katerem koli položaju.

Blazinica se bo nenehno dotikala diska. Posledično se bo slednje segrelo. Zato se po zamenjavi blazinic zavorni diski segrejejo. Stari, izbrisani elementi niso dosegli površine diska. In nova torna obloga je debelejša. Zato je trenje.

Kakšen je način za popravilo? Pravilno stanje je lahko redna zamenjava zavorne tekočine. S tem se prepreči korozija v vodih in elementih sistema.

Elektronika

To se zgodi redko, vendar se še vedno dogaja. Na številnih avtomobilih z ABS (zlasti na "Toyota") se zavorni diski ogrevajo po zamenjavi blazinic zaradi "napake" protiblokirnih senzorjev. Priporočljivo je preveriti, ali je sistem uporaben.

Človeški dejavnik

Vsako leto raste teža avtomobilov, moč pogonske enote raste. Lastniki avtomobilov pritiskajo na pospeševalnik in hkrati ne razmišljajo o tem, kako sistem deluje. Ampak vse kar potrebujete je samo, da se spomnite tečaja fizike v šoli. Če se upor poveča, se poveča tudi sila trenja. Enako velja za zavorne kolute. Za zmanjšanje hitrosti avtomobila, ki tehta 1,5 tone na blazinicah, morate uporabiti veliko tlačno silo. Temperatura na disku se dvigne in če tukaj dodate agresivni slog vožnje, lahko toploto enostavno razložite. Ni potrebno močno obremenjevati zavornega sistema s pogostimi pritiski na stopalko. To ni najboljši učinek na ploščice in disk. To še posebej velja za avtomobile v proračunskem razredu z majhnimi čeljustmi.

Zavorna čeljust

Če se zavorni diski po zamenjavi blazinic segrejejo, morate ta element skrbno preučiti. Kaliper lahko klinično deluje. V tem primeru se blazinica ne bo enakomerno držala površine diska. Zaradi tega se poveča koeficient trenja. Prav tako je vredno poskrbeti, da so vodila z zobniki dobro podmazana. Če ni mazanja, je potrebno vsak vodnik in celoten podporni mehanizem obdelati z njim. Pri vožnji avtomobila z obrabljenimi zavornimi ploščicami lahko sistemski bat zapusti valj nad normo. Ogledalo na mestu, kjer naj bi bil bat, se oksidira ali poškoduje. Ko so nove blazinice nameščene, se element ne bo vrnil v svoj običajni položaj. To težavo je mogoče rešiti z zamenjavo kompleta za popravilo čeljusti. Priporočljivo je tudi, da vidite status prašnikov. Če se v njih pojavijo razpoke, jih je treba zamenjati. Prah in umazanija - eden od vzrokov zagozdene čeljusti.

Slaba kakovostna blazinica ali materialna neusklajenost

Zelo pogosto se zavorni kolut ogreva po zamenjavi blazinic, ker se je lastnik avtomobila odločil, da jih shrani. Poceni blazinice, ki se prodajajo v večini trgovin, niso visoke kakovosti. Od tu in ogrevanje.

V Evropi so zapuščeni azbest pri izdelavi tornih oblog. Toda v Rusiji je še vedno takšno blago. Azbest negativno vpliva na delovanje sistema. Samo en izhod - zamenjava originalnih blazinic.

Stanje diska

Če se disk zamenja po zamenjavi blazinic, so lahko vzroki za ta pojav povezani s samim diskom. Slednji ima na delovni površini ramo. Od kod prihaja? Podrgnil je stare blazinice in po namestitvi novega brisal po ovratniku. To je razlog. Metoda popravila je utor zavornega koluta. Vendar pa se to zgodi, ko preostala debelina elementa ni pod normo in na površini ni razpok.

Vakuumski ojačevalnik

Če se disk zamenja po zamenjavi blazinic, lahko preverite vakuumsko ojačevanje. Tako se zgodi, da na delujočem motorju zavira kolesa. Diagnosticiramo z odklopom cevi od ojačevalnika. Priporočljivo je, da zamenjate okvarjeni vakuumnik.

Pregrevanje zadnjih diskov

Tu je, med razlogi, vse enako kot v ospredju. To so težave v čeljusti in zavornih valjih. Vendar pa se tudi zgodi, da so sprednje zavore iz neznanega razloga izgubile svojo učinkovitost in večina napora gre nazaj. To ne more biti samo po zamenjavi blazinic. Ogrevani sprednji zavorni diski in stari deli. Kaj storiti v tem primeru? Treba je zamenjati regulator zavorne sile. Skupno se imenuje "čarovnik".

Pravila za valjanje novih čevljev

Po njihovi zamenjavi v avtomobilskih centrih, ključavničarji pogosto pozabijo ali preprosto ne obvestijo strank o pravilih za upravljanje avtomobila z novimi čevlji. Približno 200-300 kilometrov je priporočljivo izogniti se izrednemu in izjemnemu zmanjšanju hitrosti. V tem obdobju se torna plošča prekrije na površino diska. Takoj po zamenjavi se zavorna zmogljivost zmanjša. Voznik močneje pritisne na pedal. To je razlog, zakaj se sprednji zavorni diski ogrevajo po zamenjavi blazinic. Toda s "lapping" problem izgine sam po sebi.

Zaključek

Dober zavorni sistem je ključ do vaše varnosti. Če je napaka, morate takoj ukrepati. Posledice pregrevanja diska so lahko katastrofalne. Po zamenjavi blazinic je potrebno zviti. Izbirajte nove potrošne materiale bolje od preverjenih proizvajalcev. Potrebno je spremljati stanje diskov. Če so po zamenjavi zavorni diski včasih vroči, je to razlog, da se obrnete na strokovnjake.