Tank "Sherman": risbe. Motorni rezervoar "Sherman"

Kljub temu, da so Američani v 20. in 30-ih letih 20. stoletja opravljali precej intenzivno delo na področju tankerske gradnje, slavni "Christie" pa je nenehno predstavljal nove ideje, tanki ji niso dali pravega pomena. Torej, na začetku druge svetovne vojne V ameriški vojski ni bilo več kot 400 tovrstnih vozil, le 18 jih je bilo v srednji kategoriji.

Toda po vdoru v Nemčijo na Poljsko in Francijo in dogodki, ki so sledili, se je odnos do oklepnih vozil dramatično spremenil. Že leta 1941 se je začela proizvodnja modela M-3. Ta rezervoar je bil precej originalen, saj je imel naenkrat dve pištoli: top 75 mm in top 37 mm. Ker je bila prva vgrajena v sponzorstvo, so res uporabljali le 37-milimetrski top, ki ga je bilo mogoče vsaj obrniti. Poleg tega je višina več kot tri metre je "General Lee" veliko darilo za nemško topništvo.

Američani so začeli intenzivno delo jeseni istega leta na področju ustvarjanja nove, bolj premične in prilagojene sodobne borilne naprave. Torej je bil tank Sherman. Morda so bila to najboljša ameriška oklepna vozila tega obdobja.

Nov pristop k ustvarjanju telesa

Za poenostavitev in pospešitev proizvodnje je bil trup izdelan iz valjanih pločevin iz jekla. V nasprotju z "ravnimi" Nemci so ameriški inženirji postavili zgornji del pod kotom 47 °, njegova debelina pa je bila 50 milimetrov. Krmne plošče so bile postavljene pod kotom 10–12 °, stranice so bile ravne.

Debelina stranskih in krmnih listov je bila 38 milimetrov, na strehi pa le 18 milimetrov. Pritrditev premca trupa na močne elemente vijaka. Upoštevati je treba, da je bil prednji del sestavljen takoj iz sedmih valjanih polen, tako da so imeli proizvajalci težko nalogo zagotoviti najvišjo kakovost zvarov. Lahko rečemo, da so odlično opravili nalogo.

Zakaj takšen sklep? V majhni vasici Snegiri je spomenik dveh Shermanov. Njihovi trupi so bili dolgo časa zarjaveli od rje, vendar so varjeni spoji še vedno v brezhibnem stanju.

Opozoriti je treba, da se tank Sherman iz leta 1943-1944 odlikuje z dodatno oklepno ploščo na desnem boku. To je bilo storjeno, da bi se na tla bojnega prostora postavil dodaten sklop školjk (za zagotovitev varnosti streliva). Ena ploščica je varjena na levi strani.

Vendar to ni veliko pomagalo proti topovom Tigers: zgodovina tankerja Sherman ve večkrat, ko so njihove lupine udarile v avto. Toda to bi lahko rekli za kateri koli zavezniški tank, z izjemo IS-2 in Pershinga, ki sta se pojavila na samem koncu vojne.

Lahko bi rekli, da se je dvoboj - tank Sherman proti Tigru v večini primerov končal z zmago slednjega. Orožje M-3 je ta model nemškega rezervoarja preletelo z razdalje pištolskega strela, medtem ko bi nemška puška KwK 36 L / 56 lahko učinkovito udarila Shermana približno kilometer stran.

Stolp

Stolp v rezervoarju "Sherman" odlit, valjast. Pritrjena na vrtljivem nosilcu. Prednji in stranski deli so bili zaščiteni z oklepom debeline 75 in 50 milimetrov. Krma stolpa je bila debela 50 milimetrov, streha je bila debela 25 milimetrov. Puške za maske so bile najbolje zaščitene, saj je bila debelina oklepa na tem mestu 90 milimetrov.

Kot lahko vidite, tank Sherman (čigar risbe so v članku) ni bil zelo drugačen v smislu zaščite pred legendarnim domačim T-34. Kljub trditvam ameriških oblikovalcev o neobvladljivosti maske pištole je bilo med celo vojno nekajkrat, ko so sovražnikove lupine prebodle masko. To je bil praviloma vzrok za smrt nakladalca.

To je bilo še posebej živahno v Normandiji: Panthers in Tigers zlahka zadenejo tank Sherman. Jeza generala Eisenhowerja ni bila dovolj opisana. Verjetno je bil tisti, ki je prisilil znanstvenike in inženirje, da pohitijo z razvojem običajnega rezervoarja z dobrim topom, ki bi se lahko boril enako kot nemški kolegi.

Načeloma general ni dosegel veliko uspeha: "Pershing" se je pojavil šele ob koncu vojne in je težke tanke obravnaval povsem samovoljno.

Oborožitev

Ameriški tank "Sherman" je bil oborožen s standardom:

• Glavno orožje je pištola M3. Kalibra 75 mm, kasneje uvedena dolgotrajna modifikacija na 76mm.
• Velikokalibarska strojnica "Browning" M2NV, ki se nahaja neposredno nad loputo rezervoarja.

Igrate World of Tank? "Sherman" v tej igri, glede na ravnovesje orožja, približno ustreza T-34, ki odraža dejansko stanje stvari. Tako so bile "ameriške" oklepne lupine veliko bolj kakovostne kot domače, vendar so prodrle v tanjši oklep. Po drugi strani pa so bili domači izdelki v balistiki boljši, samo tankerji so le redko videli takšne posnetke, saj je bil volframov karbid, ki se uporablja pri njihovi izdelavi, zelo majhen in drag.

Uporabne lastnosti oklepov

Tank "Sherman" je imel dober ugled med domačimi tankerji. In to ni samo priročnost notranje opreme. Tako Američani niso imeli težav z nikljem in drugimi dodatki za oklep. Kot rezultat, je bil njihov oklep viskozen: tudi v primeru prodora trupa, če projektil ni ubil nekoga iz posadke ali ni onemogočil motorja, je tank še naprej izvajal bojno nalogo.

Domači avtomobili so imeli trden oklep. Če ga je lupina prebila (tudi na območju brez motorja ali posadke), je v avtomobilu divjala cela orkan majhnih drobcev. Prav zaradi tega razloga je bilo mnogo tankerjev ubitih ali pohabljenih.

Delovni pogoji posadke

Mimogrede, kako se je počutila posadka tankerja Sherman? To je precej dostojno v primerjavi s pogoji sovjetskih avtomobilov. Prvič, vsi so opozorili na visoko kakovost naprav za nadzor, zato so imeli tankerji vedno odličen pregled. Poleg glavnega motorja je bil v rezervoar nameščen majhen bencinski motor za generator polnilne postaje. Kako je bilo to dragoceno?

Dejstvo je, da je za rezervoar vedno potrebovala napolnjeno baterijo. Za polnjenje T-34 na parkirišču je bilo potrebno zapraviti glavni motor. Kot rezultat - veliko prekomerno porabo goriva in izčrpanje že tako skromne življenjske dobe. Nazadnje je bil v notranjosti rezervoarja "Sherman" veliko bolj prostoren in kakovost konca je bil višji.

"Rešilni pas"

V zadnjem delu stavbe Sherman je bila niša, kjer je bila nameščena polna radijska postaja. Vhodna loputa se je nahajala na strehi stolpa in je bila zaprta z dvojnim pokrovom. Tam je bila nameščena revolverska protiletalska strojnica. Ta "Shermanov" tank se je razlikoval od sovjetskih avtomobilov, na katerih je bil mitraljez masovno proizveden šele po pojavu IS-2. Od leta 1943 je stolp začel dopolnjevati ovalno loputo, namenjeno za pristanek-izkrcanje nakladalnika.

Dejstvo je, da sam nakladalec, radijski operater in celo mehanik preprosto ni mogel priti iz ene lopute. Zakaj je mehanik plazil skozi njega? To je preprosto: pogosto je bila pištola zagozdena zaradi uspešnega udarca sovražnika, potem pa voznik preprosto ni mogel uporabiti izhod, ki mu je bil namenjen.

Sovjetski tankerji na T-34 so močno utrpeli plinsko onesnaženje stolpa. Dejstvo je, da so oboževalci, ki so si jih izposodili pri BT-ju, "obesili" nekje pred stolpom, hrbet pištole pa je bil močno nazaj. Instalacijska zmogljivost je bila tako, zato je večina prašnih izpušnih plinov ostala tam.

Američani z M-3 so imeli približno enako težavo. Ampak to je bilo odločeno samo enako v "Sherman", nameščanje samo tri ventilatorje, zaščiteni z oklepnimi kape.

Ali so se različne spremembe rezervoarja med seboj razlikovale?

Upoštevajte, da so med drugo svetovno vojno obstajale naslednje spremembe tankerja Sherman:

• M4. Opazen je za uplinjač motorja Continental R-975 in enostavno varjeno telo.
• M4A1. Motor je enak kot v prejšnjem primeru, vendar je ohišje iztisnjeno.
• M4A2. Razlikuje dizelski motor General Motors 6046 (ljubil ga je sovjetski tank posadke), telo je varjena.
• M4A3, ("Sherman 3"). Rezervoar je bil dopolnjen s pogonskim agregatom Ford GAA tipa uplinjača. Standardno ohišje, izdelano z varjenjem.
• Tank "General Sherman" M4A4. Ponovno, dizel RD-1820. Prav tako izdelan z varjenjem.
• M4A6. Podobno kot pri prejšnji sorti. Predstavlja pozno, povojno spremembo. Odlikuje se več prilagodljivosti in izdelave, najboljša radijska postaja je bila nameščena na stroju.

Poleg tega je obstajal »teoretični« model Shermanovega rezervoarja M4A5. To ime je bilo rezervirano v primeru, da bo podjetje, ki izdeluje ameriške avtomobile, odprto v Kanadi. Ti načrti niso bili uresničeni, vendar ime ni bilo nikoli uporabljeno. Natančneje, kanadska različica (Grizzly 1) je bila dejansko proizvedena od septembra 1942 do jeseni 1943, potem pa je bila sprostitev omejena, saj so ameriške zaloge več kot pokrile potrebe države.

Modeli razlik

Kljub tej raznolikosti se navzven ti modeli praktično niso razlikovali (razen če je bil stolp odličen). Izjema je M4A1, ki je močno ostala na ozadju svojega litega primera. Postavitev enot, instrumenta in podvozja na vseh Shermanovih je bila popolnoma enaka. Treba je opozoriti, da so se ameriški stroji bistveno razlikovali od sovjetskih in nemških kolegov, ker so bili redno uporabljeni kompleti oklepnih oklepov.

Rezervoarji iz prve serije so imeli kontrolne reže na sprednji strani. Šele takrat so bili popolnoma pokriti s pokrovi in ​​postavili periskop. Nato se je bistveno spremenil tudi naklon čelne oklepa: 47 ° in je postal 56 °. Prav zaradi tega je povprečna uspešnost avtomobila v igri "World of Tanks". "Sherman" je v veliki meri skladen s T-34. Vendar pa je to res (glede na odpoklic veteranov).

Motor

Na splošno, tank M4 "Sherman" - pojav na nek način edinstven, saj toliko motorjev, ki so bili nameščeni na njej, ni bil kdorkoli. Kaj je povzročilo to? Preprosto je. Američani so do druge svetovne vojne menili, da načeloma ne potrebujejo srednjih in težkih tankov. Poudarek je bil na razvoju letalstva in flote, na tem področju pa sta se odlično spopadala.

Ko so bili potrebni srednji rezervoarji, se je postavilo vprašanje, katere motorje naj jih uporabljajo? Letalstvo, seveda, saj so bile tovarne za proizvodnjo letal v Ameriki dovolj bogate. Mimogrede, ravno zaradi zvezdnega motorja, ki je bil nameščen na prvem Shermansu, se je izkazalo, da je avto visok, ker se motor v nasprotnem primeru ne bi prilegal.

Poleg tega je bil uporabljen »civilni« prenos, ki je bil prvotno prilagojen za masovne in poceni tovornjake. Njegove dimenzije so bile velike, saj se oblikovalci v tem primeru niso posebej trudili s svojo kompaktnostjo. Vendar pa je "Sherman" - rezervoar, katerega lastnosti so popolnoma skladne z duhom časa. Še posebej so Nemci masovno uporabljali dele iz tovornjakov pri razvoju Pz.II, enega najbolj priljubljenih avtomobilov tega obdobja.

Zakaj je bilo uporabljenih toliko elektrarn? Vse je tudi preprosto. Med vojno so Američani potrebovali ne samo letala, temveč so jih tudi dobavljali svojim zaveznikom. V skladu s tem so podjetja, ki so za njih izdelovala motorje, delala na meji zmogljivosti. Pogosto za rezervoarje preprosto ni bilo načrtovane konstrukcije motorja, zaradi česar je bilo potrebno iskati analogne naprave. Najprej pa prve stvari.

Značilnosti elektrarn

Na prvih spremembah, to je na M4 in M4A1, postavite zvezdni motor Continental R975 C1. Razvil je 350 konjskih moči, hitrost je bila 3500 vrt / min. Za primerjavo, B-2 legendarnega T-34 je razvil obratovalno moč 400 konjskih moči, kar je dalo 1.700 vrt / min.

Podrobna zgodovina motorja "Wright" (Continental)

Sprva je bil ta motor uporabljen za lahka letala. Inženirji so opravili veliko dela, da bi postal motor rezervoarja "Sherman". Na primer, potrebno je bilo "priviti" menjalnik, ki ga iz očitnih razlogov letalo ni bilo potrebno. Poleg tega je bilo potrebno pri nizkih vrtljajih dramatično povečati navor in ustvariti običajen sistem za čiščenje zraka (oblaki prahu se redko pojavljajo na nebu), hkrati pa se zmanjša količina olja, ki ga porabi motor.

Po enem letu dela so bili opravljeni preskusi na preskusni napravi, na katerih je motor pokazal dokaj sprejemljive rezultate. Leta 1940 je bil M2, skupni prednik "Li" in "Sherman" z motorjem Wright, ujet v Aberdeen Proving Ground. Poleg tega so v testih sodelovali angleški avtomobili, ki so se poleg ameriškega rezervoarja zdeli "počasni". Vojska je bila zadovoljna, modelu je bilo všeč, kar se kasneje imenuje tanker Sherman. Recenzije so bile zelo dobre, zato je bilo priporočljivo, da se avtomobil sprejme.

Celotna teža elektrarne je bila 515 kg. Treba je opozoriti, da je letalsko gorivo s oktanskega števila najmanj 92. t Kompresijsko razmerje je bilo 6,3: 1.

Nekatere slabosti

Vendar pa so nadaljnji testi pokazali, da je vojska zgodaj zadovoljna: z najmanjšim povečanjem mase testiranega stroja je prišlo do pomanjkanja moči in hladilni sistem popolnoma ne morejo obvladati povečane obremenitve. Poleg tega se je zaradi povečanja temperature v samem uplinjaču gostota zraka, ki vstopa v zrak, močno zmanjšala, zaradi česar se je nevarno zmanjšala moč. V takih pogojih bi lahko motor Shermanovega rezervoarja deloval le 100 ur, potem pa je potreboval popoln remont.

Preusmeritev proizvodnje

Zaradi te okoliščine je bila sprejeta odločitev, da se proizvodnja odvzame od podjetja Wright in prenese na večje podjetje Continental. Predvidevali smo, da bo v svojih obratih izdelanih vsaj tisoč motorjev na mesec. Mimogrede, za vse prejšnji čas, "Wright" sprosti samo 750 motorjev.

Novi inženirji so z veseljem odstranili pomanjkljivosti strukture. Najprej je bil preoblikovan hladilni sistem. Drugič, razvili so nov filter za čiščenje zraka. Nazadnje, sama proizvodnja je določila stroge zahteve za tolerance proizvedenih delov, zaradi česar se je splošna kakovost motorjev znatno povečala.

M4A2 je bil opremljen s šestvaljnim dizelskim motorjem Sparka GM 6046. Motor je razvil moč 375 konjskih moči. Število obratov - 2100 vrt / min. Kot smo že povedali zgoraj, so naši tankerji všeč motorju za njegovo nezahtevnost, zanesljivost in vzdržljivost. Poleg tega je njegova življenjska doba nekajkrat višja od življenjske dobe T-34. Pravzaprav je vredno omeniti, da sta ta dva srednja tenka redko trpela več kot tri ali štiri bitke na začetku vojne.

Do leta 1944-1945 in leta 1946 (vojna proti Japonskem) je bil motor B-2 nekoliko pomoten, zato razlika ni bila tako opazna. Tako so Shermanovi tanki v Rdeči armadi skupaj s sovjetsko opremo sami prišli v Mandžurijo. Posebnih zahtevkov za avtomobile sovjetske ali ameriške proizvodnje ni bilo.

Rezervoarji z motorji, ki so bili dostavljeni v našo državo?

Uradno se šteje, da je bil le ta model dobavljen v ZSSR pod zakupom. Nekatere sovjetske posadke, ki so opisovale tenk M4 Sherman, pa so povedale, da je "sijalo kot tekma". Pogosto obstajajo tudi sklicevanja na bencinske motorje. Vse to nakazuje, da so bili M4 ali M4A1 dobavljeni tudi Sovjetski zvezi.

Poleg tega se lahko domneva, da je v našo državo prišla določena količina Shermanovega bencina iz Anglije, kjer so ZDA dobavljale tako dizelske kot bencinske modifikacije (britanske enote so bile enako opremljene z bencinom in dizelskim gorivom). Američani so v glavnem uporabljali spremembe bencina. Edina izjema je bila Marinska korpusa, ki je imela neomejeno dobavo ladijskega dizelskega goriva.

Pravzaprav je bil dizelski Sherman tako priljubljen v naši državi. Rezervoar v ZSSR (kot v ZDA) do približno 30-ih let je veljal za pomožno enoto, potrošno blago. Ko je vzel nekaj bolj resnega, se je izkazalo, da za tanke horde preprosto ni dovolj bencina. Moral sem uporabljati dizelsko gorivo, ki se je v tistih letih štelo za odpadke rafiniranje nafte.

Najbolj "napreden" je bil model M4A3. Za njo je bil izdelan posebej zasnovan V-oblikovan 8-valjni Ford GAA motor. Njena moč je bila 500 konjskih moči. Najbolj zapletena in okorna je bila zasnova M4A4: pet avtomobilskih motorjev (konvencionalnih, serijskih) je premikalo rezervoar. Zamislite si, kaj in kako so nesrečni mehaniki, ki so bili prisiljeni popraviti to inženirsko čudež v primeru okvar, govorili.

Kje so zdaj ti avtomobili?

In kje lahko danes vidiš tank Sherman? Fury (zgodovinska dejstva v tem filmu so bolj ali manj blizu resničnosti) kaže te stroje v kinu. V enotah Paragvaja (od leta 2013) je še vedno kar štiri take rezervoarje. Na obali Filipinov, kjer so se Shermani množično izkoristili za prebijanje obrambe Japoncev, so našli veliko napol potopljenih in napol porušenih avtomobilov. Rezervoar Sherman oglašuje igra World of Tanks, kjer je zelo priljubljen.