"Suzuki Bandit 250": značilnosti in pregled

Model motornega kolesa Suzuki GSF 250 Bandit je po vsem svetu znan kot prednik univerzalnih cestnih koles. Lepa "japonska" ni osvojila niti enega srca s svojim videzom in tehničnimi lastnostmi. Še vedno obstajajo celotni interesni klubi, ki so namenjeni “Banditu”, redki primerki Suzuki GSF 250 pa so skrbno popravljeni in uglašeni. Kaj je tako privlačen za motoriste v tem kolesu?

Zgodba o "Suzuki Bandit 250"

Vse se je začelo leta 1989 na Japonskem, kjer so izdali prvi "Bandit" z močjo motorja 250 cm ³ . Takrat je bil izdelan tudi njegov starejši brat Suzuki Bandit 400, ki je bil namenjen izvozu, 250. pa je bil osredotočen na domači trg.

Model je takrat zelo priljubil konkurenco. Honda CB1 z isto velikostjo motorja. "Suzuki" iz njenega razpoznavnega vsestranskosti. Zasnovan za široko ciljno občinstvo, se lahko »Bandit« spremeni v športno kolo in delovni konj za izlete. Ostala je le malo ottyuning.

Od leta 1989 do 1994 Na voljo je prva generacija GJ74A. Videz je bil v dveh različicah:

• standardni "neykid" motor;
• kolekcija omejene izdaje, narejena v starem klasičnem slogu.

Leta 1992 je bila zaradi nove politike na Japonskem moč motornega kolesa zmanjšana na 40 litrov. c. Od leta 1996 je bil motor zamenjan v Banditu: stari motor je zamenjal motor z nastavljivim krmiljenjem ventilov.

Leta 1994 so Suzukijevi inženirji na motorno kolo poskušali vgraditi sistem spremenljivih časovnih faz, leta 1995 pa je bila proizvodnja motornih koles ukinjena. Proizvajalci so menili, da model ne ustreza visokim zahtevam sodobnega časa za tako nizkoenergijski motor.

"Suzuki Bandit 250": značilnosti

Glavni zaklad vozila Suzuki Gangster 250 je 4-taktni štirivaljni motor. S sistemom za tekočinsko hlajenje doseže 45 konjskih moči pri navoru 25 Nm.

Motor "Suzuki" je izjemno športen, zaradi tega, kar se dobro giblje pri visokih hitrostih, vendar slabo prenaša nizko prestavo. Vendar pa je njegova zanesljivost, občutljivost na oskrbo s plinom nedvomne prednosti motornih koles tega razreda. Od leta 1991 so na trg prišle nove nadgradnje z izboljšanim „prevzemom“ elektrarne na spodnji povezavi.

Zmogljive 4-batne zavore prilegajo športnemu motorju, kar omogoča, da se kolo ustavi v trenutku. Zaradi visoke višine sedla je relativno udobno za visoke voznike. Slabosti tega modela je mogoče pripisati, razen da je mehko vzmetenje, ki nima togosti podvozja. 6-stopenjski menjalnik vam omogoča izbiro hitrosti, ki jo potrebujete.

Brez opreme in potnikov tehta 144 kg "Suzuki Bandit 250". Specifikacije mu omogočajo doseganje hitrosti do 190 km / h. Poraba goriva je precej varčna: 5-6 litrov na 100 km.

Suzuki GSF250 tekmovalci banditov

Honda Hornet, Yamaha Zeal in Kawasaki Balius s podobnimi količinami motorjev so bili in ostajajo glavni tekmeci na trgu motornih vozil za Bandit. Kakšna je razlika med njima in zakaj se Suzuki Bandit šteje za enega najbolj uspešnih modelov?

Kawasaki ni slabši od Suzukija v nobenem kazalniku in ga celo presega v hitrosti. Odlične zavore in hitro pospeševanje ga uvrščajo med najboljše pri upravljanju in premikanju v hitrem prometu. Bolj togo podvozje vam omogoča varno vožnjo in razgiban teren. Kawasaki, ki ima te prednosti, izgubi samo veliko ime. In če je "Bandit" že dolgo legenda in govori o mestu, se Kawasaki Balius ne more pohvaliti s tako priljubljenostjo.

Toda Honda Hornet je sodobnejši predstavnik motornih koles 250 cc. Svetla in elegantna cestno kolo s podrobnostmi "plešast" ni slabša od "Bandit" v oblikovanju. Ne morete reči o notranjih značilnostih. V "Honda" je 2-valjni motor, ki je slabše od tistega, ki je nameščen v Suzuki.

Yamaha Zeal ima športni motor v obliki črke V. Na omrežju govori večinoma pozitivno. Prednosti glede na Suzuki GSF250 Bandit, nizke stroške in nizko kilometrino lahko opazimo. Po drugi strani pa so rezervni deli za ta motocikel veliko manj pogosti kot običajni "Suzuki".

Vsi modeli naprednih zabojnikov za motorna kolesa, ki so predstavljeni s prostornino 250 cm ³ , imajo približno enake tehnične lastnosti. In tukaj vsakdo izbere bolj verjetno videz in stanje določenega motornega kolesa.

Pregledi motornih koles

Prva stvar, ki pritegne vaše oči, ko preberete preglede po nakupu Suzuki Bandit 250, je seveda cena. Za 70-100 tisoč rubljev lahko najdete dobro ohranjen primer. Res je, in kilometrine v tem primeru, bo impresivno, in veliko pomanjkljivosti. To je s tehničnim delom lastniki Suzuki GSF250 najpogosteje imajo težave. Dejstvo je, da karburatorji tega motornega kolesa pustijo veliko zaželenega. Precej dragi deli, ki jih je težko najti, dodajte tudi lastno muho v mazilo.

Ampak, kljub vsem težavam, povezanih z vzdrževanjem in popravilom, lahko živahno in hitro kolo vsakomur da občutek svobode in vožnje. "Odrasli" in glasno delo motorja, eleganten videz ne puščajo "razbojnikov" neopaženih na cestah.

Tudi motor se ne priporoča za daljša potovanja. Z dolgimi vožnjami se vsi deli telesa objemajo, kontrolni gumbi pa so precej težko zamenjati, zato se tudi roke hitro utrudijo. Hkrati pa je kot delovno urbana verzija kolesa popolna.

Na podlagi ocen lahko sklepamo, da morate pri nakupu Suzuki Bandita skrbno izbrati model, za katerega ne bo pritožb. V nasprotnem primeru boste morali porabiti znaten znesek za trajno popravilo in vzdrževanje kolesa.

Cena

Cenovni razpon motornih koles je odvisen od kilometrine in stanja motorja ter rezervnih delov. Če iščete "Suzuki Bandit 250" brez izkušenj potovanja na cestah, bo njegova cena 2-3 tisoč dolarjev. Če ste pripravljeni razmisliti o kopiji z ruskega trga, jo bo mogoče kupiti po ceni 95 tisoč rubljev. Najvišja cena "Bandits" doseže 250.000 rubljev.

Rezultat

Če povzamemo, je nemogoče, da ne omenjamo legendarne znamke. Motorno kolo "Suzuki Bandit 250" mnogi poznajo in ljubijo. Ko potujete po njem, boste vedno ostali v središču pozornosti. Brutalno, drzno kolo popolnoma ustreza njegovemu imenu. To se lahko šteje za idealen "začetek" za newbies, ker willy-nilly, ki so kupili eno od "Bandits", boste morali razumeti načela svojega dela.

Toda prihodnji lastnik Suzuki Bandita mora biti tudi pripravljen na znatne materialne stroške popravil, obnove delov in nakupa novih delov.