Specifikacije "Nissan Patrol" konfiguracija

Junak tega članka, na žalost, ni dobil slave Camel Trophy, ta avto ni bil v službi Bundeswehra in nikoli ni zmagal na legendarni dirki Paris-Dakar. Avto je dobil slavo malo drugače. Že več kot 20 let je ta "zver" pomagala strokovnjakom ZN na različnih žariščih. Spoznajmo se z SUV Nissan Patrol. Njegove tehnične lastnosti so vredne proučevanja.

Zgodovina modelov

To je končalo drugo svetovno vojno. Japonska industrija je bila popolnoma uničena. Vse od začetka je bilo treba začeti. Japonci so se odločili za nakup avtomobilov iz Združenih držav Amerike in ne za samostojno proizvodnjo, saj je bilo treba avtomobilsko industrijo še povečati.

Mimogrede, ZDA in je postal zagon za proizvodnjo avtomobilov na Japonskem. V vojni s Korejo je vojska začela zahtevati univerzalno tehnologijo pogona na vsa kolesa. Nato so začeli s proizvodnjo.

Prvi prototip celotnega pogona "Patrol" se je pojavil v 51. letu prejšnjega stoletja. Tisti, ki poznajo te ameriške avtomobile, bodo v prvem "Nissanu" videli natančno kopijo shtatovskih džipov. Tehnične lastnosti Nissan Patrola so omogočile, da se je prvi prototip dobro prikazal. Model je bil opremljen z bencinskim motorjem s 75 konjskimi močmi, teža je bila 1,5 tone, seveda je bil na voljo štirikolesni pogon z vtičnim mostom, štiristopenjski menjalnik, vzmetno vzmetenje in trden lestveni okvir. Telo je bilo odprto.

Potem, v 55., pride nova sprememba. Tukaj javnost že prejme 6-valjni motor z zmogljivostjo 3,6 litra in močjo 92 "konjev". Nato se bo ta motor zamenjal z nekoliko močnejšim modelom. V 58. letu se Patrol ponovno posodablja. Tehnične lastnosti "Nissan Patrol" v tej različici se niso izboljšale, Japonci pa so preprosto spremenili podrobnosti telesa. Naslednja je bila "Patrol" 60. serija. Avtomobil ima na voljo novo karoserijo in več motorjev. Nato je prišla 160. serija. Izdelana je bila od leta 1980 do leta 1983. GR Y60, ki je nadomestil 160. serijo, je nastal še 10 let - od 87. do 97. leta.

In končno, v 97. v Frankfurtu je bila celotni avtomobilski javnosti prikazan novi SUV "Nissan Patrol Y61". Njegove tehnične lastnosti se razlikujejo glede na preklopni zadnji del stabilizator. Pri zavijanju je bistveno zmanjšal zvitek. In tam, kjer ceste niso zagotovljene, je dovoljeno povečati potovanje vzmetenja.

"Nissan Patrol": oprema

Verjetno ni smiselno govoriti o „patruljah“ za Evropo, afriške države in Združene arabske emirate. Na ruskem trgu so ti SUV-ji predstavljeni samo v karoseriji s petimi vrati. Za Evropo in druge države obstajajo kopije s tremi vrati, vendar za Rusijo niso primerne - korozija je prešibka. V Rusiji je bilo uradno mogoče kupiti samo drago konfiguracijo od Nissana. To je Luxury in Elegance.

Luksuzni paket

Luksuz v svoji osnovni obliki je ponudil avtomobilom ABS polno moč, zračne blazine, klimatsko napravo za voznika in potnike. Stoli so bili izdelani iz velurja. Zaključne plošče - pod drevesom. Toda kontrolni vzvodi oblikovalci pakirani v usnje, in popolnoma naravno.

Elegance

Tukaj je vse praktično enako. Poleg tega lastnik dobi servomotorje za sprednje sedeže, strešno okno, meglenke, sistem za nadzor hitrosti, večfunkcijski volan, CD izmenjevalnik. Notranjost v tej različici je vse bolj "razkošje". Obloge so narejene iz naravnega lesa, sedeži pa imajo usnjeno oblogo. Tehnične specifikacije Nissan Patrola se ne razlikujejo od osnovne verzije, lahko pa imajo.

Pogon s štirimi kolesi

Prenos lahko deluje v treh načinih delovanja. To je pogon na zadnja kolesa - priporočljivo je za trda tla. Uporabite lahko tudi pogon na vsa kolesa s trdno povezano prednjo osjo - to je za terensko vožnjo ali vožnjo po pokritosti. In pogon na vsa kolesa z zmanjšanim prenosom. Poleg spuščanja je bilo mogoče zadaj popolnoma blokirati most.

Zadnja os in menjalnik

Tehnične značilnosti zadnjega menjalnika "Nissan Patrol" se od zadnje generacije Y60 niso spremenile, konstrukcija mostu pa je precej arhaična. To je običajen zvezni most. Opremljen je z banjo. V notranjosti je glavna prestava in pol osi. Prestavna razmerja glavna gonila - 4.111: 1. Sestavljanje gonilnega gonila in glavnega gonila z diferencialom, nameščenim na stožčaste valjčne ležaje. Diferencial z omejenim drsenjem nenehno prenaša vrtenje na zadnja kolesa, navor pa se porazdeli z minimalnim zdrsom. Diferencial z možnostjo zaklepanja enakomerno zavrti, ne glede na zdrs.

Motor

Od agregatov je na začetku nameščen le šestvaljni dizelski motor 2,8 litra in zmogljivost 129 litrov. c. in 4.2-litrski 125-konjski dizelski motorji. Obstajali so tudi 4-valjni 2,8-litrski turbo dizelski in 3-litrski dizelski motorji v 158 l. sile.

2,8-litrski turbo dizelski motor se pogosto pregreje, zato je njegova glava valja pogosto podvržena deformacijam in razpokam. Na tem motorju lahko teče tesnila olja motorne gredi. No, tako na "Nissan Patrol" 2.8 turbodizel specifikacije so zelo dobre. Prav tako morate zapomniti, da je nežen časovni pas. Zamenjati jo je treba po 60-80 tisoč km. Če se nenadoma zlomi, potem - samo večja popravila.

V nasprotju s tem motorjem, "šest" za 4,2 litra nima takih težav. Ni pasov ali verig. Namesto tega - pogoni zobnike. Lahko deluje pravilno več let. Ta motor velja za pravo legendo. Trdili so, da je s to enoto moči lažje prodati patrolo, kot pa ga ubiti. Kar se tiče avtomobila, kot je dizelski Patrol 4.2, njegove tehnične lastnosti omogočajo, da potujejo na tisoče kilometrov brez okvar. Škoda je, da ga je težko najti na trgu. Avtomobili s tem motorjem v naši državi niso uradno na voljo. To so bili uvoženi avtomobili iz ZAE.

Najbolj priljubljena "Patrol" imamo so tisti, ki so opremljeni s 3-litrskim turbodizelom. Obstaja zanesljiva veriga v časovnem mehanizmu, dobra črpalka za gorivo kot tudi visokokakovostne šobe. Obstajajo težave z opremo za gorivo, vendar jo je mogoče popraviti. To ne veljajo za vse motorje. Leta 2005 je bil ta problem rešen, splošne tehnične lastnosti Nissan Patrola (3.0 dizel) pa so bile bistveno izboljšane. O tej enoti je bilo veliko hrupa o njegovi resni moči in tihem delovanju, toda kmalu po objavi sta se strasti nekoliko umirila. Podjetje je celo umaknilo motor, ker so z njim odkrili resne težave. Obstajajo tudi bencinske enote, ki pa imajo veliko porabo. 4,5-litrska enota in ne ustreza kazalcem učinkovitosti. Obstaja zelo malo podatkov o statističnih podatkih o resnih okvarah, ki so posebej značilne za bencinske pogonske enote. V Rusiji se štejejo za redkost, bencin pa 4,8 litra še vedno precej mlad.

Pregled prenosa

V zvezi s tem, nobena osnovna oprema ne bi smela čakati. Tu je prisilna sprednja os brez diferenciala. Sprednja os se priključi le pri nizkih hitrostih in nato na spolzkih površinah. Sprednja pesta so povezana s polavtomatskimi sklopkami. V težkih pogojih jih je mogoče ročno preklopiti.

Petstopenjski ročni menjalnik je delal z 2,8-litrskim dizelskim motorjem. Niso imeli velikega sredstva. Toda na tri-litrski "Nissan Patrol" (dizel) je zmogljivost ročnega menjalnika nekoliko boljša. In imajo več sredstev. S preostalimi motorji delujejo navadni in skoraj nenadzorovani tovorni menjalnik.

Obstaja tudi avtomatski menjalnik. "Automatic" (Samodejno) je izbirno na vsakem dizelskem gorivu. Na bencinskih enotah je bila privzeta »avtomatika«, nato pa so od leta 2004 začeli nameščati 5-stopenjski. Ima večji vir, vendar lahko terenska vožnja pospeši njegovo obrabo.

Zanesljivost vzmetenja

Odložitev ima velik vir. Samo ničesar, da bi se zlomil. Težava je lahko onemogočanje zadnjega stabilizatorja. Govori se, da gre za trženje in ne za inženirske inovacije. Potovanje vzmetenja v Nissanu je ogromno in obstaja tudi ključavnica. Od stabilizatorja ni smisla.

Kar zadeva ostalo, je vse brez presenečenj. Stojala in rokavi so najbolj enostavni.

Telo

Vse tukaj je lepo, če ne za eno stvar. Telo praktično ni zaščiteno pred korozijo. Zato patrulje zelo hitro zarastejo. To je najpomembnejša pomanjkljivost in pokvari dobre tehnične lastnosti Nissan Patrola. Lahko kisle kape s pokrovom. Deli telesa, prevlečeni s kromom, lahko "cvetijo" v treh letih. Popravilo karoserije lahko stane lastnika resen znesek. V prejšnji različici za obnovitev telesa je bilo malo cenejše. Tudi višje cene in optike.

V suhem ostanku

Avtomobili, ki bi lahko bili tako trajni in hkrati s takšnimi lastnostmi, se danes ne proizvajajo več. Čeprav je še vedno Land Cruiser. Če primerjamo "Toyota" in "Nissan Patrol" (dizel), so njihove tehnične lastnosti nekje podobne. Toda Toyota je 1,5-krat dražja. In če imate srečo in dobite 4,2-litrski turbodizel. c. Ročni menjalnik, potem ne bo SUV, ampak dolgo življen tank. Ljudje ljubijo in kupujejo te avtomobile, je zanesljiv prevoz za strokovnjake.

Tako smo ugotovili, kakšne specifikacije ima Nissan Patrol SUV.