Sovjetski zrakoplovi za drugo svetovno vojno

V zelo začetek Velike domoljubne Vojna (1941-1945.) Fašistični napadalci so uničili skoraj 900 sovjetskih letal. Večina letal, ki jim ni uspelo vzleteti, je bila zgorela na letališčih zaradi obsežnega bombardiranja nemške vojske. Vendar pa so v zelo kratkem času sovjetska podjetja postala vodilna v svetu glede števila proizvedenih letal in tako približala zmago. Sovjetska vojska v drugi svetovni vojni. Razmislite, kateri letali so bili v službi s Sovjetsko zvezo in kako bi lahko vzdržali ravnine nacistične Nemčije.

Letalska industrija ZSSR

Pred začetkom vojne je sovjetska letala prevzela vodilni položaj v svetovni letalski industriji. Borci I-15 in I-16 so sodelovali v sovražnostih z japonsko Mandžurijo, se borili na nebu v Španiji, napadali sovražnika v Sovjetsko-finski čas konfliktov. Poleg lovskih letal so sovjetski letalski oblikovalci veliko pozornosti namenili tehnologiji bombnikov.

Težak transportni bombnik

Torej, tik pred vojno, je bil svetu pokazan težak bombnik TB-3. Ta večtonski velikan je uspel dostaviti smrtonosni tovor na tisoče kilometrov stran. V tistem času je bil to najmasivnejši bojni zrakoplov druge svetovne vojne, ki je bil proizveden v nevihtnih količinah in je bil ponos letalskih sil ZSSR. Vendar se vzorec megalomanije ni upravičil v realnih pogojih vojne. Po ocenah sodobnih strokovnjakov je bilo množično vojno letalo Velike domovinske vojne bistveno slabše od napadalcev Luftwaffea v podjetju Messerschmitt v smislu hitrosti in količine orožja.

Novi predvojni vzorci letal

Vojna v Španiji in Khalkhin Gol je pokazala, da sta najpomembnejša kazalca sodobnih konfliktov okretnost in hitrost letala. Sovjetskim konstruktorjem zrakoplovov je bilo naloženo, da preprečijo zamik vojaške opreme in ustvarijo nove modele letal, ki bi lahko tekmovali z najboljšimi primeri svetovne proizvodnje letal. Sprejeti so bili nujni ukrepi in v začetku 40. let se je pojavila naslednja generacija konkurenčnih letal. Tako so Yak-1, MiG-3, LaGT-3 postali voditelji svojega razreda bojnih letal, katerih hitrost na izračunani višini leta je dosegla ali presegla 600 km / h.

Začetek serijske izdaje

Poleg lovskih letal so bila v razredu potapljaških in napadnih bombnikov (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) in Su-2 razvita hitra vozila. Dve leti pred vojno so sovjetski letalski oblikovalci ustvarili edinstvene in sodobne za tiste čase napadalna letala, borce in bombnike. Vsa vojaška oprema je bila preizkušena v različnih treningih in bojnih pogojih in priporočena za množično proizvodnjo. Vendar pa v državi ni bilo dovolj gradbišč. Stopnje industrijske rasti letalske tehnologije pred začetkom Velike domovinske vojne so močno zaostajale za svetovnimi proizvajalci. 22. junija 1941 je celotno breme vojne padlo na letala tridesetih let prejšnjega stoletja. Šele od začetka leta 1943 je vojaška letalska industrija Sovjetske zveze dosegla potrebno raven proizvodnje bojnih letal in dosegla prednost v zračnem prostoru Evrope. Razmislite o najboljših sovjetskih letalih druge svetovne vojne, glede na vodilne svetovne strokovnjake za letalsko tehnologijo.

Osnova za usposabljanje

Veliko sovjetskih asov druge svetovne vojne je začelo svoje potovanje v letalsko letalstvo z vadbenimi poleti na legendarnem večnamenskem dvokrilu U-2, katerega proizvodnja je bila obvladana leta 1927. Legenda o letalu je zvesto služila sovjetskim pilotom do zmage. Sredi tridesetih let prejšnjega stoletja je bilo dvoplastno letalstvo nekoliko zastarelo. Postavljene so bile nove bojne misije, zato je bilo treba zgraditi popolnoma nov letalni aparat, ki bi ustrezal sodobnim zahtevam. Tako je na podlagi konstrukcijskega biroja AS Yakovlev nastal monoplan za usposabljanje I-20. Monoplan je nastal v dveh različicah:

• z motorjem iz francoskega "Renault" v 140 litrih. c.
• z letalskim motorjem M-11E.

Leta 1937 so bili postavljeni trije mednarodni zapisi na sovjetski motor. Avto z motorjem iz "Reno" je sodeloval v tekmovanjih iz zraka na progi Moskva-Sevastopol-Moskva, kjer je osvojila nagrado. Do konca vojne je bilo usposabljanje mladih pilotov izvedeno na letalu oblikovalskega biroja Yakovlev.

MBR-2: leteča ladja vojne

Pomorsko letalstvo v času Velike domovinske vojne je imelo pomembno vlogo v bojnih bitkah, s čimer je približalo dolgo pričakovano zmago nad nacistično Nemčijo. Druga morska obveščevalna enota, druga, ali MBR-2, hidroplan, ki je sposoben vzlet in pristanek na vodni površini, je postala sovjetska leteča ladja. Med piloti je imel zračni aparat vzdevek »nebeška krava« ali »skedenj«. Vodno letalo je prvi letalo na začetku tridesetih let prejšnjega stoletja, kasneje pa do zmage nad nacistično Nemčijo. Zanimivo dejstvo: uro pred nemškim napadom na Sovjetsko zvezo so bila prva letala baltske flotile uničena ob obali. Nemški vojaki so uničili celotno pomorsko letalstvo države, ki se nahaja na tem območju. Pilotni letalski piloti so v vojnih letih uspešno opravili naloge, ki so jim bile dodeljene, da evakuirajo posadke padlih sovjetskih letal, prilagodijo sovražnikovo obalno obrambno linijo in zagotovijo transportne konvoje vojnih ladij vojaških sil države.

MiG-3: glavni nočni borec

Višinski sovjetski borec se je razlikoval od drugih predvojnih letal v hitrih značilnostih. Konec leta 1941 je bilo to najbolj množično letalo druge svetovne vojne, katerega skupno število enot je predstavljalo več kot tretjino celotne letalske flote zračne obrambe države. Novi zrakoplovi niso bili obvladani s strani pilotskih pilotov, morali so v bojnih pogojih ukrotiti MiG "tretjega". Nujno sta bili ustanovljeni dve letalski polici iz najboljših predstavnikov stalinističnih "sokolov". Vendar pa je bil najbolj množičen zrakoplov iz druge svetovne vojne bistveno slabši od lovske flote poznih 30-ih let. Bojno vozilo je preseglo hitrostne karakteristike na nadmorski višini več kot 5.000 m, na srednjih in nižjih nadmorskih višinah pa je bilo nižje od istih I-5 in I-6. Kljub temu pa so se pri odzivanju napadov na zadnja mesta na začetku vojne uporabljali »tretji« MiGi. Borbena vozila so sodelovala v zračni obrambi Moskve, Leningrada in drugih mest Sovjetske zveze. Zaradi pomanjkanja rezervnih delov in obnove letalske flote z novimi letali v juniju 1944 so množična letala druge svetovne vojne razgrajena iz zračnih sil ZSSR.

Jak-9: zračni zagovornik Staljingrada

Pred vojno je oblikovalski urad A. Yakovlev v glavnem izdeloval lahka športna letala, namenjena usposabljanju in sodelovanju v različnih tematskih oddajah o moči in moči sovjetskega letalstva. Odlične leteče lastnosti, ki jih je imel Yak-1, katerih serijska proizvodnja je bila obvladana leta 1940. Prav to letalo je moralo odvrniti prve napade nacistične Nemčije na samem začetku vojne. Leta 1942, novo letalo oblikovalskega urada A. Yakovlev, Yak-9, začel začeti z Air Force. Menijo, da je to najbolj masivno letalo od druge svetovne vojne tipa front-line. Bojno vozilo je sodelovalo v zračnih bitkah po celotni frontni črti. Ob ohranitvi vseh osnovnih dimenzij je bil Yak-9 izboljšan z močnim motorjem M-105PF z nazivno močjo 1.210 konjskih moči v pogojih letenja. več kot 2500 metrov. Teža bojnega vozila v kompletu je bila 615 kg. Uteži so bile dodane strelivom za zrakoplove in kovinskim stranskim elementom, ki so bili pred vojno leseni. Tudi v letalu je bil ponovno opremljen rezervoar za gorivo, ki povečuje količino goriva, ki je vplivala na razpon letov. Nov razvoj proizvajalcev letal je imel visoko okretnost, ki je omogočala vodenje aktivnih sovražnosti v neposredni bližini sovražnika na visokih in majhnih višinah. V letih serijske proizvodnje vojaškega lovca (1942-1948) je bilo obvladanih okoli 17 tisoč enot. Uspešna sprememba se je štela za Yak-9U, ki se je pojavila v službi letalskih sil ZSSR jeseni 1944. Med bojnimi piloti je črka "y" pomenila besedo morilec.

La-5: zračno ravnotežje

Leta 1942 letala Druga svetovna vojna je dopolnila La-5 enomotorni borec, ki je nastal v OKB-21 S. A. Lavochkinu. Zrakoplovi Narejen je bil iz klasificiranih gradbenih materialov, ki so omogočili, da se vzdržijo na desetine neposrednih sovražnikovih strelov. Bojna letala Velike domovinske vojne so imela impresivno manevrsko sposobnost in hitrost, saj so sovražnika zavajala z zračnimi napadi. La-5 bi tako lahko brez težav vstopil v "varovalo" in prav tako uspešno iz nje, da je v bojnih pogojih skoraj nerazpoložljiv. Menijo, da je to najbolj bojna letala druge svetovne vojne, ki je igrala ključno vlogo v zračnih bitkah v bitki pri Kursku in v bitkah na nebu Stalingrada.

Li-2: prevoznik tovora

V 30-ih letih prejšnjega stoletja je bilo glavno sredstvo zračnega prevoza potniško letalo PS-9, vozilo z nizko hitrostjo, ki je bilo nevzdržno podvozje. Vendar raven udobja in zmogljivost letenja "letalskega avtobusa" ni ustrezala mednarodnim zahtevam. Tako je leta 1942 na podlagi licencirane proizvodnje ameriškega letalskega transportnega letala Douglas DC-3 nastala sovjetska vojaška transportna letala Li-2. Avto je bil sestavljen izključno iz ameriških enot. Letalo je zvesto služilo do konca vojne, v povojnih letih pa je še naprej prevažalo tovor na lokalnih letalskih družbah Sovjetske zveze.

P-2: na nebu "nočne čarovnice"

V spomin na vojaške letove Velike domovinske vojne je težko prezreti enega izmed najmasivnejših delavcev bojnih bitk - večnamenski U-2 ali Po-2 dvokrilac, ki je nastal v oblikovalskem biroju Nikolaja Polikarpova že v 20. letih prejšnjega stoletja. Prvotno je bil zrakoplov namenjen usposabljanju in delovanju kot letalski promet v kmetijstvu. Vendar pa je "Veliki šivalni stroj" (kot so Nemci imenovali Po-2) povzročil, da je Veliki domovinski vojni najbolj mogočen in učinkovit napadalen način nočnega bombardiranja. Eno letalo bi lahko opravilo do 20 bojnih misij čez noč, tako da bi sovražni tovor prepeljal na sovražni bojni položaj. Treba je opozoriti, da so se na takih dvokrilcih borili predvsem ženski piloti. V vojnih letih so nastale štiri ženske eskadrile 80 pilotov. Nemški okupatorji so jih za pogum in boj proti pogumu imenovali "nočne čarovnice". Ženski zračni polk v Veliki domovinski vojni je ustvaril več kot 23,5 tisoč let. Mnogi se niso vrnili iz bojnih bojev. 23 čarovnic je dobilo naziv junaka Sovjetske zveze, večina - posthumno.

IL-2: avto velike zmage

Sovjetski napad design design urad Sergej Yakovlev - to je najbolj priljubljena vrsta boj proti zračnemu prometu med drugo svetovno vojno. Letala Il-2 druge svetovne vojne so se najbolj aktivno vključila v gledališče vojaških operacij. V celotni zgodovini svetovne letalske industrije se je ustanovitev S. V. Yakovlev obravnavala kot najmasivnejša bojna letala v svojem razredu. Skupno je bilo naročenih več kot 36 tisoč vojaških zračnih orožij. Letala Velike domovinske vojne z logotipom IL-2 so prestrašila nemške luftvafejeve ase in so jim dali vzdevek »konkretne ravnine«. Glavna tehnološka značilnost bojevnega vozila je bila vključitev oklepov v močnostni tokokrog letala, ki je lahko zdržal neposredno zadetek 7.62-milimetrske naboje sovražnega oklepnega dejanja s skoraj ničelne razdalje. Bilo je več serijskih modifikacij letala: IL-2 (enojni), IL-2 (dvojni), IL-2 AM-38F, IL-2 KSS, IL-2 M82 in tako naprej.

Zaključek

Na splošno so zrakoplovi, ki so jih ustvarili sovjetski proizvajalci letal, v povojnem obdobju še naprej izvajali bojne misije. Na primer, letalske sile ZSSR Mongolije, bolgarske zračne sile, jugoslovanske zračne sile, češkoslovaške letalske sile in druge države povojnega socialističnega tabora so bile dolgo časa oborožene z zrakoplovi ZSSR, kar je zagotovilo zaščito zračnega prostora.