Ruski letalski trening zrakoplova Yak-130: tehnične značilnosti

Jak-130 - UBS (zrakoplovi za bojno usposabljanje) Ruska proizvodnja, ki jo je razvila oblikovalska pisarna Yakovlev v sodelovanju s podjetjem Aermacchi (Italija). Ustvarjeno, da bi spremenili v usposabljanje ruskih letalskih letal L-39. Izjemna značilnost jaka-130 je dejstvo, da je postala prva popolnoma nova letala, zgrajena v Ruski federaciji. Ostali ruski bojni vozili so bili le posodobitev obstoječih sovjetskih modelov. Oglejmo si podrobnejšo zgodovino ustvarjanja in tehnične lastnosti jaka-130.

Razvoj

Tekmovanje za oblikovanje novega modela UBS je bilo objavljeno konec devetdesetih let. Ministrstvo za obrambo je želelo dobiti univerzalni dvo-motorni stroj za usposabljanje pilotov na vseh stopnjah usposabljanja. Načrtovano je bilo, da bi v prihodnosti (za 10–13 let) to letalo popolnoma nadomestilo zastarelo floto češkoslovaških modelov L-39 in postalo glavno UBS sovjetskih zračnih sil.

Po razpadu Sovjetske zveze so se letalske sile vrnile k ustanovitvi svojega UBS. Od več ponujenih možnosti so izbrali dva najprimernejša - Yak-130 in Mig-AT. Ker je projekt zahteval resne sklade, ki jih država ni imela, so se letala oblikovala skupaj s tujimi podjetji. Tako je bil Yak-130 zasnovan skupaj s podjetjem Alenia Aermacchi iz Italije, Mig-AT pa s francoskimi podjetji.

Zaradi številnih nesoglasij s partnerji se je skupni razvoj vojaškega letala Yak-130 končal takoj, ko se je začel. Vsaka stranka je prejela dokumente za jadralno letalo letala in vse ostalo je bilo zasnovano neodvisno. Kljub tem težavam je letalo uspelo premagati projekt Mig-AT na razpisu. Prototip UBS je prvi letel aprila 1996.

Proizvodnja

Potrebe ruskih letalskih sil v tem letalu so ocenjene na 250 enot. Na svetovnem trgu je ta številka približno desetkrat večja.

Serijska proizvodnja UBS je bila uvedena v dveh obratih - Sokol (Nižni Novgorod) in Irkut (Irkutsk). V obeh podjetjih se je proizvodnja začela šele leta 2008. 19. maj 2009 je prvi proizvodni izvod letala vzletel. Decembra istega leta so se pojavile informacije o zaključku državnih preiskav UBS.

Dobave

V letih 2010–2011 je Air Force Ruske federacije prejelo 12 zrakoplovov Yak-130. Od leta 2012 do leta 2015 je ruska vojska prejela 65 letal tega modela. Od tega jih je 55 izdelalo podjetje Irkut na zahtevo leta 2011. Preostalih 10 enot je proizvedlo "Falcon".

Naloge

Glavna naloga letala Yak-130 je usposabljanje kadet v šolah za letenje. Na njej lahko opravite naslednje vaje: vzletanje in pristajanje, navigacija, pilotiranje, manevriranje, delo v mejnih načinih, letenje v tesnem bojevnem redu, razvoj sistemov orožja in še veliko več. Omeniti velja, da stroj pripravlja kadete za pilotiranje ruskih letal 4. in 5. generacije, pa tudi njihovih tujih konkurentov.

UBS je opremljen s sistemom, ki simulira bojno uporabo. Omogoča, da se brez uporabe pravega streliva razvijejo spretnosti za boj proti zraku in raketni bombni napad na zemeljske cilje, vključno z imitacijo sovražne zračne obrambe.

V primeru vojne lahko tehnične značilnosti jaka-130 omogočajo uporabo kot lahka letala, kar pomeni, da lahko zrakoplov odpravi tarčo z nizko hitrostjo in zemeljske cilje. Trup avtomobila ima 9 vzmetnih točk, na katerih lahko namestite pištole, rakete in rezervoarje za gorivo. Ko se model dostavi v tujino, je model postavljen kot kompleks za usposabljanje (UTC) za razvoj borca ​​Su-30MK.

Gradnja

Letalo se izvaja po klasični shemi postavitve. Ima srednje krilo in razvite vozličke na sprednjem robu, pod katerimi se nahajajo dovodi zraka. Stroj ima ves rotacijski vodoravni rep. Zaradi visokih aerodinamičnih parametrov krila in trupa je sposoben manevrirati pod visokimi koti napada in v tem pogledu ni podrejen serijskim ruskim letalom.

Za izboljšanje vzdržljivosti UBS so pri načrtovanju popolnoma opustili uporabo kompozitnih materialov. Vsi elementi ogrodja so izdelani iz zlitine aluminija, litija in magnezija. Vendar pa skoraj ni vplival na maso letala. Tehnične značilnosti jaka-130 omogočajo, da se dvigne v nebo z malo pripravljenih in celo nepopremljenih letališč.

Motor

Letalo je opremljeno s parom motorjev modela AI-222-25, s precej trdnimi tehničnimi lastnostmi. Vsak Yak-130 motor razvije potisk 2500 kg. Poleg glavnega, ima letalo tudi pomožno pogonsko enoto. Zasnovan je za delovanje vzdrževalnega motorja, napajalnika in klimatske naprave. Rezervoarji za gorivo se nahajajo v krilih in na trupu letala. Če je potrebno, lahko v rezervoarje za zunanje motorje vstavite dodatno gorivo. Treba je omeniti, da boj Yak-130 porabi večkrat manj goriva kot povprečni borec.

Kabina

Dvojna kabina Yak-130 se izvaja po tipu tandema, kar pomeni, da se eno delovno mesto nahaja za drugo. Praviloma med vadbenim poletom inštruktor sedi zadaj in kadet spredaj. Prostorna in zelo udobna kabina ima izstopne sedeže, ki posadki zagotavljajo dodatno zaupanje pri vsaki hitrosti in med poletom.

Model je opremljen z elektronskim prikazovalnim sistemom, ki temelji na treh večfunkcijskih digitalnih indikatorjih (MPCI) velikosti 15x20 cm za vsakega pilota. Manjkajo elektromehanske armaturne plošče. V sprednjem kokpitu je eden od indikatorjev projiciran na vetrobransko steklo.

Priložnosti

Letalo je opremljeno z digitalnim krmilnim sistemom (integriran nadzorni sistem), ki je odgovoren za avtomatsko upravljanje in aktivno varnost. V pogojih letenja lahko posnema lastnosti stabilnosti različnih zrakoplovov. S pomočjo KSU-130 se lahko piloti usposobijo za vodenje naprednih strojev 4.-5. Generacije: družine MiG-29, Su-30, F (15, 16, 22, 35), Eurofighter Typhoon in Rafale. Navigacijski sistem zrakoplova je sestavljen iz: opreme za radijsko navigacijo, inercialne satelitske opreme, radijskega višinomera in sprejemnika.

Zaradi visokega razmerja med potiskami in težo in dostojnimi aerodinamičnimi parametri lahko Yak-130 opravlja naloge na vseh načinih, značilnih za sodobne borce. Ta stroj ima odlično manevrske sposobnosti, odlično se počuti pri nizkih hitrostih, ima solidno hitrost vzpenjanja in ima ugodne zmogljivosti za vzlet in pristanek.

Tehnični parametri

Upoštevajte osnovne letalske in tehnične lastnosti jaka-130.

Splošni podatki:

1. Posadka - 2 osebi.
2. Mere: dolžina - 11.493 m, višina - 4.643 m, razpon kril - 9.84 m.
3. Prazna masa - 4,6 tone.
4. Vzletna teža: normalna - 7,7 ton, največja - 10,29 ton.
5. Potisk motorja - 2500 kgf.
6. Cena - 7,7 milijona dolarjev.
7. Vir: 10.000 ur.

Podatki o letu:

1. Največja hitrost je 1050 km / h.
2. Praktičen strop je 12,5 km.
3. Stopnja vzpona je 12,5 km v 4 minutah in 49 sekundah.
4. Dolžina teka / teka - 510-940 / 610-880 m.
5. Hitrost odklona - 160-180 km / h.

Oborožitev:

1. Bojna obremenitev - 3 tone.
2. R-73 vodene rakete - 2-4 kosov.
3. Nekontrolirane rakete C-8, C-13 ali C-25OFM - 2-4 kosov.
4. Nastavljive in enostavne zračne bombe, težke do 500 kg - 2-4 kosov.

Letne nesreče

Od jeseni 2017 je rusko letalstvo izgubilo pet kopij jaka-130. Ugotovite, kako se je zgodilo:

1. Junija 2006 se je v regiji Ryazan zaradi okvare kontrolnega sistema zrušil prototip zrakoplova. Oba pilota sta preživela.
2. Maja 2010 se je v Lipetsk zrušila predprodukcijska verzija Jak-130. Nesreča se je zgodila med izvajanjem načrtovanega cilja med vzletom. Piloti so se pravočasno katapultirali in preživeli.
3. Aprila 2014 se je v Astrahanu strmoglavilo serijsko vozilo Yak-130. Vzrok nesreče se imenuje okvara nadzornega sistema. Posadka je uspela izmetati, vendar je preživel le en pilot.
4. Julija 2017 se je v Bangladešu zrušil izvozni Jak-130. Piloti niso bili poškodovani.
5. V septembru 2017 se je serijska Yak-130 v Voronežu zrušila. Pred izmetom so člani posadke uspeli preusmeriti letalo iz bližnjih stavb.

Nesreče brez večje škode:

1. 21. junij 2017 v mestu Borisoglebsk, Voronezh Region, med usposabljanjem let, sprednji podvozje ni uspelo. Piloti, ki so vozili avto, so se odločili, da izrabijo vse gorivo in pristanejo na preostalih dveh stebrih. Zaradi njihove profesionalnosti je pristanek šel skoraj popolnoma.
2. 21. junija 2017, nedaleč od mesta Armavir (Krasnodar Territory) med usposabljanjem letala Yak-130, je sprednji podvozje letala zavrnilo. Presenetljivo je, da je bil v 24 urah to drugi primer okvare hidravličnega sistema na tem modelu zrakoplova. Tokrat se je vse končalo manj pozitivno - piloti so morali avto pristati na polju na trupu.