Potniški zrakoplov "Boeing 767-300": značilnosti, zgodovina, delovanje

V linijo izdelkov največjega proizvajalca civilnega in vojaškega letala Boeing predstavlja sedanji model "Boeing 767-300". Ta širok letalski prevoznik, zasnovan za dolge proge, je pogostejši od drugih letal na čezatlantskih letih.

Zgodovina

Leta 1972 je Boeing nekaj časa po vstopu v široko letalsko linijo 747 začel postopek oblikovanja za naslednji model pod kodnim imenom 7X7. Prvotni namen oblikovanja potniškega letala kratkega dosega, kratkega dosega, kratkega dosega ni vzbudil zanimanja med potencialnimi strankami, razvijalec pa se je preusmeril k oblikovanju transkontinentalnega letalskega prevoznika. Po obdelavi več možnosti postavitve so oblikovalci izbrali shemo, ki spominja na evropsko Airbus A-300. V teh letih je letalska tehnologija dosegla neverjetno visoko raven. Obstajali so močni in ekonomični letalski motorji nove generacije, kompozitni strukturni materiali, novi trendi v aerodinamiki. Izboljšana učinkovitost porabe goriva. Vse to je veljalo za letala Boeing 757 in 767, ki so imela poenotene kabine, imenovane steklena kabina. Takšne tehnologije so pomenile prisotnost prikazov namesto klicnih merilnikov, zmanjšanje števila posadke na dve osebi, zamenjavo navigatorja s sistemom upravljanja letov FMS. Računalniška simulacija je bila široko uporabljena.

Sprostitev modela letala 767 je bila načrtovana v tovarni Everett. Glavni model je bil sprva "Boeing 767-200", njegova proizvodnja se je začela 07/14/1978.

Po seriji testnih letov in testiranju več vzorcev z različnimi motorji je podjetje certificiralo linijo. Dobave so se začele oktobra 1982.

Tehnične specifikacije

Spremembe Boeinga 767-300 in 767-300 ER, ki so se pojavile leta 1983, so med letalskimi prevozniki vzbudile veliko zanimanje. Z letom 1.30.1986 (začetek razvoja leta 1984) je letalo "Boeing 767-300", katerega shema je podobna slavnemu "Airbus A-320", komercialne operacije 10/20/1986. Prva stranka in lastnik je bila znana letalska družba Japan Airlines.

"Boeing 767-300", postavitev kabine, ki vam omogoča, da sprejme veliko število potnikov na krovu in jih dostavi iz ene celine v drugo, je bil sproščen v višini 104 kosov. Po statističnih podatkih je ta model prečkal Atlantski ocean pogosteje kot vsi drugi zrakoplovi skupaj.

"Boeing 767-300" je bil podaljšan za 6.43 metrov sprememb prejšnje različice - "Boeing 767 - 200". Poleg vstavitve dveh dodatnih odsekov je podjetje izvedlo tudi druge izboljšave: obloga je imela ojačitev trupa in šasije. Postopoma se je ta različica izboljšala, prejeli so angleške motorje Rolls-Royce RB 211. Obseg letal - dolge poti v Evropi in Aziji, kjer je njegov visok ugled prispeval veliko do 20-30% nižje stroške goriva v primerjavi s prejšnjimi letali.

Boeing 767-300 s široko kabino lahko sprejme na krov 218 potnikov (največ do 350 oseb) s posadko 2 osebi. Za zrakoplov je bila dodeljena koda ICAO B763. Z dolžino letala 54,9 m in razponom kril 47,6 m je širina kabine od 4,72 do 5,03 m. Vzletna teža je 159,2 tone; masa prazne obloge - 90,1 tone, potovalna hitrost doseže 851 km / h. Pri tej hitrosti je razdalja leta 7900 km (v različici 767-300 ER - 11065 km). Elektrarno predstavljajo 2 turboventilacijski motorji General Electric CF6-80C2-84F (njihov pritisk je 2 x 26260 kg / s), obstajajo pa tudi možnosti z motorji Rolls-Royce RB 211.

Krila leta 2010 so prejela nov zaključek, imenovan krilati.

Zahtevana dolžina vzletno-pristajalne steze pri standardnih pogojih ISA, ko je vozilo na ravni morja, je 2300 m.

Potniški salon

Letalo Boeing 767-300, katerega postavitev kabine je kombinacija dveh vzdolžnih prehodov in več vrst sedežev, razporejenih po sistemu 2 + 3 + 2 (ekonomski razred), je zasnovano za lete za več ur. Zato ima kabina več prostornih oddelkov ročno prtljago večje število kopalnic, udobna razsvetljava, odlična zvočna izolacija. Letalski sedeži številnih letalskih družb so opremljeni z multimedijskimi sistemi.

Delovanje linijske

Pri zagonu modela praktično ni bilo težav. Na primer, za celotno prvo leto uporabe ladje je 96,1% letal vzletelo in pristalo brez odlašanja iz tehničnih razlogov. Ekonomičnost in udobje oblog je popolnoma ustrezalo zahtevam letalskih prevoznikov. Po spremembah predpisov o varnosti letenja (ETOPS), ki so dovoljevali dvojnim motorjem leteti na progah, kjer razdalja od najbližjega letališča za pristajanje v sili ne bi smela preseči 120 minut letenja (prej je bila vrednost 90 minut), se je prodaja Boeinga 767-300 povečala. Posebej intenzivno je stroj deloval na čezatlantskih linijah.

Opisano letalo je priljubljeno, kot tudi druge modifikacije tega modela, med ruskimi letalskimi prevozniki, še posebej pa je zelo cenjena možnost dostave velikega števila potnikov na čarterskih poletih.

Zaključek

Toda kriza zračnega prometa po letu 2001 je povzročila padec povpraševanja po letalu Boeing 767-300. Leta 2003 je podjetje začelo oblikovati naslednika s kodnim imenom 7E7, ki je kasneje razvil ime "Boeing 787 Dreamliner" (sanjsko letalo ali sanjsko letalo). Bilo je veliko naročil, govorimo o rekordnem številu, vendar do sedaj obstajajo težave z uvajanjem proizvodnje in prodaje.