Motorna ladja "Meteor": opis, specifikacije

Najlepša in najbolj znana hidrogliserka "Meteor", ki jo je leta 1959 zgradila ladjedelnica Gorky "Red Sormovo", se še vedno uporablja na rekah naše države. "Meteor" je hitra motorna ladja, ki prevaža potnike po sladkovodnih jezerih in rezervoarjih ter po plovnih rekah podnevi.

Zgodovina razvoja hidrogliserjev

Prvič je bilo v Franciji na reki Seni leta 1897 testirano majhno plovilo s krili (SPK), ki ga je testiral ruski subjekt Charles de Lambert. Vendar pa se porabljena energija parni stroj ni dovolj za dvig ladijskega trupa nad vodo. Istočasno je italijanski izumitelj E. Forlanini razstavil eksperimentalno plovilo na večstopenjskih krilih na 68 km / h. V začetku prejšnjega stoletja so modele SID testirali izumitelji ZDA, Velike Britanije, Nemčije, Švice, Kanade in Italije. Leta 1919 je ladja Frederick Baldwin HD-4, ki jo je odobrila ameriška mornarica, postavila svetovni rekord na dveh motorjih, pri čemer je razvila vodno hitrost 114 km / h. Enotni model britanskega ladjedelnika DI Thornikrofta je imel dolžino približno 7 metrov in razvil hitrost okoli 64 km / h.

V štiridesetih letih prejšnjega stoletja je nemški oblikovalski urad pod vodstvom Hansa von Shertela zgradil krilato plovilo, ki lahko doseže hitrost do 74 km / h s tovorom 20 ton na krovu. V petdesetih letih prejšnjega stoletja je Schertel, ki je ustanovil podjetje Supramar v Švici, zgradil leseno plovilo na delno potopljenih krilih, ki je bilo prvo na svetu, ki je potovalo 32 potnikov med mesti Italije in Švice. Leta 1956 je Rodriguez pod licenco Supramar začel s serijsko proizvodnjo plovil RT-20 za uporabo na morju. RT-20, ki je imel premik 32 ton, je prepeljal 72 potnikov prek Messinske ožine in razvil hitrost okoli 62 km / h. Supramar je že 20 let razvil vrsto modelov na delno potopljenih hidrogliserjih, pod njegovo licenco pa je bilo v Italiji in na Japonskem zgrajenih več kot 200 ladij.

V Združenih državah v šestdesetih letih je podjetje Boeing sodelovalo pri razvoju vojaških patrulj in ladij za prevoz raket. Hitre oborožene ladje razreda Pegasus so bile del ameriške mornarice od leta 1977 do 1993. Od leta 1974 je Boeing proizvedel okoli 20 Jetfoil civilnih ladij, ki prevažajo od 167 do 400 potnikov na krovu. Danes je JetFoyly licenciran s strani japonskega podjetja Kawasaki.

V 60-70-ih letih prejšnjega stoletja so bili kanadski in italijanski mornarici oboroženi z visokohitrostnimi oboroženimi hidrogliserji.

Videz "Meteorja"

V ZSSR je bila večina SEC oblikovana pod vodstvom nadarjenega inženirja Rostislava Evgenievich Alekseev. Leta 1941, v diplomskem delu delo "Hidravlična jadralna padala" R.Ye Alekseev. opisal načelo delovanja potopljenega podvodnega krila. Izpitna komisija Politehničnega inštituta Gorky je izvedela za plovilo, ki nima analogij v zgodovini ladjedelništva.

V zgodnjih petdesetih letih so na hidrogliserju v Sovjetski zvezi zgradili vojaške torpedne čolne. V letih 1963-1967 je bilo v okviru projekta Antares in v dveh protipodmorskih ladjah Sokol zgrajenih 16 stražarjev in 12 podmorskih ladij.

V 60. letih prejšnjega stoletja je bilo zgrajenih več individualnih eksperimentalnih SEC Strela-1, 2 in 3, Chaika, Burevestnik, Sputnik, Vihar in Typhoon. Vlaški hidrogliserji so bili uporabljeni v službi nadzora ladij in na reševalnih postajah. Sovjetska zveza je izvažala osebna vozila v desetine držav po svetu.

Eksperimentalna ladja "Meteor" v času testiranja novembra 1959 je opravila svojo prvo pot - od Gorkyja do Feodosije. Po prezimovanju maja 1960 se je Meteor vrnil v Gorky. Uspešna preizkusna vožnja plovila je omogočila, da se potniška ladja „Meteor“ razstavi na razstavi rečne flote v Moskvi in ​​predstavi vodstvu Sovjetske zveze. Predstavitev prve motorne ladje "Meteor" vodja SSSR N.S. Hruščov je potekal pod skupnim upravljanjem R.E. Alekseev in slavni oblikovalec letal A.N. Tupolev.

Serijska proizvodnja ladje "Meteor"

Rečna flota Sovjetske zveze je imela največjo floto potniških ladij. Na rekah in jezerih naše domovine je bilo uporabljenih več kot 1.000 gliserjev in motornih ladij na podvodnih krilih. Rečni čolni, ki so se dvignili na krilo, so povečali hitrost in postali privlačen prevoz za lokalni potniški promet in hitra potovanja med mesti. Rečni izleti so pritegnili sovjetske prebivalce udobje, hitrost in učinkovitost.

Od septembra 1961 je serijska proizvodnja motornih ladij Meteor izvedena v Tatarstanu s strani Zelenodolskega ladjedelniškega obrata, imenovanega A. M. Gorky. Za 30 let je bilo lansiranih več kot 400 motornih ladij serije Meteor. Povečanje potniškega prometa je zahtevalo nove, bolj zmogljive in udobne motorne ladje. Maja 1962 je Meteor-2 prišel iz vodnega območja obrata, tako da je na krovu prišlo 115 ljudi z barom in kavarno.

Nizhny Novgorod Design Bureau za SEC jih. R.E. Alekseeva je razvila modifikacijo motorne ladje "Metor-2000", opremljeno z uvoženimi motorji in udobno kabino s klimatsko napravo. Od leta 2007 je linija, ki proizvaja "Meteora", obnovljena v okviru proizvodnje novih ladij serije A45-1.

Opis SEC "Meteor" t

Eno krovni hidrogliser Duralumin reke "Meteor" je opremljen z dizelskim motorjem. V način brez povezave brez dovajanja goriva ladja potnike prepelje na razdaljo največ 600 km vzdolž plovnih rek in sladkovodnih jezer v Rusiji. Turistične izlete ali poslovna potovanja na dolge razdalje na ladji "Meteor" se izvajajo samo v dnevnih urah. Daljinsko upravljanje gibanja plovila iz prostora za krmiljenje izvaja skupina treh oseb.

Trije prostori za potnike za 124 oseb, ki se nahajajo v premcu, krmi in srednjem delu ladje, so opremljeni z mehkimi udobnimi sedeži in z enim avdio sistemom za prenos informacij potnikom. V srednji kabini je bar, v notranjosti kabine pa slikovita okolica lebdi čez ogromno panoramska okna. Prehod med potniškimi oddelki, straniščem, sanitarijami in strojnico poteka skozi krov plovila.

Tehnične značilnosti ladje "Meteor" t

Motorna ladja Meteor deluje s hitrostjo 60-65 km / h, čeprav lahko na prostem pospeši do 77 km / h. Z ladjo dolžine 34,6 m in širino z razponom kril 9,5 m, ima prazna motorna ladja premik 36,4 tone, pri polni obremenitvi pa 53,4 tone. Med postankom znaša višina plovila 5,63 m, ugrez je 2,35 m. Med gibanjem se „razraste“ s kril na 6,78 m in se usede na 1,2 m.

Visoka poraba goriva motorne ladje Meteor je pomembna pomanjkljivost krilate ladje. Prvi modeli ladje so porabili približno 225 litrov dizelskega goriva na uro. Uporaba novih sodobnih motorjev zmanjša to število na 50 litrov na uro.

Motor "Meteora"

Glavni motorji na ladji so nameščeni 2 dvanajstvaljni štiritaktni dizelski motorji tipa M-400, ki imajo turbopolnilnik, reverzibilno sklopko in vodno hlajenje. Nazivna moč vsakega motorja pri 1.700 vrt / min je 1.000 konjskih moči. Pomožni potisniki so par petih krakov propelerji 710 mm v premeru. O potrebah ladij razpravlja agregat, sestavljen iz:

• Dizelski motor z močjo 12 konjskih moči pri 1500 vrt / min.
• Generator (5,6 kW).
• Kompresor.
• Samovzhodna vrtinčna črpalka.

Sklop krila vključuje v svoji strukturi nosilna (prednja in zadnja) jeklena krila in dve zaklopki iz magnezijeve in aluminijeve zlitine, nameščene na stojala nosnega krila.

Električna energija v načinu delovanja služi dvema nameščenima na glavnem motorju enosmernega generatorja z močjo 1 kW. Med parkiranjem se uporablja pomožni generator, motorna ladja pa je opremljena z avtomatskim vzporednim delovanjem generatorja z baterijami.

Varnost na krovu

Vse naprave in mehanizme ladje nadzoruje ladijski nadzorni sistem. Gladko gibanje in zanesljivo delovanje motorjev je zagotovljeno z rednim temeljitim vzdrževanjem potniških ladij. Paluba in saloni za potnike so pred vremenom zaščiteni s trdno streho. Udobni stoli in varnost na ladji "Meteor" morajo obiskati zanimivo potovanje in rečne sprehode z vašo družino ali med prijatelji.

Dan v tednu "Meteora" danes

Kljub temu, da ladje na hidrogliserju "Meteor" niso več proizvedene, se ta plovila zdaj uporabljajo za potniški promet v Rusiji, državah SND in daleč v tujini. V težkih devetdesetih letih so številne rečne plovbe, ki so ostale brez dela, prisiljene prodati "Meteoro" potovanjam v Grčiji, na Kitajskem in v Vietnamu. V Italiji se še danes uporabljajo Madžarska, Romunija, Češkoslovaška, Meteor in druga plovila s hidrogliserjem, izdelana v ZSSR.

V Rusiji redni leti v obdobju plovbe po progah Irkutsk - Bratsk ob reki Angari, od Petrozavodska do Shalyja, Kizhija in Velikaya Guba vzdolž Onega jezera, vzdolž Ladoge do Valaama iz Sortavale. Med ladjarskimi mesti Volge, Potniki Don, Lena, Kupid in Kama uživajo uporabo motornih ladij in ne vlakov in vlakov.