Parni motor in njegova metamorfoza

Naprava parnega stroja se danes zdi zelo preprosta. Zamisel o uporabi energije vode v plinastem agregatnem stanju, da bi sprožili elemente mehanizmov, je nastala že dolgo pred mnogimi stoletji.

Začetek parnega motorja

To idejo so praktično realizirali samo v 17. stoletju Papen in Huygens, nato pa na ravni eksperimentalne postavitve. Potem, leta 1698, je Thomas Savery, inženir v britanski vojski, uspel oblikovati črpalko za gašenje požara. Tako je parni stroj prejel prvo uporabno aplikacijo za reševanje praktičnih problemov. Kovač iz Anglije, Thomas Newcomen, je v začetku 18. stoletja ustvaril zasnovo na osnovi motorja Severy, izboljšan za izboljšanje učinkovitosti in varnosti (prve naprave so pogosto eksplodirale zaradi pregrevanja, kar je povzročilo kritični nadtlak v kotlu). Ta parni stroj je bil uporabljen tudi za črpanje vode, tokrat za odvajanje podzemnih rudnikov, poplavljenih s podzemno vodo. Preklop vhodne in izhodne pare iz kotla je bil opravljen ročno, medtem ko je fant, ki je bil najet za to službo, ki ga je vodila preprosta človeška lenoba, ni izumil preproste in učinkovite avtomatske naprave. Tega fanta so imenovali Humphrey Potter in v svojem življenju ni nikoli odkril nobenih odkritij.

Tehnična revolucija in. T Watt parni stroj

Rusija ni ostala odmaknjena od splošne domiselne mrzlice. Parni motor I. I. Polzunova je služil za vbrizgavanje zraka v obratu Barnaul Kolyvano-Voskresensk od leta 1764. Medtem se je stroj izboljševal in na splošno je prototip sodobne sheme oblikoval škotski inženir James Watt. Bil je tisti, ki je uporabil batni valj, ki je potiskal paro, in ga preoblikoval z ročičnim mehanizmom gibanje naprej rotacijski, kar je omogočilo uporabo stroja za vozila in v industriji. Nadaljnje povečanje pritiska v enokaktnih "motorjih Cornish" podjetja Evans-Trevitik je povečalo moč in zmanjšalo velikost mehanizma, kar je ustvarilo pogoje za njihovo uporabo v napravah z lastnim pogonom (lokomobil, parnik in parni vlak). Komercialna uporaba novih vrst mehanska energija Začelo se je z rednim ladijskim prevozom na reki Philadelphia leta 1788. Parni stroj je imel priložnost za zgodnejšo uporabo v ladijskem prometu, vendar Bonaparte Napoleon ni hotel opremiti svoje flote z njim, ne more si predstavljati vojnih ladij brez visokih jambov in jader.

Sodobna uporaba parnega stroja

Parni motorji se niso odrekli svojim položajem do sredine 20. stoletja. Kljub široki uporabi motorjev z notranjim zgorevanjem in električne vleke so se lokomotive do začetka šestdesetih let po vsem svetu aktivno uporabljale v železniškem prometu, odločitev o prenehanju proizvodnje v ZSSR pa je bila sprejeta leta 1956, nekateri strokovnjaki pa so menili, da je prezgodaj. Parni stroj se še danes uporablja v ladjedelništvu, čeprav v obliki turbin. To je osnova elektrarn tako visokotehnološke opreme, kot so jedrske ladje, vključno s podmornicami, in jedrske elektrarne. Večina proizvedene električne energije na našem planetu (več kot 85%) se proizvaja s parnimi turbinami.