"Moskvich 412" - dosežek sovjetske avtomobilske industrije v šestdesetih letih

Leta 1964 se je začela proizvodnja novega Moskviča, 408., v moskovskem obratu malih avtomobilov. Vzporedno z oblikovalskimi raziskavami pred tem dogodkom je bil izveden razvoj močnejše različice tega stroja. Tri leta kasneje je začela proizvajati pod imenom "Moskvich 412".

Motor

Za razliko od 408. je Moskvič 412. bil opremljen z novim tipom motorja, ki je bil pol in pol močnejši. Njegov delovni volumen je bil približno 1,5 litra. Odločitev o nagibanju cilindričnega bloka je bila izjemno uspešna, čeprav ni bila povsem izvirna, tak program pa so že uporabljali razvijalci BMW in pred njimi Chrysler. Zgornja lokacija odmične gredi je ugodno razlikovala motor 412. od 408. modela, ki je podedoval še trofejo, električno vezje Opele. Zgorevalna komora je bila polkrogla, kar je ustvarilo pogoje za popolnejši odziv delovne mešanice, tj. Povečanje učinkovitosti. Aluminijasti valjasti blok z zamenljivimi lito železnimi oblogami, ki je omogočil popravila brez uporabe posebne vrtalne opreme. Moč motorja Proizvodnja avtomobilov "Moskvich 412" je bila 75 KM, kar je bilo primerljivo z najboljšo zmogljivostjo časa. Toda prisotne so bile tudi možnosti za športna tekmovanja in rallyja, v katerih je naš avto pogosto vzel nagrade od častnih tekmecev. Najbolj običajen serijski »Moskvich 412« je bil prav tako precej dober. V primerjavi s 408. modelom so se lastnosti izboljšale, maksimalna hitrost se je povečala za 18 km / h, čas pospeševanja na "sto" se je zmanjšal za 10 sekund, ta avtomobil pa je začel porabljati manj goriva na liter.

Telo in notranjost

Po standardih sovjetske avtomobilske industrije sredi - konec šestdesetih je bil "Moskvich 412" lep. Klasična limuzina prijetnih razmerij z "plavuti" je imela eno glavno pomanjkljivost - nezadostno širino. Pet ljudi je bilo, glede na voznika, seveda nameščenih v njem, toda na njegovih ramenih je bil malce pekoč. Poleg tega je ozka medosna razdalja zmanjšala bočno stabilnost pri zavijanju pri visokih hitrostih. V vseh drugih pogledih je bil avtomobil uspešen, zlasti v zvezi s pasivno varnostjo, katere visoka raven je bila objektivno potrjena s testi trčenja v Franciji. Udobno nadzorna plošča premikajoča se prestava, premaknjena na tla, ločeni vozniški in potniški sedeži - vse te konstrukcijske spremembe so bile narejene postopoma, kar je izboljšalo notranjost in ergonomijo avtomobila. Od leta 1969, namesto štirih krogih žarometov začel namestiti dve pravokotni, nato pa, prvič v ZSSR, "Moskvich-412" začel dopolniti z varnostnimi pasovi. Rešetka je dobila novejše obrise.

Tuja kariera "Moskvich 412"

V Sovjetski zvezi je bil ta avto, razen AZLK v Moskvi, izdelan v Iževsku. Toda zunaj ZSSR so bile montažne trgovine - v Bolgariji in Belgiji. V poznih 60-ih - zgodnjih 70-ih je bil eden od člankov sovjetskega izvoza Moskvich 412. Povratne informacije tujih kupcev so zgovorno govorile o zelo dobri vrednosti za denar, zaradi česar je bil naš avtomobil precej konkurenčen med Opel, Fiat in BMW. Geografija prodaje je postala obsežna in zajema skoraj vse celine, od Evrope do Latinske Amerike in od Indije do Afrike. Moskvichik je bil nazadnje zastarel glede na svetovne standarde šele v drugi polovici sedemdesetih let, toda na naših cestah danes ne, ne, in njegova znana silhueta bo utripala.