Makarovski most v Ekaterinburgu včeraj, danes, jutri

Makarovski most v Jekaterinburgu, kjer se nahaja mestni ribnik, ni le najdaljši, temveč tudi najbolj znan arhitekturni objekt. Svojo priljubljenost je pridobil v XX. Stoletju, ko je stopil v XXI. Stoletje, se je soočil z zelo težavnimi problemi in izzivi. Za mnoge je most zelo pomemben tehnični namen, vendar ne smemo pozabiti, da je to tudi zgodovinski arhitekturni spomenik Jekaterinburga.

Kriptsovskaya prehod

Most čez reko Iset začne svojo zgodovino leta 1881. Lesen prehod, ki je povezoval zahodni del Jekaterinburga z železniško postajo, je bil postavljen z odlokom župana Vasilija Vasiljeviča Kriptsova.

Zasnova je bila zasnovana ne le za pešce, temveč tudi za konjske vprege. Po smrti župana je bil most imenovan v čast svojega ustvarjalca. Kot je bilo zapisano v eni od številk »tedna v Jekaterinburgu«, je Kriptsov zapustil spomin na sebe v obliki imena mostu.

Novo poglavje - novo ime

Kriptsovskega mostu je konec 19. stoletja prvič prenovil lastnik parnega mlina, novi župan Ilya Simanov. Od tega trenutka naprej je bil nadvoz preimenovan v Simanovskega. V križišču so delno zamenjali hlode in tako okrepili leseno konstrukcijo. Od zdaj naprej je bila mos zasnovana za neprekinjen tok živega in strojnega prevoza.

Kot je most imenovan Makarovsky

Leta 1904 je Simanov šel v stečaj, mlin pa je prenesel na trgovske bratje Ivan in Vasilij Makarov. V čast jim je Makarov most dobil ime, ki nosi do danes.

Legende okoli imena

Že skoraj stoletje zgodovine je osrednji mestni trajekt pridobil na ducate legend. Torej, v skladu z eno od različic, je most dobil ime, Makarovsky, ne v čast omenjenih trgovcev, ampak v čast taksista, ki je strmoglavil na mestu med sovjetskimi leti. Lokalni zgodovinar Boris Maydanik je zapisal, da je tak taksi voznik po imenu Makarov in da ga je policija lovila, ker je kršil prometna pravila. Voznik je po mostu izgubil nadzor, padel v Iset in se utopil. V čast tega voznika taksija in pozval križišče.

Most v sovjetskih časih

V drugi polovici 20. stoletja je Makarovski most naredil resne spremembe. Zaradi potrebe po izgradnji tramvaja v tem delu mesta so se oblasti odločile, da za nekaj časa ustavijo most in nadomestijo leseno konstrukcijo z armiranim betonom. Postavljena je bila v samo 9 mesecih, na dan odprtja pa je bila okrašena s tisočimi žarnicami.

Da bi preizkusili trdnost betonskega prehoda za trdnost, ga je takoj preletelo 24 težkih tovornih vozil. 4. novembra 1959 je bilo gibanje ponovno odprto za avtomobile in javni prevoz. Zahvaljujoč novi tramvajski progi je bilo mogoče bistveno skrajšati čas potovanja iz enega dela mesta v drugega.

Legendarni most v številkah

Makarovsky most povezuje dve bregovi najdaljše ulice v severnem delu mesta Chelyuskintsev.

• Sedaj je dolžina križišča 285 metrov, širina pa 24,4 metra.
• Širina tramvajskih prog v središču mostu je 7 m, pločnik na robovih mostu pa 3 metre.
• Najvišja višinska točka vozišča nad vodno gladino je 10,5 m.

Gibanje je postalo življenjsko nevarno

Na začetku tisočletnega obdobja je postalo vedno bolj aktualno vprašanje prenove legendarnega prehoda. Leta 2005 je bila cesta razširjena na 2 vrsti v vsaki smeri, nameščene so bile parapetne ograje. Leta 2009 so bili loki mostu osvetljeni z večbarvno verigo luči. Vendar pa so se leta 2013 v časopisih Jekaterinburga začele pojavljati fotografije mostu Makarov, ki kažejo vidne poškodbe betonskih konstrukcij.

Da bi preverili svojo moč, je 6 traktorjev KAMAZ, ki tehtajo 128 ton, takoj prešlo preko trajekta. Strokovnjaki so lahko popravili nevarne vibracije konstrukcije.

Načrt obnovitve

V letu 2015 je bila razvita prva faza rekonstrukcije Makarovskega mostu v Jekaterinburgu. Traja od junija 2017 do konca novembra 2019. Najprej bo na gradbišču dodeljena vsa potrebna gradbena oprema. Nadaljnja drevesa bodo posekana na obeh obalah, da bi znižali nivo vode v ribniku. Na gradbišču bo postavljen dvojnik mostu, po katerem se bodo premikali javni in zasebni promet. Na starem nadhodu bo 2 stezi v smeri železniške postaje.

Po tem bodo gradbeniki prevzeli obnovo stare zgradbe in jo povezali s podcenjevanjem. Širina mostu se bo tako povečala na 50 m. V vsaki smeri bodo predvidene tri transportne poti, med katerimi bo potekala tramvajska proga, kot tudi pločnik za pešce in kolesarska pot, ki se bo razširila na 7 m. nameščeno je dvigalo, na drugi strani pa stopnišče.

Makarovski most ni poceni

S popravilom Makarovskega mostu v Jekaterinburgu se lokalne oblasti ne vlečejo, ker je glavni prehod mesta v naslednjih petih letih nevaren, da se spusti na dno Iseta.

Mestne oblasti dobesedno niso prihranile sredstev za njegovo popravilo:

• Obvladovanje gradbišča, razbijanje in varovanje osi objektov je 281.293 rubljev.
• Stroški popravila starega mostu, demontaža in nadomestilo za uporabo vodnih in bioloških virov bodo znašali 6.697.745 rubljev.
• Gradnja novega mostu, utrdbe dela, namestitev zaslonov za zaščito pred hrupom, delo na lokaciji v vodnem območju bo stalo mesto 99.291.625 rubljev.
• Naprava tramvaj skladbe bodo porabili 3 310 805 rubljev.
• Stroški odstranjevanja odpadkov, inšpekcijski pregledi in preskušanja, zimska dela, razsvetljava, kot tudi dodatna in rezervna dela bodo znašali 71.598.339 rubljev.
• Skupni stroški vseh del prve faze rekonstrukcije Makarovskega mostu v Jekaterinburgu bodo 940.426.398 rubljev. V tem primeru bo vključevala delo na obnovi ulic v bližini.