KrAZ-250: tehnične specifikacije, proizvajalec. Tovornjaki

Kremenchug Automobile Plant je bil vedno znan po svojih zanesljivih in trajnih tovornjakov. Ti stroji so bili uporabljeni na vseh ozemljih in republikah ZSSR. Eden takih je KrAZ-250. Avtomobil je bil komercialno izdelan od 78. do 92. leta. Ta model je postal naslednik morale in tehnično zastarel 257. Kaj je KrAZ-250? Tehnične specifikacije in pregled tovornjaka so predstavljene v našem današnjem članku.

Oblikovanje

KrAZ-257 navzven je bil pravi "dinozaver" - široka krila, izbočene "oči" žarometov. S sprostitvijo 250. kabine je bila nadgrajena. Spremembe so zlasti vplivale na videz. Prednji del vozila je bil predelan. Optika je zdaj integrirana v odbijač (ki je še vedno kovinski). V bližini žarometov in meglenk. Vendar so bili na takšnih strojih redki. Mere in smerniki se nahajajo na širokem krilu. V odbijaču je bil vlečni kavelj, ki bi lahko zdržal celotno težo tovornjaka (več kot 25 ton). Zasnova rešetke in struktura pokrova motorja sta bila tako uspešna, da se še vedno uporabljata na vozilih KrAZ. Rezervoar za gorivo je okrogla žaromet in za kabino je zaboj za orodje.

Avtomobili KrAZ-250 niso bili več izpostavljeni zunanjim spremembam. V tej obliki je bil avto proizveden vseh 14 let, do razpada Sovjetske zveze.

Dimenzije

Mere modela KrAZ 250 so podobne parametrom avtomobila ZIL-133ГЯ. Tako je skupna dolžina stroja 9,52 metra, širina - 2,5 metra, višina - 2,7 metra. KrAZ-250 je bil eden tistih tovornjakov, ki so se lahko premikali po težkem terenu. To sta olajšali ne le dve glavni osi, temveč tudi visoka razdalja. Standard oddaljenost od tal za 250. model - 36 centimetrov. To vam omogoča, da opravite kakršna koli tehnična in popravljalna dela brez uporabe nadvoza ali ogledne jame. Mimogrede, nosilnost KrAZ-250 je 14,5 ton. Stroj je odlično prilagojen za vožnjo po asfaltni cesti in po makadamski cesti.

Salon

Po pregledih je kabina v KrAZ-u precej majhna. Kljub temu pa je zasnovan za tri osebe, vključno z voznikom. Znotraj - zelo nizek strop in majhna loputa. Zaradi pomanjkanja klimatske naprave v toploti je treba v celoti odpreti okna in odprtine. Ampak to res ne varčuje. Sprednja plošča je trdna, vendar prekrita s plastiko. Podobna vozila ZIL in KAMAZ takrat so bila opremljena s kovinsko ploščo. Pred očmi voznika je veliko senzorjev in številčnic - od merilnika hitrosti in merilnika vrtljajev do merilnikov zračnega tlaka v zavornem sistemu. Volanski drog gre naravnost iz plošče. Ena od slabosti Kraza je nereguliran volan. Nahaja se zelo neprijetno, vendar se lahko sčasoma navadite, kot je navedeno v pregledih. Tla v kabini so ploska, saj je motor prikazan pred kabino. Pokrit z linolejom, odpornim proti obrabi. Pristanek v notranjosti je bolj primeren kot za MAZ in KamAZ. Nekatere spremembe so imele kabino s spalno vrečo. Udobje se je izboljšalo, vendar ne bistveno. Znotraj je še vedno glasen in močan ugrez. Mimogrede, v zimskem času peč KrAZ dobro deluje. Mnogi vozniki se pritožujejo zaradi nevšečnosti sedežev. Voznikov sedež je skoraj brez podpore in ima omejen obseg nastavitev. V zvezi s tem obstajajo zamisli za namestitev sedežev z drugimi avtomobili.

Tehnične specifikacije

KrAZ-250 je bil po tehničnih značilnostih zelo napreden. Medtem ko je bil na MAZ nameščen nizkoenergetski YaMZ-236, in tovornjaki Kamaz so bili opremljeni z motorjem 740 m, je imel KrAZ močan, posodobljen motor YaMZ-238 pod pokrovom. To je bil dizelski osmocilindrični agregat z razporeditvijo valjev v obliki črke V (pod kotom 90 stopinj). Motor s prostornino 14,86 litrov je dal 240 konjskih moči. Takrat (in to je 78. leto) je bil KrAZ-250 eden najmočnejših tovornjakov v svojem razredu. Vrtilni moment - 883 Nm pri dveh tisoč vrtljajih. Črpalka za gorivo - osemtočkovni spool, z regulatorjem vrtilne frekvence v vseh načinih in z vlečno sklopko. V KrAZu so uporabljali tudi predgrelnik KrAZ-44 MBU. Avto popolnoma prenaša "zimske ceste" in se brez težav začne pri -40 in nižje. Resource motor YMZ-238 na prvi remont povečala na 220 tisoč kilometrov. Motor je zdržal do štiri remonte in se izkazal za najboljšega. Yaroslavl motor je nezahteven glede kakovosti goriva in olja. Ampak, tako kot vsi sovjetski dizelski motorji, ni bil zadovoljen s svojimi stroški. In čeprav je KrAZ uporabljal potni list za uživanje 35 litrov na sto, je v praksi ta indikator redko padel pod 40. Skupaj s priklopnikom se je skupna teža vlaka povečala za dodatnih 15 ton, pretok pa se je povečal na skoraj 50 litrov. Največja hitrost takšnega tovornjaka je bila zmanjšana na 60 kilometrov na uro. KrAZ-250 je počasen stroj, kljub močnejšemu motorju kot kamaz. To je delno krivda škatle, katere zasnova ni bila temeljito premišljena. O tem bomo govorili spodaj.

Prenos

Avto je bil opremljen z ročnim menjalnikom YMZ na 5 stopnjah. Vsi programi so opremljeni s sinhronizatorji (razen zadnje). Sklop - dvo-disk, suhi tip, z obodnimi vzmeti in mehanskim izklopom. Vendar pa zaradi visoke prestavnih razmerij tovornjak se je pospešil na samo 75 kilometrov na uro. Tudi KrAZ ima dve stopnji prenosa in diferencial za blokiranje. Pogon obeh škatel je pnevmatičen. Na zadnji osi sta dve pogonski gredi in vmesna podpora. Glavna prestava - s čelnimi zobniki in stožčastimi zobniki.

Tekalno orodje

Pred tovornjakom KrAZ-250 se uporablja vzmetno vzmetenje. To je vrtljivi žarek. Zasnova je zelo zanesljiva in ne zahteva skoraj nobenega vzdrževanja. Enkrat na leto je treba ekstrudirati samo zatiči z ustreznim mazivom. Za sabo se uporablja uravnoteženo odvisno vzmetenje (zvezni mostovi) z dvema paroma pol-eliptičnih vzmeti in jet-palicami v skupno 6 kosih. Konci vzmeti so drsni. Za dušenje vibracij se uporabljajo hidravlični amortizerji.

Zavorni sistem, krmiljenje

Avto uporablja več zavornih sistemov:

• Delo
• Parkirišče
• Rezervni.
• Pomožno.

Delavec je opremljen z bobnastimi mehanizmi s premerom 42 in 44 cm na sprednji in zadnji osi. Razzhim pad - cam. Sistem ima dva vezja s pnevmatskim pogonom. Prvi gre na sprednji in srednji osi, drugi - le na zadnji. Rezervni sistem je eden od delovnih tokokrogov. Pomožna je zavora za motorno zavoro. Opremljen je tudi s pnevmatskim pogonom. V primeru uporabe viličarja kot cestnega vlaka (seznanjenega s priklopnikom) se uporablja kombinirani zavorni sistem - dvokolesni ali enokolesni pogon. Da bi preprečili vstop kondenzata v notranjost, uporabimo separator vlage s termodinamičnim čiščenjem. Krmiljenje - vijak in navojna tirnica. Poleg tega je KrAZ opremljen s hidravličnim ojačevalnikom. Slednji deluje na krmilno palico, ki vključuje razdelilnik in pogonsko posodo.

Spremembe

Različice šasije in platforme so bile najredkejše. V devetdesetih letih je bilo na šasijo nameščen morski zabojnik, zelenjava pa je bila prepeljana. Iz tovarne na podlagi 250. modela je bila izdelana predvsem posebna oprema. To so tovornjaki, tovorni žerjav KrAZ-250, cisterne, gasilska vozila in drugo. Obstajala je tudi različica "traktor tovornjaka". Označena je bila s črko »B« za imenom modela. Toda različica 250V je bila manj priljubljena kot KamAZ-5410.

Stroški za

Predvsem na sekundarnem trgu se prodajajo žerjavi, saj je bilo proizvedenih veliko količin. Cene se zelo razlikujejo - od 400 tisoč rubljev do 1 milijon. Podvozje lahko kupite za 200-350 tisoč rubljev.

Zaključek

Tako smo izvedeli, kaj je tovornjak KrAZ-250. Trenutno je ta tehnika precej zastarela. Eden od pomembnih negativnih dejavnikov je poraba goriva modela 250 KrAZ. In ker stroj ni več na voljo, deli za to, v resnici, redki. Najti nekaj v zameno za neuspeli del je zelo težko. Zato je za komercialne dejavnosti za nakup takšnega tovornjaka komaj vredno.