Kazanska letalska elektrarna. S. p. Gorbunova: opis, zgodovina, izdelki

Kazanska letalska elektrarna. S.P. Gorbunova je med vodilnimi v mednarodni letalski industriji. Podjetje ima dolgo in slavno zgodovino. V svojih trgovinah proizvaja letal znanih oblikovalcev, kot so Tupoljev, Bolkhovitin, Petlyakov, Itskovich, Ilyushin. In danes delavci v tovarni delajo za dobro države, zbirajo in popravljajo potniške ladje in vojaška letala, vključno s strateškimi bombniki, ki nosijo rakete.

Becoming

Leta 1932 je prestolnica Tatarstana postala mesto za izgradnjo nove letalske družbe, bodoče letalske elektrarne Kazan. Izvajalec je bil Kazmashstroy. Dve leti kasneje je podjetje, ki je dobilo ime S. Ordzhonikidze, pričelo s sestavljanjem številnih letal. Med njimi je izstopal velikan MG-Bis s šestimi motorji, razvit v oblikovalskem biroju Tupolev.

V 30-ih letih je bil eksperimentalni izpust obvladovan tukaj. zrakoplova, t kot bombnik DB-A, ki ga je zasnoval V. F. Bolkhovitinov (ki je določil število zapisov), hitri športni Ka-1 Z. I. Itkovič.

V službi domovine

Neprecenljiva vloga pri razvoju letalske elektrarne Kazan v Kazanu, izjemnega oblikovalca zrakoplova ZSSR V. Petlyakov. Leta 1937 je bilo podjetju zaupano obvladovanje sestave edinstvenega za čas hitrega težkega bombnika TB-7 (imenovanega tudi Pe-8), ki ga je razvil Petlyakov. Štiri motorni stroj se je med vojnimi leti izkazal za izjemno orožje za maščevanje. Na teh letalih je bilo konec leta 1941 izvedenih drznih letalskih napadov na Berlin. Skupno število obratov 124 je proizvedlo 93 kopij.

Leta 1940 se je del zmogljivosti preusmeril na izgradnjo tovornega potnika Li-2, ki je bil licenciran izvod ameriškega modela Douglas. Vendar pa je bila kasneje sprostitev tega letala zaupana drugim podjetjem. Kazanu je uspelo zgraditi 9 kopij.

Združitev

Z začetkom druge svetovne vojne je prišlo do radikalnega prestrukturiranja industrijskega sektorja ZSSR. Zahteve za obrambna podjetja so se povečale, materialne dobave pa so se poslabšale. Katastrofalno ni bilo dovolj kakovostne kovine za sestavljanje trupov in okvirnih konstrukcij letala. Tudi v Kazanskem letalskem obratu je bilo v nezavidljivem položaju.

Stanje se je še poslabšalo po evakuaciji ob padcu 41. leta na KAZ v moskovskem letalskem obratu št. 22. Osnovno pomanjkanje proizvodnih prostorov in življenjski pogoji zaradi prenatrpanosti v skupnih stanovanjih so bili neznosni. Mimogrede, montaža potopnih bombnikov Pe-2, ki so bili tako potrebni za fronto, je bilo treba opraviti v garaži. V tem oziru so izbruhnili spopadi med lokalnimi delavci in obiskovalci, kar je vplivalo na kakovost dela in roke.

Težek čas

Za delno rešitev spora je bila odločitev Ljudskega komisariata obeh podjetij združena pod vodstvom Petljakova. Vendar pa je pomanjkanje strokovnjakov postalo nov problem. Moški vojaške starosti so bili poklicani na fronto, ženske in starci so prevzeli njihovo mesto. Gesta obupa je bila zaposlovanje ljudi iz Srednje Azije, predvsem Uzbekovcev. Skoraj brez poznavanja ruskega jezika so novi zaposleni postali dodatno breme. Mnogi od njih niso preživeli ostre zime.

Zaradi nizke usposobljenosti osebja se je kakovost proizvedenega zrakoplova močno poslabšala. Vodstvo je moralo osebno nadzorovati proizvodnjo v trgovinah in iskati pomanjkljivosti. Leta 1942 se je zgodila tragedija: vrnitev iz Moskve, genialni oblikovalec Petlyakov je umrl v letalski nesreči.

V nasprotju z vsemi

Kljub težkim razmeram je letalska elektrarna Kazan. Gorbunova se je razvila. Do konca leta 1942 so bile uvedene nove proizvodne delavnice in lokacije:

• kalupi;
• hladno žigosanje;
• instrumentalna;
• tople znamke;
• Napeljave in dodatki.

Število proizvedene opreme se stalno povečuje. Na primer, do leta 1943 se je produktivnost v primerjavi z letom 1940 povečala 8-krat. Do konca leta 1944 se je moč povečala za 1.100 odstotkov! KAZ je postal ena od vodilnih letalskih tovarn ZSSR.

Povojni razvoj

Leta 1945 je letalska tovarna v Kazanu začela množično proizvodnjo težkega bombnika dolgega dosega Tu-4, ki je trajal do leta 1952. Od leta 1953 do 1962 je podjetje obvladalo enega najboljših podzvočnih bombnikov na svetu - Tu-16. Ob istem času v podružnici Kazan ASTC. Tupolev je izdelal in izdelal različice prvotnega izvidniškega bombnika Tu-16R, ciljnega zrakoplova Tu-16M in zrakoplova Tu-16C z odloženim reševalnim čolnom za operacije SAR.

Reaktivno

Kljub izjemnim značilnostim Tu-16 se je obdobje batnih letal končalo. Oblikovalske pisarne po vsem svetu so vrgle glavne sile na oblikovanje reaktivnih letal. Julija 1955 je svetovni letalski prevoznik Tu-104 s kapaciteto 50 ljudi videl svetlobo. V kasnejših letih je letalska tovarna v Kazanu izdelala modifikacijo tega modela v obliki potniškega letala Tu-104A s povečano zmogljivostjo (70 oseb). Malo kasneje so se pojavili Tu-104B in Tu-104B-TC, ki so lahko prevažali 100 potnikov.

Strateško letalstvo

Okrepljeni odnosi z zahodnimi državami v času hladne vojne in grožnja jedrskega spora so zahtevali vzpostavitev letal, ki bi lahko dosegla strateške cilje v Evropi in čezmorskih državah. Tako je letalstvo postalo pomemben element jedrskega odvračanja.

Kazanski bombnik Tu-22, ki je bil razvit od leta 1958 do 1967, je bil izdelan v Kazanu. Imel je več sprememb:

• podnožje Tu-22B, opremljeno izključno s bombami s prostim padcem;
• raketni nosilec Tu-22K, opremljen z raketami Storm;
• simulator Tu-22U;
• Jammer TU-22P;
• izvidniški Tu-22R.

Do začetka leta 1969 je bil zaključen prototip Tu-22M Backfire. Poleti istega leta se je povzpel na nebo. Hkrati je obrat začel s pripravami na serijsko proizvodnjo nove verzije Tu-22M2, ki je bila leta 1976 zagnana.

Nov čas

Marca 1992 je OJSC Kazan Aviation Plant začel serijsko proizvodnjo potniške ladje nove generacije Tu-204-200. Namenjena je prevozu 211 potnikov, prtljage in drugega blaga na srednje dolgih poteh.

Malo kasneje je letalska elektrarna Kazan obvladala letal Tu-214 srednjega dosega. To je sodobna civilna obloga, za katero je značilna visoka zmogljivost, primerljiva z Boeing 767, 777 in A-320. Mimogrede, eden od upravnih odborov pripada predsedniški upravi.

Tu-214 se nekoliko razlikuje od Tu-204. Glavna razlika je, da ima Tu-214 namesto 103 ton vzletno težo 110 ton, proizvodnja sodobnih letal za osebna in srednje potniška potniška, tovorna in tovorna potovanja pa je namenjena posodobitvi zastarele letalske flote letalskih prevoznikov Republike Tatarstan in celotne Ruske federacije.

V poznih 90. letih je bil razvit projekt srednjega razreda „Cabriolet“ Tu-214. Model je bil namenjen prevozu potnikov in tovora z uporabo kontejnerjev LD3-46 vzdolž poti do 7000 km. Letalo ima možnost preoblikovanja iz različice za potnike v različico tovora, saj je potrebno samo 4-5 ur, da se ponovno opremi. Septembra 1997 je ruski mednarodni letalski prevoznik izdal naročilo za 4 ladje v KAZ.

Perspektivni modeli

Pri pregledu letalske elektrarne Kazan, imenovane po Gorbunovu, je nemogoče prezreti obetaven razvoj. Aprila 1994 je ruska vlada sprejela resolucijo o zasnovi zrakoplova Tu-330 za srednje dolge proge. Večnamenski široki tovorni TU-330 srednjega razreda je namenjen prevozu skoraj vseh tovornih kontejnerjev, različnih motornih vozil, vozil na kolesih ali gosenicah, ki tehtajo do 35 ton. Maksimalna stopnja poenotenja s TU-214 poenostavlja njegovo delovanje in vzdrževanje.

Projekt Tu-324 se je pojavil po proučevanju potreb letalskih družb za množična letala, ki bi nadomestila modele Tu-134, An-24, Yak-40 na regionalnih letih. Po razvoju proizvodnje Tu-324 KAZ njih. Gorbunova National Aviation je v tem razredu letal obnovil položaj, izgubljen v zadnjih desetih letih.

V zadnjih letih je obrat izdelal več enot edinstvenega opazovalnega letala Tu-214ON. Uporabljajo se kot del programa Open Sky in so opremljene z najnovejšimi sistemi spremljanja. Pomembno področje je posodobitev strateških raketnih prevoznikov Tu-160 M2. Vprašanje nadaljevanja njihove proizvodnje.

Kazan Aviation Plant: Mnenja zaposlenih

Delo v podjetju velja za prestižno. Zahvaljujoč vhodnim državnim naročilom so zaposleni obremenjeni z delom, kar ugodno vpliva na raven zaslužka. Po ocenah KAZ zagotavlja dostojne delovne pogoje, zagotavlja določen socialni paket, delavcem zagotavlja uniforme, sredstva za zaščito in higieno.

Obrat za dolgo časa, potrebnih za popravilo proizvodnih zmogljivosti, posodobitev strojnega parka in tehnološke opreme. Zdaj so se v številnih delavnicah začela popravila, dodeljena pa so bila tudi precejšnja sredstva za posodobitev strojnih orodij. Kazanska letalska elektrarna se razvija in optimistična glede prihodnosti.