Motorno kolo Honda VFR 800: specifikacije in ocene lastnikov

Honda VFR 800, univerzalni super-motocikel s športnim razredom, uspešno deluje v obliki sprinta, vendar pa se izkaže, da je precej dober, če morate premagati več sto kilometrov s povprečno potovalno hitrostjo. Zmogljiv avto se v mestnem okolju počuti dovolj udobno, z lahkoto premaguje zastoje iz več tonskih prikolic, na prostih odsekih pa lahko doseže preboj in se odmakne od vseh avtomobilov, tudi z odličnimi hitrostnimi značilnostmi.

Poleg izjemne hitrosti ima model VFR 800 visok ugled, stopnja prestiža motornega kolesa je nadpovprečna. Njen lastnik, a priori, postane član elitnega kluba Honda VFR. Vendar se motorno kolo ne uporablja na športnih tekmovanjih, ker nima potrebnega obsega nastavitev. Zadnje vzmetenje Slog in oblikovanje je bolj primerna za hitrost, ne pa tudi za dirke. A sprednje vzmetenje - To sploh ni namenjeno amplitudi nihanja, večji od 110 milimetrov. Tako VFR 800 ostane v kategoriji super motocikla zunaj tekmovanja v cestnem obroču.

Nova različica

Takšen je model Honda VFR 800, katerega proizvodnja se je začela leta 1998. Motorno kolo je zamenjalo zastarelo različico VFR 750F, ki je bila izdelana od 1986 do 1997. Motor Honda VFR 800 ostaja enak, to je štirivaljni motor v obliki črke V s 110 KM. in delovni volumen 781 cu. Namesto karburatorja je novi motor dobil sodoben sistem za vbrizgavanje goriva PGM-FI, zato je bila v indeks avtomobila dodana črka i, kar pomeni »vbrizgavanje«. Vendar pa se je celoten indeks pojavil le v dokumentaciji o proizvodnji in na tablicah z imeni, ker so bila nekatera motorna kolesa nekaj časa proizvedena z istim sistemom uplinjača.

Vsi drugi parametri novega stroja so se bistveno razlikovali od značilnosti predhodnika. Podrobnosti o repu, aerodinamični moduli sprednjega dela, ščitniki in kompleti za telo so bili izdelani iz trpežnih, lahkih in tehnoloških ogljikovih vlaken. Za motorno kolo je značilna popolna bližina motorja in drugih enot. Vsi telesni kompleti so zasnovani tako, da je vsak od njih redno ohišje za določen mehanizem. Vendar pa je perje racionalno, njegovo razstavljanje ni težko. To je mogoče pripisati pozitivnim značilnostim, saj je treba zaradi dostopa do motorja zaradi prilagajanja in rednega vzdrževanja pogosto odstraniti oblogo motornega kolesa.

Osnovni parametri

Šasija osem-kubičnih VFR se je razlikovala od šasije 750-te različice. Od tehnoloških inovacij lahko opazimo sprednje vilice s korenito spremenjenimi "perji", katerih premer se je povečal na 41 milimetrov. Posodobljen dizajn se je imenoval Honda Multi Action System. Zadnje vzmetenje je bilo v obliki konzolnega nihala, ki se je v tem času upoštevalo tudi kot višina izboljšanja. Poleg tega je bila na novo motorno kolo nameščena kombinirana zavorna naprava z dvojno zavorno napravo nove generacije (D-CBS).

Ekskluzivni model

Leta 1996 je koncern "Honda" izdal spominsko različico obletnice Honda VFR 800i. Motorno kolo je bilo popolnoma enako kot osnovni model, vendar je bilo poslikano v srebrno-rdeči barvi, ki spominja na eleganten avto znanega dirkalnika Stanleya Michaela Heilwooda. Vendar dvobarvni poskus ni bil povsem uspešen, motorno kolo Honda VFR 800 pa ni imelo vtisa na predstavitev obletnice.

Predstava je bila organizirana v okviru običajne razstave, ki je časovno sovpadla s petdeseto obletnico ustanovitve koncerna "Honda" in se ni zavezala k ničemu. Za predstavitev smo izbrali motorno kolo VFR 800, kar kaže na njegovo priljubljenost.

Potovalna različica

V naslednjem, obletnem letu, smo motorno kolo nadgradili, da smo ustvarili različico »športno-turističnega«. Prva točka pri doseganju resničnih rezultatov pri izboljšanju delovanja motorja je bila povečanje njegove prijaznosti do okolja. Najprej so se izboljšale karakteristike, ki uravnavajo vbrizgavanje mešanice goriva, nato pa je bil na motorju nameščen nov katalizator, ki je učinkovito prečistil izpušne pline in zmanjšal škodljive emisije. Hkrati je bil odpravljen tudi ročni agent za obogatitev goriva - na njegovo mesto je prišlo avtomatsko napravo, ki je močno olajšala zagon motorja v hladnem vremenu.

Izboljšana je bila tudi sklopka, ki je po nadgradnji začela delovati precej mehkeje. Motorist je začel čutiti povratne informacije iz mehanizma in to je pomembno pri začetku. Ker je bil model VFR 800 izdelan v eni različici, je bila začetna obremenitev prenosa minimalna, kar je znatno povečalo njegov potencial.

Orodja proti kraji

Električni sistem motornega kolesa se je izboljšal z uvedbo najnovejšega relejnega regulatorja. Končno, model Honda VFR 800 je bil opremljen z imobilizatorjem HISS z lastniškim razvojem, imenovanim Honda Ignition Security System. Ukrasti motorno kolo je postalo skoraj nemogoče. Značilnosti Honda VFR 800 glede na Zunanja zasnova se je opazno izboljšala. Posodobitev se je dotaknila strani vzvratna ogledala ki je dobil futuristični slog iz aluminijastih nosilcev. Poleg nove oblike so spreminjali tudi kot instalacije: »potopili« so se v trup, zaradi česar so bili za dežne kaplje nedostopni.

Honda VFR 800: tehnične specifikacije

Splošni parametri in parametri teže:

• dolžina motornega kolesa - 2120 mm;
• višina - 1195 mm;
• širina - 735 mm;
• medosna razdalja - 1460 mm;
• polmer obračanja - 3,2 metra;
• oddaljenost od tal - 125 mm;
• nosilnost - 195 kg;
• največja teža - 394 kg.

Elektrarna

• tip motorja - DOHC, štirivaljni, vodno hlajen, krmiljenje s 16 ventili;
• delovni volumen - 782 cu. cm;
• premer valja - 72 mm;
• navor - 80 NM, pri 8750 vrt / min;
• moč - 107 KM;
• sistem za vbrizgavanje - PGM-FI injektor;
• prostornina rezervoarja za gorivo - 22 litrov;
• sklopka - multidisk, v oljni kopeli;
• pogon - hidravlični;
• pogon na zadnja kolesa - veriga;
• menjalnik - šeststopenjski ročni;
• poraba goriva: navedena hitrost 6,3 litra na 100 kilometrov na dobri cesti v nasprotju z dejanskimi vrednostmi, ki so v običajnem načinu 8-10 litrov.

Zvok in hitrost

Prigušnik Honda VFR 800 je naprava, izdelana z najnovejšo tehnologijo za zmanjševanje hrupa. Izvedba direktnega pretoka izpušnih stožcev z dvema šobama na vsakem zagotavlja enotno režanje, podobno kot zvok majhne raketni motor. Povečanje števila vrtljajev motorja rahlo poveča raven decibelov, vendar zadržan zvok roke ostane povsem sprejemljiv za uho.

Tekalno orodje

• Sprednje vzmetenje - teleskopske vilice, vložek, hod 108 mm.
• Zadnje vzmetenje - Pro-Link nastavljivo konzolno nihalo s plinskim oljem, amortizerjem 120 mm.

Med japonskimi motornimi kolesi športne in turistične orientacije eno izmed prvih mest zavzema model Honda VFR 800. Kupci so dobronamerni. Poudarjajo nemoteno delovanje podvozja in zanesljivost sprednjega in zadnjega vzmetenja motornega kolesa.

Zavore

• Sprednje kolo je dvojno prezračevan disk, velikosti 296x4,5 mm, s kombiniranim tritočkovnim hidravličnim sistemom.
• Zadnje kolo je plošča s premerom 286x6 mm, s kombiniranim tri batnim hidravličnim sistemom.

Edinstvene tehnologije

Leta 2001 je prvi nastop nove modifikacije osnovnega modela Honda VFR 800 VTEC. Kratica na koncu imena pomeni dobesedno: spremenljivo krmiljenje ventila in elektronsko krmiljenje dvigal (elektronski krmilni sistem za višino ventilov in čas njihovega odpiranja). V bistvu je to del mehanizem za distribucijo plina motorno kolo Sistem je po potrebi avtomatsko povezan, ko motocikel potrebuje naknadno zgorevanje - močno povečanje moči. Ta proces nima nič opraviti s pospeševalnikom, ki povečuje vbrizg goriva.

Honda VFR 800 VTEC, katere tehnične značilnosti so temeljile na najnovejšem razvoju, je postal primer celovite nadgradnje in nadgradnje.

Nove funkcije

Ker so v motorju vgrajeni štirje ventili na valj, so bili za VTEC ustvarjeni dobri pogoji, sistem pa se je lahko popolnoma manifestiral. V motociklu takšnega razreda, kot je Honda VFR 800, je močno povečanje moči športnega značaja in se pogosto uporablja v primerih, ko običajno povečanje hitrosti ni dovolj. Izum japonskih inženirjev se je izkazal za koristnega. Tako, Honda VFR 800 VTEC postal model z dodatnimi funkcijami.

Vmesni rezultati modernizacije

Posodobljena Honda VFR 800 VTEC se je od predhodnika razlikovala v ostrih oblikah, žarometi s štirimi žarnicami, oblika dušilcev zvoka, to je popolnoma zunanji znaki. Ampak skupaj s tem se je obseg majhnih in srednjih vrtljajev izenačil pri avtomobilu, napake, ki so nastale z močnim povečanjem števila vrtljajev, pa so popolnoma izginile. Izboljšali smo sistem za vbrizgavanje: vsaka šoba je imela namesto ene dvanajst lukenj, kar je omogočilo bolj enakomerno in kakovostno brizganje gorljive mešanice.

Izboljšave se nadaljujejo

Mnogi ljubitelji modela VFR 800 so bili razočarani zaradi uvedbe mehanizma za merjenje časa verige, namesto s prejšnjo prestavo, ki je bila uporabljena na legendarnem motornem kolesu RC-45. Argumenti, ki so bili podani v korist inovacij, so bili videti neprepričljivi. Edina prednost, ki jo je mogoče izslediti, je, da je mehanizem postal preprostejši.

Oblikovalci so morali dokazati svoj primer, opraviti javno testiranje in prepričati skeptike o prednostih verižnega pogona. Hkrati je bila menjalnik nadgrajena. Prvo prestavo skrajšali parametri pospeševanja, preostalih pet pa daljši.

Zavorni sistem nove modifikacije je bil ponovno konfiguriran, tlak je bil zmanjšan, in ko je bil pritisnjen vzvod na volanu, je zadnji tokokrog deloval mehkejše.

Okvir motornega kolesa je postal težji za več sto gramov zaradi okrepitve nosilcev za pritrditev zadnjega vzmetenja. Parametri perja sprednjih vilic so se povečali, njihov premer je bil 43 mm v primerjavi s prejšnjimi 41 mm. Prostornina plinske posode se je povečala za en liter. Vse te tehnične izboljšave so motociklu dodale približno tri kilograme, vendar se je njegova zanesljivost povečala.

Leta 2003 je bil na motorju nameščen protiblokirni zavorni sistem ABS, ki je zelo uporaben za športne in turistične modele, saj je uvrščen na seznam najbolj učinkovitih naprav iz aktivne varnostne kategorije. Teža avtomobila se je spet povečala, toda z dovolj močnim motorjem ta dejavnik ni imel veliko pomena.

Električna oprema

Motorno kolo je opremljeno z 12-voltno napajalno shemo:

• vžigalni sistem - elektronski komplet;
• akumulatorska baterija - 12 voltov / 10 amper ur;
• zagon motorja - električni zaganjalnik;
• moč generatorja - 497 vatov;
• žarometi - štiri 55-vatne halogenske žarnice, nizke in visoke svetlobe, v parih;
• žarometi za žaromete - štiri svetilke po 15 vatov, dve prednji svetilki v belih valovitih strehah, dve zadnji luči pod rdečimi plastičnimi kapicami;
• zavorna lučka je rdeča lučka s 40 vatno žarnico.

Leto 2004 je zaznamovala posodobitev motornega kolesa v smislu postavitve novih električnih možnosti. Obstajajo gumbi, ki vključujejo posebne signale za parkiranje v sili in nekatere druge signalne naprave.

Novo preoblikovanje

Leta 2006 je bil VFR 800 ponovno nadgrajen. Proizvajalec je dramatično popravil sistem VTEC, da bi ublažil parametre svojega delovanja. Lastniki so prejeli pritožbe zaradi preveč ostre vključitve možnosti, kar povzroča trzajoče motorno kolo. Trenutek priklopa redundantnega para ventilov je bilo treba prestaviti na nižje hitrosti, od 6800 do 6600 vrt / min, položaj zapornega stroja pa od 6600 do 6100 vrt / min. V kombinaciji z novimi nastavitvami vbrizgalne šobe je povezava s štirimi ventili postala bolj gladka.

Zadnja posodobitev je uvedla opazne spremembe na zunanjosti motornega kolesa. Kromirani dušilci so postali zamrznjeni, blinkerji so bili premaknjeni v sredino, vetrobransko steklo je bilo napeto, vsi plastični deli so spremenili črno barvo v glavno barvo motornega kolesa.

Mnenje lastnikov

Vsak proizvajalec tehnologije motornih koles meni, da je njegova dolžnost sistematično analizirati povratne informacije potrošnikov o kakovosti svojih izdelkov. Honda ne predstavlja izjeme. V celotnem obdobju izdaje priljubljenega modela Honda VFR 800 so bili pregledi lastnikov sistematizirani s posebnimi storitvami. Rezultat je bila naslednja slika: najbolj pozitivne povratne informacije padejo na podvozje motornega kolesa, njegove dobre dušilne lastnosti in trdnost vozlišč.

Poleg tega potrošniki pozitivno ocenjujejo zavorni sistem, ki ga regulira ABS sistem proti zdrsu, zaradi katerega kolo nikoli ne pade. Tudi učinkovitost prezračevalnih diskov z dovolj velikim premerom ni vprašljiva.

Najbolj pozitivni komentarji se nanašajo na spremembo Honda VFR 800 VTEC, ocene ki so po naravi skoraj navdušeni. Periodična povezava dodatnega para ventilov na vsakem od štirih valjev motorja nikogar ne pušča ravnodušnega, saj to dramatično poveča moč, motorno kolo pa dobi možnost hitrega manevriranja.