GAZ-62: fotografija, specifikacije, zgodovina

V zgodovini avtomobilske industrije Sovjetske zveze obstaja veliko legendarnih modelov. To so avtomobili in tovornjaki. Med slednjimi je zagotoviti GAZ-66. Menijo, da je prednik "shishiga" je bil ravno model 62. Ampak avtolegend ZSSR GAZ-62 še nikoli ni bilo. To je samo prototip. Zanimivo je, da so pod tem indeksom v tovarni Gorky razvili kar tri prototipe z različnimi postavitvami kabine. V današnjem članku bomo pogledali vsakega od njih. Torej, kaj je GAZ-62? Fotografije, zgodovina in opis modela, glej spodaj.

Kratek opis

Ta kopija je sovjetsko amfibijsko vozilo s štirikolesnim pogonom, namenjeno prevozu 1,2 tone tovora v težkih cestnih razmerah ali 12 oseb. Razporeditev kabine je bila tako pokrov in pokrov motorja.

Prva kopija

Rodil se je v davnih 1940. letih prejšnjega stoletja. V pripravah na prihajajočo vojno se je GAZ ukvarjal z obsežnimi poskusi z vojaškimi triosnimi vozili. Tako je prvi prototip prejel razporeditev pokrova motorja in razporeditev 4 x 4 kolesa, kar je izjemno, saj je bil na tem modelu uporabljen najmočnejši motor. GAZ-62 je bil opremljen s šestvaljnim bencinskim agregatom iz GAZ-MM. S prostornino 3,5 litra je ta motor razvil 76 konjskih moči. Zanimivo dejstvo: ta motor ima veliko podobnosti z motorjem z notranjim zgorevanjem ameriškega Dodge D5.

Zaposleni v GAZ prenosa. Upravljali so jo z vzvodom v kabini. Slednji je imel štiri položaje:

• Vključitev zadnje osi.
• "Nevtralno".
• Vključitev obeh mostov.
• Menjalnik za prestavljanje navzdol s trdnim zaklepanjem osi.

Za povečanje prehodnosti tega avtomobila je bila opremljena s posebnimi kolesi s pnevmatikami "Ground Flu" dimenzija 34 x 7 palcev.

Oblika in značilnosti "prve rojene"

Navzven je ta avto spominjal na krokodila - močna čeljust v obliki kovinskega odbijača, ki je štrlel in z ozkim nosom. Avto je imel zamenljiv pokrov, in če je bilo potrebno, je bilo telo pokrito z debelo ponjavo. Ločeno v ohišju omogoča izrez rezervnega kolesa. Tudi v očeh so močne pnevmatike z izrazitimi ušesi. Poleg tega je bil avto opremljen s faroiskatelom s strani voznika. Ugotavljamo, da so inženirji Gorky zgradili "tovornjak" kot osnovo, podaljšali so sprednji del in rafinirali rešetko.

Kmalu se je spremenilo šestvaljni motor. Torej je namesto litega železa prejel aluminijasto glavo cilindra. Največja moč motorja se je povečala na 85 kilometrov na uro. Povečana in nosilna zmogljivost. Največja hitrost pri dvotonskem nakladanju je bila 88 kilometrov na uro. Med preizkusi se je avto popolnoma izkazal na tleh, v gazih in grapah globoko do 40 centimetrov. Prihodni kot je bil 20 stopinj. Stroj je z lahkoto prevažal različne topniške puške po neravnem terenu. Na snegu se GAZ-62 obnaša nič manj samozavestno zaradi močnih ušes na tekalni plasti. Na napravi za led so verigi, ki so bile posebej razvite v tovarni za to velikost pnevmatik, pomagale obvladovati. Mimogrede, v skladu z navodili za uporabo, je bilo priporočljivo, da uporabite te verige na zadnji osi in pri vožnji v globokem blatu.

Poraba goriva GAZ-62 po podatkih iz potnega lista znaša 16,2 litra na 100 kilometrov ceste, če potuje po asfaltnem terenu s hitrostjo 45 kilometrov na uro. To je norma za motor z lito železno glavo. Če upoštevamo sodobnejši motor z aluminijasto glavo, je porabil malo manj. Ta vzorec je porabil 15,7 litrov na 100 kilometrov. Toda v dejanskih pogojih delovanja ni bilo mogoče doseči takšnih rezultatov. Povprečna poraba goriva je znašala 25 litrov na suhi cestni površini in 60 off-road. Vendar pa vprašanje učinkovitosti goriva ni bilo tako ostro kot zdaj. Zato visoka poraba ni bila slaba stran.

Različica 6 x 6

Tudi na podlagi prvega prototipa je nastala triosna izvedba 6 x 6 tovornjaka, ki je dobil indeks 33 in je bil uporabljen kot terensko vozilo za sovjetsko vojsko. Del razvoja GAZ-62 je mogoče najti na tovornjaku s pogonom na vsa kolesa 63. modela. Ampak to je bil že povsem drugačen avto.

"Drugi" GAZ-62

Druga različica tega tovornjaka je že nastala na podlagi ameriške "Dodge 51", ki se imenuje tudi "tri četrtine". Zakaj? Enostavno je: nosilnost Američana je bila samo 750 kilogramov. To je tri četrtine tone.

Oblikovanje sovjetskega tovornjaka na podlagi avtomobila "Dodge" je bilo posledica več razlogov. Prvič, ta avto je bil izjemno preprost, kar vedno velja za vojaški tovornjak. Drugič, model je imel odlično porazdelitev teže in kolesa velikega premera. To je pozitivno vplivalo na teren.

Razvoj druge generacije GAZ 62 se je začel takoj po koncu druge svetovne vojne. Leta 1952 se je prvi vzorec pojavil v eksperimentalni delavnici avtomobilske tovarne Gorky. Avto je bil zelo kompakten velikosti tovornjakov. Dolžina je 5 metrov, širina - 2,1, višina - 1,8 metra. Kot pogonska enota uporablja vse enako bencinski šestvaljni motor 76 konji Največja hitrost 85 kilometrov na uro.

Kaj se je spremenilo?

Zasnova zavornega sistema je bila nadgrajena. Mehanizem bobna je bil tako odporen na vdor vode, peska in umazanije. Zadnje vzmeti zagotavljajo visoko gladkost, ker imajo spremenljivo togost. V tesnila pomlad uporablja gumijaste blazinice. To je zmanjšalo vzdrževalna dela.

Med drugimi značilnostmi je treba omeniti dejstvo, da je bil v kabini uporabljen močan grelnik kabine. Leta 1958 je bil po strogem testiranju model predstavljen na All-Union industrijski razstavi.

GAZ s postavitvijo pokrova motorja

To je bil edini prototip, ki je, čeprav v majhnih serijah, vstopil v serijo. Mnogi ga povezujejo z GAZ-66 in bodo imeli prav. Navsezadnje je bila na 66. mestu uporabljena enaka postavitev karoserije in šasija s pogonom na vsa kolesa. Upoštevajte, da je kabina v obeh primerih prepognjena naprej na vzmeti. Navzven je rešetka zelo podobna GAZ-52, ki se je pojavila le nekaj let kasneje. Okrogla optika je bila nameščena na najvišji možni višini od tal. Ločeno od žarometov so bili smerniki z vgrajenimi parkirnimi lučmi. Rezervno kolo se je premaknilo v nišo med kabino in tovornim prostorom. Na masivnem odbijaču sta bila dva vlečna kljuka. Nato je bila ista shema uporabljena na vseh sovjetskih bencinskih servisih. Kar zadeva barvo, so bili vsi prototipi obarvani temno zeleni. Poleg tega je telo opravilo antikorozijsko obdelavo.

Kar zadeva velikost, je bil tretji GAZ-62 naslednji dimenzij. Skupna dolžina telesa je 4,9 m, širina 2,1, višina 2,39 metra. Avtomobil je bil zasnovan za prevoz tovora do 1,1 tone v težkih pogojih. Tudi tovornjak bi lahko prevažal do 12 ljudi nazaj. Za to so bile v notranjosti predvidene posebne zložljive klopi.

Od značilnosti tega avtomobila, je treba opozoriti na tečaj kabine. Streha je bila po potrebi prekrita z zaščitno ponjavo. Stranska vrata so imela odstranljive stranske stene. Vetrobransko steklo, ki je sestavljeno iz dveh delov, se lahko vrže naprej. Zahvaljujoč tej ureditvi, bi lahko avto postavili v Mi-4 in padali s padalom.

Če govorimo o tehničnih lastnostih, je bil GAZ-62 opremljen s šestvaljnim bencinskim motorjem. Osnova je bila sprejeta vsa ista 3,5-litrska enota. Vendar je bil ta čas spremenjen sistem vžiga. Torej so sovjetski inženirji uporabljali vžig kamerne svetilke. To je pozitivno vplivalo na ekonomičnost porabe goriva. Povprečna poraba motorja GAZ-62 je bila 16 litrov namesto 25. Motorna rezerva je 650 kilometrov. Avto je uporabljal dva rezervoarja za gorivo. Kar zadeva moč, je ostala nespremenjena - 85 konjskih moči. Največja hitrost je bila omejena na 80 kilometrov na uro.

Tekalno orodje

Avto je bil zgrajen na klasičnem okvirju in je imel pogon na vsa kolesa. Glavni zobniki sprednje in zadnje osi imajo hipoidno prestavo. Diferencialni prečni premer - tip odmične gredi. Tudi v vzmetenju se uporabljajo teleskopski dvo-stranski blažilniki in kolesa z distančnimi obroči. Pnevmatike se lahko upravljajo z minimalnim tlakom 0,5 atmosfere na močvirju. Upoštevajte tudi, da so bile pnevmatike zadnje generacije najširše. Še en vitel je bil nameščen na avto. In to sploh ni uglaševanje. GAZ-62 je bil opremljen z vitlom iz tovarne. Mehanizem je bil nameščen na sprednji strani odbijača. Višina kota avtomobila je 32 stopinj brez priklopnika in 22 s tem. Globina prehoda forda brez dodatnega usposabljanja - 80 centimetrov.

Patentnost

Kar zadeva prehodnost, je ta primer postal resen konkurent nemškemu terenskemu vozilu Unimog. Ti stroji so bili izdelani posebej za uporabo v ekstremnih pogojih. Toda sovjetski GAZ je imel strmejše pristope in se je izkazal za boljšega. Ta lastnost je bila nato prenesena v serijski tovornjak GAZ-66.

Zaključek

Tako smo ugotovili, kaj je GAZ-62 in kakšne značilnosti ima. Avto ima dolgo zgodovino. Obstaja kar nekaj delov, ki so bili preneseni iz prototipov v serijske tovornjake GAZ.

Vendar pa je 62. model ostal malo znan. Skupno je bilo od leta 1959 do 1962 izdelanih približno 48 enot te tehnike. Do sedemdesetih let je bilo v Kubinki pri Moskvi v oklepnem muzeju več izvodov. Vendar pa do naših let ni živel nobeden od tovornjakov. Večina prototipov je bila uničena. Ta model ni niti v muzeju Gorky Automobile Plant.