GAZ-52: tehnične specifikacije. Motor GAZ-52

Gorky Automobile Plant je največji od vseh podjetij, ki se ukvarjajo s proizvodnjo avtomobilov. Glavni objekti so se nahajali v Nižnem Novgorodu, v zgodovini podjetja pa je približno 80 let gradbenih strojev. V vseh teh letih je obrat proizvedel več kot 40 različnih modifikacij tovornjakov GAZ-52 za ​​različne civilne in vojaške potrebe.

Prej in zdaj so bili še posebej priljubljeni vsi stroji, ki so bili izdelani v tej tovarni. Na drug način je malo verjetno, da bo kdorkoli lahko razložil dejstvo, da tovornjaki, ki so že dosegli rok za daljši čas in ki se ne proizvajajo več, zdaj skrbno delajo v korist ljudi na ozemlju. Države CIS.

Nedvomno so ti avtomobili služili zvesto v flotah velikih metropol in majhnih mest in vasi. GAZ-52 avtomobil za mnoge je postal, bi rekli, blizu in draga. GAZ-52 je bil uporabljen povsod, kjer je bil potreben prevoz tovora.

Od začetka

Srednja tovorna vozila GAZ so predstavljala več modelov. Imeli so nosilnost od 1,2 do 4,5 tone. Najpomembnejše je, da so se pojavili pravočasno. Navsezadnje je veliko mest uničilo vojno. Gradnja uničenih mest je bila v polnem zamahu. Avtomobili so bili v pomanjkanju in v takih pogojih ni bilo dovolj strojev za delo.

Faza projektiranja

Tako je vodstvo države postavilo nalogo vodstva sovjetskih avtomobilskih obratov. Inženirji in oblikovalci naj v najkrajšem možnem času oblikujejo projekt tovornega prometa za prevoz tovora v mestih. In oblikovalci iz Nižnega Novgoroda so prevzeli zasnovo tovornjaka GAZ-52. Po projektu je bila njegova nosilnost 2,5 tone. Ustvarjen je bil na podlagi avtomobila GAZ-51A, ki je bil izdelan od leta 1955.

Kmalu je ta avtomobil v celoti zamenjal že zastarele avtomobile. Novi tovornjak je bil drugačen od starega. Zdelo se je, da je bila njegova zasnova podobna ameriškim avtomobilom istega obdobja. Pri načrtovanju (in po proizvodnji) si nihče ne more predstavljati, da bo ta tovornjak priljubljen že 30 let.

Tehnične specifikacije

Na začetku proizvodnega stroja GAZ-52 specifikacije avtomobil je predvideval vgradnjo 70 močnega karburatorja s šestvaljnim motorjem. Pred tem je bil opremljen z GAZ-51A. Toda s tem motorjem in modelom »petdeset sekund« so se pojavili nekateri problemi. Na primer, če je potrebno, majhno povečanje moči tega motorja s 70 litrov. c. do 90 l. z., je avtomobil postal povsem neekonomičen. Edina večja ali manj ekonomična možnost za povečanje moči se je povečala kompresijsko razmerje. Tako se je zaradi usklajenega dela oblikovalcev in znanstvenikov v šestdesetih letih pojavil posodobljen motor, ki so ga kasneje zamenjali sodobnejši 8-valjni motorji.

Napajalna enota

Motor GAZ-52 na avtomobilih, ki je zapustil tovarno od leta 1958 do 1959, je bil predkomorni motor. Ta motor iz GAZ-51F je bil pravzaprav vrhunac te zasnove. Leta 1937 so se znanstveniki z Inštituta za kemijsko fiziko in Centralnega inštituta za letalske motorje začeli ukvarjati s preučevanjem in izvajanjem metod za učinkovitejše izgorevanje goriva v motorjih z notranjim zgorevanjem z zunanjim sistemom za tvorbo zmesi z zgoščeno mešanico goriva v predkomori. Nato so se ta gibanja začela razvijati na vozilih GAZ.

Na podlagi motorja GAZ-51 je bila zgrajena nadzemna enota ventil z nadgradnjo glava valja, ki je bil dodatno opremljen s predkomorom na vsaki jeklenki. Sistem za distribucijo plina je vključeval komorni ventil. Skozi ventil smo vbrizgali zmes zraka in goriva, ki smo jo vžgali s konvencionalno svečo. Nato je svetilka v glavni komori prižgala zmes. Ti procesi so, kot se je zdelo, prihranili približno 20% goriva. Menilo se je, da se bo na ta način izkazalo, da bo znatno povečala moč motorja in navor.

Real test

Prve eksperimentalne različice motorjev GAZ-51F so bile preizkušene v resničnem delu. Preskusi so pokazali, da je bila modernizacija opravljena zaman, in praksa se ne ujema s teorijo. Ta motor je bil zelo slabo začel, o kakršnem koli gospodarstvu goriva in govora ni šel v realnost. Do tistega trenutka, dokler se motor ni vrnil v optimalni način, je bil zelo nestabilen. Eden od problemov je bil tudi uplinjač, ​​ki se tudi v tovarni (s pristojnimi strokovnjaki) praktično ni prepustil vsaj določeni prilagoditvi ali prilagoditvi. V tovarni so zgradili tudi posebno trgovino, kjer so izdelovali motorje s flare.

Kljub temu, čeprav so bile negativne ocene o delovanju motorja, je bil obrat kljub temu načrtovan, da ga pripelje na potrebno delovno raven. Tako je motor GAZ-52 deloval po predkomorni in flare tehnologiji, imel je prostornino 3,4 litra, moč motorja pa 85 litrov. c. pri 3000 vrt / min Navor je ob istem času znašal 22,5 kg / m. S pomočjo tega motorja je bilo mogoče bistveno povečati dinamiko in učinkovitost avtomobila.

Mere menjalnika

Poleg motorja je avto dobil zanesljivo in tiho petstopenjsko škatlo. Opremljena je bila s sinhronizatorji na 3. in 4. prestavi. Mere so bile 5725-2280-2155 mm, medosna razdalja je dosegla 3300 mm, prednja kolesa pa 1590 mm. Kolo zadnjega kolesa je bilo 1650 mm. Avto je bil opremljen s pnevmatikami brez zračnic. Teža stroja je bila 2650 kg. Največja razvita hitrost je dosegla 75 km / h. Pri porabi goriva je ta parameter dosegel 24 l / 100 km.

Suspenzija

Vzmetenje tega avtomobila je bilo vzmetno, poleg tega pa je bilo tudi nadgrajeno. Oblikovalec je spremenil način vgradnje vzmeti. Zdaj je bila izvedena z gumijastimi blazinicami. To je omogočilo sprostitev glavnih listov iz sile, ki deluje na njih pri zavijanju vzmeti. Tako je značilnost GAZ-52 poenostavljeno, in popravila in vzdrževanje so postali bolj "umazani".

Da bi povečali okretnost viličarja zaradi neugodnih razmer na cesti, so inženirji razvili in izvedli nove zadnje osi z odmiki od odmičnih gredi. Torej, avto postal veliko bolj samozavestni, da prenese težke odseke ceste.

Kabina

GAZ-52, katerega tehnične značilnosti so omogočile, da je avtomobil postal najbolj priljubljen sovjetski tovornjak, je bil izdelan z novo kabino. Kabina je imela posebno obliko. Nihče ne bi pomislil, da bo priljubljena že toliko let.

Ta kabina je imela kovinsko ohišje in je bila zasnovana posebej za uporabo na tem stroju. Vključevala je postavitev pokrova motorja in vetrobransko steklo je izboljšalo zmogljivost v primerjavi z zastarelimi modeli GAZ. Zaradi novega vetrobranskega stekla je pregled bolj panoramski. Kabina je bila izračunana samo za dve osebi. Za udobje pri vožnji je bil nameščen štedilnik, pihano vetrobransko steklo, čistila z vakuumsko tehnologijo in nova stranska okna.

Kabina: značilnosti oblikovanja

Ta kabina je bila načrtovana kot enotna za vse vrste tovornih GAZov tip napa. Ta informacija ni bila znana vsem, zato je bil tovornjak GAZ-52 pogosto zamenjen s 53. modelom.

Osnovne barve, v katerih so bili ti tovornjaki dostavljeni, so pesek in zaščita. V poznih 60-ih in zgodnjih 70-ih so dodali barva aqua in kavo z mlekom. Leta 1978 so bili avtomobili izdelani z modro barvo kabine. Leta 1978 so bila na streho kabine dodana dodatna ojačitvena rebra. Ta funkcija je omogočila razlikovanje 52. modela od 53. modela.

Spremembe

Na podlagi GAZ-52 je bilo izvedenih veliko različnih sprememb. Na primer, leta 1966 se je začela proizvodnja podvozja GAZ-52-01. Tukaj je nekoliko povečana medosna razdalja na 3700 mm. To ohišje je bilo priljubljeno. Na njej so nastali avtobusi in visoko specializirani prevoz. To ohišje je bilo izdano še 20 let, zadnji pa so bili objavljeni leta 1989.

V istih letih je bila prilagoditev spremembe 52-02 prilagojena. Na tej podlagi je bil lansiran tovornjak za odlagališče GAZ-52 ali tovornjak GAZ-SAZ. Nato je model 52-03 poenoten s težkim avtomobilom serije 53A.

Posebna priljubljenost zaslužena sprememba 52-04. Izdelana je bila od 75 do 89 let. Imel je bazo 3300. Ta sprememba je bila kot tandem na šasiji 51A, vendar je imela kompaktnejše ohišje in kabino od 53A. Toda motor je ostal iz avtomobila GAZ-51. Na podlagi te spremembe zgradili tovorni taksi, ki se je imenoval 52-05. Tudi na tem osnovnem traktorju. Avtomobil je bil izdelan od 77. do 85. leta, indeks modela pa je bil 52-06.

Ob koncu 76. leta so inženirji razvili model z indeksom 52-07. Njena posebnost je bila, da je avto namesto bencina delal na plin. Avto je dopolnil motor z 73 konjskimi močmi. V tem modelu so se pojavile nadaljnje spremembe.

Za vse spremembe avtomobila so bile tehnične lastnosti GAZ-52 čim bolj podobne. To so bili večinoma 6-valjni, 4-taktni 75-litrski motorji. c. Povprečna poraba goriva je bila približno 17 l / 100 km. Vsebnik je vseboval do 90 l goriva.

Mnogim voznikom tega motorja ni bilo všeč. Večina je menila, da je šibek, in se ni razlikoval v zanesljivosti. Hitrost je komaj dosegla 70 km / h. Če želite iz avtomobila iztisniti največjo hitrost več kot to oznako, je motor zavrnil in ni uspel. Obrtniki so na vse možne načine poskušali spremeniti motor, da bi čim bolj izboljšali remont.

V 90. letih so vozniki videli avtomobile, ki so jih poganjali dizelski motorji. Mnogi so namestili nove enote, ki jih je bilo veliko ceneje vzdrževati.

Zaključek

Čeprav je sprostitev teh avtomobilov in ustavil pred 20 leti, veliko več teh avtomobilov je mogoče najti v naših cestah. Zdaj, če želite, lahko kupite rabljeni GAZ-52, cena bo v povprečju okoli 50 tisoč rubljev. Avto, ki potrebuje popravilo, bo stala 40 tisoč. Če imate znanje in veščine, lahko zlahka obnovite avto. Poleg tega ni tako težko najti rezervnih delov zanj. GAZ-52 je eden redkih avtomobilov, ki jih je mogoče praktično popraviti na terenu z minimalnim številom orodij.