ZIL-130: tehnične specifikacije

11. 4. 2019

Več kot pol stoletja je minilo, odkar je nastal legendarni ZIL-130. Ta avto je postal pravi pojav, tako da tam, skoraj čudež časa. In to ni zato, ker je zasnova avtomobila v podjetju trajala skoraj 30 let, in ne zato, ker je veliko tovornjakov zapustilo tovarne. Tovornjak je že dolgo časa z vidika svojih tehnoloških rešitev in tehničnih lastnosti ostal resnično merilo za srednje težka vozila.

V zgodnjih povojnih letih v Moskvi so rastline. Stalin je lahko vzpostavil proizvodnjo novih strojev ZIS-150. Čeprav je imela zasnova teh avtomobilov veliko pomanjkljivosti, so še vedno prišla na tekoči trak. Dizajn tega tovornjaka ni nič drugega kot natančna replika ameriškega predvojnega mednarodnega avtomobila. Avto je bil ustvarjen z veliko naglico, saj so v mestih potrebovali tovornjake nič manj kot hrano in zrak. zil 130

Avtomobili so se spustili iz tekoče linije, potem pa je postalo jasno, da je bil tovornjak bistveno slabši od mnogih drugih konkurentov v istem razredu, da ga je bilo treba čim prej nadgraditi, če ne popolnoma recikliramo in ustvariti nekaj novega. Čeprav so bili novi stroji ves čas zasnovani, inženirji niso mogli hitro obvladati in ustvariti nove opreme. Tako so leta 1957 začeli dobavljati posodobljene avtomobile ZIL-164 in modifikacijo ZIL-164A.

Kako se je rodila legenda

ZIL 130 motor

Legenda o sovjetski avtomobilski ZIL-130 se je rodila, kot sledi. Leta 1953 so inženirski in projektantski delavci obrata začeli delati na projektu radikalno novega tovornjaka, preveč modernega tudi za svoj čas. Naloga, ki je bila postavljena za ta avto, je najhitrejša zamenjava nedokončanih modelov ZIL-150 in -164. Vodjo projekta je prevzel vodja projektnega biroja elektrarne A. M. Krieger, Festus pa je bil imenovan za vodilnega projektnega inženirja. Novi tovornjak je dobil ime ZiS-125, kmalu pa se je ime spremenilo v ZIL-130. Moram reči, da je proces ustvarjanja stroja potekal na dveh podjetjih naenkrat. To ZiS in Dnepropetrovsk Automobile Plant. Toda takoj, ko se je profil zadnje rastline spremenil in so začeli proizvajati raketno tehnologijo, je celoten projekt ostal v Moskvi v tovarni. Likhachev.

Prvi prototip

Prva eksperimentalna različica ZIL-130 je bila pripravljena za leto 1956. Tovornjak je bil znatno nadgrajen ZiS-125. Videz je bil bistveno drugačen, večina pomanjkljivosti in pomanjkljivosti preteklih modelov pa ni bilo. In lahko rečemo, da je že bil pravi prototip tovornjaka ZIL-130, ki bo kasneje postal prava legenda o sovjetski avtomobilski industriji stagnirajočih časov. Leta 1959 so se testi prvega prototipa že končali. Vsi so bili zadovoljni z rezultati, nato pa je bilo odločeno, da moramo hitro začeti s proizvodnjo teh strojev.

Obstajala je domneva, da bo moskovski avtomobilski obrat prevzel proizvodnjo od leta 1961 do 1962. Vendar se to ni zgodilo. Leto 1961 je za podjetje navedeno kot leto obnove, ki je trajalo približno tri leta. Od leta 1962 do leta 1963 je bila izdana serija več deset avtomobilov. S tem je bilo mogoče izdelati postopke izdelave in montaže ter oblikovati končni slog tega avtomobila. Leta 1963 je avto prejel zlato medaljo na sejmu v Leipzigu. Inženirjem so podelili priložnostne diplome in nagrade.

Proizvodnja teh tovornjakov na industrijski ravni se je začela šele konec leta 1964. To se je zgodilo po koncu rekonstrukcije v obratu. Istega leta je bilo rojstvo prave legende in zadnje za avtomobil ZIL-164A. Potem je bil 130. model izdelan zelo dolgo po programu v tovarni. Likhachev. Prvi avtomobili so prejeli floto Moskve, Tule, Yaroslavla, Dušanbeja in mnogih drugih mest in držav.

Zunanjost

Navzven je bil avtomobil ZIL-130 sredi 60-ih let poseben. Avto je pritegnil pozornost. Najprej je bilo pobarvano belo in civilno modro. Pred tem avtomobilom so vse tovarne avtomobilov delale za vojsko in obrambo, zato so imeli ZIL zaščitno barvo. fotografija zil 130

Pokrov tega tovornjaka je bil tip aligatorja. Avto je dobil poenostavljena krila in panoramsko vetrobransko steklo. Toda mnogi od tistih, ki so vozili te tovornjake, so se navadili na fronto in z inovacijo niso bili zelo zadovoljni. Vendar je bil dostop do svežega zraka. Odprta okna in strešno okno. Najpomembnejši element kabine je rešetka. Vse to je mogoče videti na številnih fotografijah (ZIL-130 in njegova kabina je predstavljena malo spodaj).

Konstrukcija kabine

Kabina avtomobila je narejena iz trde kovine, lahko sprejme tri osebe in je v tistem času imela najnaprednejši dizajn in slog. Mnogi danes menijo, da je lepa. Oblikovalci in inženirji so trdo delali. Tovornjak se je bistveno razlikoval od drugih avtomobilov iz Sovjetske zveze. Vozniki so cenili nove pogoje. Za udobje voznikov je bil spremenjen pristanek. avto zil 130

Sama kabina je postala veliko bolj prostorna, instrumenti pa so bolj optimalni. Sedeži so mehkejši. V kabini je sedež za voznika in dvojni sedež za dva potnika. Voznikov sedež je udobno reguliran v vseh smereh. Prvi od vseh je dobil ta tovornjak servo volan. Zaradi tega je bilo upravljanje lažje in varnejše.

Struktura telesa

Opremljen je bil z zadnjo steno. Telo je veljalo za potnika in tovor. Stranske rešetke so opremljene s klopmi, ki se lahko nagnejo in lahko namestijo 16 oseb (z izjemo nekaterih modifikacij avtomobila ZIL-130). Značilnosti kažejo, da je še vedno obstajala odstranljiva klop za 8 ljudi. Standardna oprema tovornjaka je vključevala tendo in loke, ki bi jih lahko kadarkoli odstranili in namestili. Skupne dimenzije ZIL-130 so 6672 x 2500 x 2400 (dolžina, širina in višina). Platforma karoserije je obsegala 5,10 cu. m. In površina tal je bila 8,72 kvadratnih metrov. Višina telesa je bila enaka višini nadstropja vlaka. Torej, razkladanje avtomobilov z avtomobilom je postalo bolj priročno.

Motor

Legenda avtomobila ZIL-130 se je štela za pravi preboj v proizvodnji avtomobilov. Skupaj s tem naprednim tovornjakom so na avtomobile prišli kabine za tri osebe, servo volan, podložke, menjalnik, opremljen s stožčastimi zobniki in sinhronizatorji, grelec motorja pred začetkom. Ta avto je bil resnično popoln. Prvi tovornjak, prototip 130., je bil opremljen s 5-litrskim motorjem V6 s karburatorjem V6. Kljub temu so inženirji kmalu ugotovili, da je tovrstna obremenitev prešibka. ZIL 130 značilnosti

Približno leto kasneje je bil sestavljen prvi prototip tovornjaka ZIL-130, katerega motor je bil opremljen s šestvaljnim nadzemnim ventilom z zmogljivostjo 140 litrov. c. Toda ti ICE se ne sprožijo. Zaradi tega je tovornjak prejel 6-litrski V8 s tekočino hladilni sistem. Podobno je bil zbran za enoto limuzine za vlado ZIL-111, njena moč pa je bila 150 litrov. c. Malo pozneje je bil motor imenovan le kot ZIL-130. Motor (in sicer njegova zasnova) je bil nato popolnoma združen z modelom 345. Ta agregat je bil kasneje nameščen tudi na avtobusih, ki so delovali v mestu in na Uralu. popravilo zil 130

Novi motor iz 111. motorja se je manj razlikoval kompresijsko razmerje 6,5-krat. To se je opazno zmanjšalo moč motorja. Motor 311 je delal na 95. bencinu, ki ni bil zelo ekonomičen za tovornjak. Enota je delovala na A-76, vendar je bila poraba goriva precej velika. Vendar pa je čas dovoljen, saj je gorivo stalo skoraj peni. Poraba je bila 30-40 l / 100 km.

Sedanji lastniki tega tovornjaka so naglo spreminjali svoje ZIL. Pogon z motorjem mu je omogočil vožnjo do 445 km. Največja hitrost je bila do 90 km / h.

Tehnični parametri

ZIL 130 shema

Menjalnik ZIL-130 - petstopenjski menjalnik. Oblikovalci v njem so se spremenili prestavnih razmerij. Glavna prestava je bila dvojna in je bila del zadnje osi, prav tako je bila opremljena s sinhronizatorji v 2. in 5. prestavi. V tovornjaku ZIL-130 je bila shema, za katero je bilo potrebno zamenjati, nekoliko nenavadna v primerjavi z osebnimi avtomobili. Vendar vozniki pri tem niso videli nobenih posebnih težav.

Sistem sklopke je narejen na suhem sistemu z enim diskom. Pogon sklopke je mehanski. Zavore so izdelane v obliki sistema z dvojnim krogom, ki omogoča nadzor sile. Kolesa so bila opremljena s pnevmatskim pogonom. Pol-eliptične vzmeti se uporabljajo kot vzmetenje. Vžig je bil kontaktni tranzistor. Vozniki so ga močno preklinjali.

Spremembe ZIL-130

Podvozje tega tovornjaka je bilo uporabljeno kot osnova za številne druge stroje, zlasti za visoko specializirana vozila. Na tej osnovi je vozil veliko avtomobilov za protipožarno zaščito, komunalne tovornjake in drugo opremo. ZIL-130 se še vedno uporablja v obrambi. Še posebej priljubljena so bila tovorna vozila na tej šasiji.

Ta avto je znan po svoji preprostosti in zanesljivosti. Zato je bil avtomobil prodan v različne tuje države. Danes si lahko ogledate številne fotografije: ZIL-130 na Kubi in v mnogih drugih državah.

Čeprav se je avtomobil izkazal za precej uspešnega, še v poznih 70. letih. Odločili so se za nadgradnjo avtomobila. V osemdesetih letih je postalo nedonosno, oblikovalci pa niso imeli druge izbire, kot da avtomobil prenesejo na drugo vrsto goriva. Nadalje je motor začel delati na dizelskem gorivu, vendar je ostal le na prototipih.

Zaključek

Proizvodnja teh legendarnih strojev se je končala v devetdesetih letih. Preveč visoki stroški so bili v tem težkem času servisirali te tovornjake. Poleg tega je popravilo ZIL-130 v teh letih postalo težava.

Toda kljub vsemu bremenu in neučinkovitosti se ti avtomobili še vedno uspešno uporabljajo. Mnogi se ukvarjajo z uglaševanjem teh avtomobilov, legende oživijo v novih telesih. Danes lahko celo kupite ta tovornjak v dobrem stanju za 50-60 tisoč rubljev.