GAZ-51: tehnične specifikacije. GAZ-51: uglaševanje

GAZ-51 je tovornjak sovjetskega obdobja, priljubljen v 50-ih letih prejšnjega stoletja. Nosilnost 2,5 tone je dovoljevala uporabo stroja v skoraj vseh sektorjih nacionalnega gospodarstva ZSSR. Model je bil precej zanesljiv tovornjak. Več kot 30 let neprekinjene proizvodnje je bilo odloženih 3.480 tisoč vozil različnih modifikacij.

Zgodovina ustvarjanja

Leta 1937 se je na avtomobilski tovarni Gorky Molotov začel projekt za ustvarjanje novega tovornjaka srednjega razreda. Koncept avtomobila je bil jasno opredeljen: za potrebe nacionalnega gospodarstva je bil potreben univerzalen, zanesljiv in nezahteven prevoznik. Ta avtomobil je bil GAZ-51, katerega tehnične lastnosti so od samega začetka zelo dobre.

Testi

Poleti 1938 so začeli s proizvodnjo osnovnih komponent in sklopov, januarja 39. so bili sestavljeni prvi prototipi, po enem letu in pol pa je bil testiran nov stroj. Poleti 1940 je bil GAZ-51 razstavljen na razstavi gospodarskih dosežkov v Moskvi kot najboljši dosežek sovjetskega inženirstva.

Predvojno obdobje

Spomladi 1941 je bila tehnična dokumentacija prenesena v montažno delavnico obrata za zagon stroja v serijsko proizvodnjo. Toda vojna se je začela, sprostitev novega avtomobila pa je morala biti prekinjena. Razvoj agregatov je bil koristen za druga vozila, vključno z vojaškimi. Motor in menjalnik GAZ-51, pogonska gred s križi na iglični ležaji, ležaj za sprostitev sklopke in drugi sestavni deli, ki se uporabljajo pri proizvodnji vojaške opreme.

Začetek sprostitve

Po koncu vojne v tovarni Gorky so nadaljevali priprave na množično proizvodnjo GAZ-51, do konca leta 1945 pa je bila izdelana instalacijska serija 20 avtomobilov. Novi avtomobil se je takoj izkazal kot zanesljiv in poceni tovornjak. Menjalnik GAZ-51 je bil izboljšan, transmisija avtomobila pa je delovala brezhibno. Proizvodnja se je nadaljevala, leta 1946 pa je na državne ceste vstopilo 3.136 avtomobilov.

Značilnosti hitrosti

Model je bil zelo preprost. To je bil prvi resnično uspešen izdelek v ZSSR, ki ni zahteval izboljšav. Značilnosti GAZ-51 se zdijo brezhibne. Avto je bil hiter, njegova potovalna hitrost je bila okrog 75 km / h. Avto se je vztrajno držal ceste, medtem ko se je razlikoval v enostavnosti delovanja. Dovolj mehko vzmetenje v kombinaciji z učinkovitimi hidravličnimi amortizerji je omogočilo doseganje hitrosti več kot štirideset kilometrov na uro na državnih cestah, kar je bila v primerjavi z ostalimi vozili oprijemljiva prednost.

Stalinova nagrada

Zmogljivost GAZ-51 je bila višja kot pri priljubljenem "tri tonu" ZIS-5, medtem ko je Gorkijev avtomobil porabil 30% manj goriva. Z vsemi prednostmi, tako hitrostnimi kot ekonomičnimi, je bil stroj priznan kot najbolj primeren za potrebe kmetijstva. Od konca leta 1946 so bili skoraj vsi avtomobili, ki so bili neposredno iz proizvodne linije, poslani na kolektivne in državne kmetije. Leta 1947 je skupina proizvajalcev avtomobilov skupaj z glavnim oblikovalcem tovarne Gorky A. Lipgart dobila nagrado Stalin.

Širitev proizvodnje

Gosplan SSSR mesečno predložil vloge za sprostitev GAZ-51 v višini, ki znatno presega proizvodne zmogljivosti. Tako se je postavilo vprašanje o širitvi zbirališč. Leta 1948 je bila na Odeski tovarni avtomobilskega obrata obvladana proizvodnja priljubljenih avtomobilov, leta 1950 pa je bil uveden transportni trak v Irkutsku, kjer se je proizvodnja nadaljevala med letoma 1950 in 1952, nato pa je bila proizvodnja iz tovornih vozil izključena iz več razlogov. V Odesi so bili avtomobili proizvedeni že 27 let. Zadnji avto, ki je prišel z montažne linije 2. aprila 1975, je bil poslan v tovarniški muzej.

Motor

Stroj je popolnoma v skladu z nalogami, ki so bile postavljene pred viličarjem. Optimalni volumen valja nam je omogočil, da smo razvili dovolj moči za premikanje v katerem koli načinu. Motor GAZ-51 je imel naslednje značilnosti:

• tip - bencin;
• število ciklov - 4;
• volumen valja - 3.485 kub / cm;
• moč - 70 konjskih moči pri 2750 vrt / min;
• navor - 200 Nm pri 1500 vrt / min;
• razporeditev cilindrov - inline;
• število valjev - 6;
• število ventilov - 12;
• premer valja - 82 mm;
• kompresijsko razmerje - 6,2;
• hladilni sistem - krožna tekočina, zaprta zanka;
• elektroenergetski sistem - uplinjač.

Dodatki

Motor je naslednik pogonskega agregata GAZ-11, ki je bil nekoč ustvarjen na podlagi Chryslerjevega motorja z nižjim ventilom po licenci iz leta 1937. Pistonska skupina nenehno izboljševanje, obloge so bile nameščene iz posebnih odpornih na obrabo litega železa, kompresijski batni obroči so bili kromirani, razvite so bile nove bimetalne (jeklene mehurčaste) obloge za glavni in povezovalni vratci ročične gredi. Zaradi uporabe tehničnih inovacij se je vir motorja znatno povečal.

Retrofit

Med posodabljanjem so bili za ventile uporabljeni aluminijasti blok glave in vtični sedeži. Avtomobil je postopoma absorbiral vso napredno tehnologijo, sistem je bil sistematično izboljšan. Leta 1954 je kabina avtomobila postala popolnoma kovinska, hkrati pa je bil nameščen tudi grelec. Nova kabina je postala spodbuda za spremembo oblike sprednjega dela, obloga je dobila sodobnejši videz, krila z žarometi se dobro ujemajo s celotnim slogom. Za rešetko so bile nameščene posebne vertikalne žaluzije, ki so preprečile čezmerno hlajenje motorja pozimi.

Izvozi

Leta 1949 je bila razvita modifikacija GAZ-51U, ki je bila namenjena pošiljanju v tujino v države z zmerno klimo. Avto je izvažal šest let, od leta 1949 do 1955, v majhnih serijah. Potem je oblikovalska pisarna avtomobilske tovarne Gorky razvila model GAZ-51Y, prilagojen za uporabo v tropskih podnebjih. Ta sprememba je bila izdelana že skoraj dvajset let, od leta 1956 do 1975. Tovornjaki so bili poslani v Afriko in Azijo, kjer so bili uporabljeni na gradbiščih ali kot redno vozilo za prevoz blaga in živine.

Izvozili smo tudi model povečane nosilnosti - GAZ-51V. Ohišje avtomobila je lahko imelo 3,5 tone. Produkcija je trajala od 1957 do 1975. Avto je bil opremljen moč motorja 78 konjskih moči, zadnja os GAZ-51 je bila izposojena iz vsekolesnega vozila GAZ-63. Uporabljene so bile večje pnevmatike - 8.25x20.

Druga sprememba izvoza - GAZ-51DU. To je bil avto za regije z zmernim podnebjem, izdelan na podlagi damping šasije.

GAZ-51DU na dampinški osnovi GAZ-93AT je bil izvožen v države s tropskim podnebjem.

Tudi traktorji za tovornjake so bili izvoženi: GAZ-51PU je bil namenjen državam z zmernimi podnebnimi razmerami, GAZ-51PYU pa je bil namenjen vročim regijam.

Spremembe

V tridesetih letih proizvodnje priljubljenega tovornjaka so v njeni bazi nastali posebni modeli za različne namene. Seznam vsebuje eksperimentalne in serijske spremembe GAZ-51:

• Avtomobil na vsa kolesa dvoosno (kolesna formula 4x4). Zadnja os GAZ-51 je bila opremljena z enojnimi kolesi. Serijska proizvodnja modela je trajala od 1948 do 1946. Avto je bil dostavljen v gozd in gozdarstvo kot pomožno cestno vozilo. Plošče telesa so bile povečane, avto je bil opremljen z loki za vgradnjo tende.
• GAZ-93 - smetišče za gradbene namene z nosilnostjo 2,25 tone, postavitev na skrajšano šasijo GAZ-51. To je bila izdelana v majhnih serijah, ki jih Odessa zbirni obrat. Objava je trajala od 1948 do 1955.
• GAZ-51N - vojaški tovornjak s telesom iz modela GAZ-63, dodaten rezervoar za gorivo 105 litrov in zložljivi vzdolžni sedeži ob straneh. Proizvedeno od 1948 do 1975.
• GAZ-51B - modifikacija s sistemom goriva za plinske jeklenke, ki deluje na naravni utekočinjeni plin. Izdelana v majhnih serijah od 1949 do 1960 na podlagi GAZ-51A.
• GAZ-51ZH - model opremljen z bazobalonnoe napravo, ki deluje na utekočinjeni naftni plin. Proizvedeno v omejenih količinah od 1954 do 1959. Skupno število avtomobilov na plinsko gorivo, ki izvira iz transportnega traku - 12212.
• GAZ-51A - osnovni avto na vozilu, se je razlikoval razširjeno telo z visokimi deskami. Uporablja se za žetev kmetijskih pridelkov. Proizvedeno od 1955 do 1975.
• GAZ-51F je majhna modifikacija, opremljena z motorjem s 80 KM za komoro-flare tip. Avto je bil izdelan leta 1955.
• GAZ-51S - specializirana modifikacija z dodatnim rezervoarjem za gorivo 105 litrov. Avto je bil namenjen dolgim ​​potovanjem. V obdobju od 1956 do 1975 je bila masovno proizvedena.
• GAZ-51SE - visoko specializiran model, opremljen z rezervnim rezervoarjem za gorivo 105 litrov in zaščiteno električno opremo. Stroj je bil zasnovan za delo na področjih elektromagnetnih valov.
• GAZ-51R - tovorni taksi s sposobnostjo prevoza ljudi. Ob straneh so bili nameščeni zložljivi sedeži, zadnja vrata so bila opremljena z vrati in lestevami. Serijska produkcija se je nadaljevala od leta 1956 do 1975.
• GAZ-51T - avtomobil je bil namenjen za prevoz velikega tovora. Sprememba je nastala v majhnih serijah od leta 1956 do 1975.
• GAZ-51P - traktor s sedežno napravo za vleko polprikolic z nosilnostjo do 3 ton. Izdelana je bila od leta 1956 do 1975.
• GAZ-51D - specializirano podvozje z okvirom, skrajšanim za 320 mm, namenjeno za tovornjake GAZ-93A, GAZ-93B, SAZ-2500. Avtomobili so bili serijsko proizvedeni od 1958 do 1975.
• GAZ-93A - gradbeni tovornjak. Izdelano na skrajšano podvozje GAZ-51A od 1958 do 1975 v Odesi in Saransk.
• Kapotni avtobusi malega razreda: KAVZ-651A, PAZ-651A, PAZ-651, GZA-651 za 19 sedežev. Izdelano na podvozju GAZ-51. Proizvodnja je bila ustanovljena leta 1958-1973 v Kurganski avtobusni elektrarni (KAVZ), v obratu Gorky Bus (GZA) leta 1949 in v obratu Pavlovsk Bus (PAZ) leta 1950-1958.
• Potniški avtobusi blagovne znamke PAZ-651 na šasiji GAZ-51 so bili izdelani v tovarnah v Kijevu, Tartuju, Kaunasu, Tosnu in Borisovu. V Sočiju leta 1955 je bilo izdelanih sto odprtih konvertibilnih avtobusov.
• GZA-653 je sanitarno vozilo. Proizvaja avtobusna postaja Gorky v obdobju od 1958 do 1975.
• Podvozja GAZ-51 in GAZ-63 sta ustvarila vozila za posebne namene: tovornjake cisterne, kombije za pohištvo, izotermične avtomobile, nosilce zrnja, gasilska vozila, tovornjake za popravilo vozil, dvižne ploščadi in mnoge druge.

Tuning

Nekateri avtomobili iz preteklosti, katerih sprostitev se je ustavila pred mnogimi leti, včasih dobijo še drugo življenje. Restavratorski stroji 50-60-ih se ukvarjajo z navdušenci in zbiralci. Našli so ohranjene redkosti na odlagališčih ali v zapuščenih garažah, jih odpeljali v svoje delavnice in že se je začel dolg in naporen proces oživitve avtomobila.

Hkrati z obnovo pogosto posodobljena zunanjost. Ta ustvarjalni proces se imenuje tuning. Zaradi sprememb lahko avto drastično spremeni svoj videz.

GAZ-51, katerega uglaševanje je bilo mogoče zaradi uporabe najnovejših tehnologij in najnovejših tehničnih sredstev, je eden od avtomobilov sredi prejšnjega stoletja, ki ima dober potencial za reinkarnacijo.

V prvi fazi je treba sestaviti seznam vseh sprememb, ki jih nameravajo tuning mojstri narediti na zunanjosti avtomobila. Točnost risb je pomembna. GAZ-51, katerega nastavitev je lahko zapletena zaradi dimenzij avtomobila, je treba skrbno izmeriti in izdelati dva sklopa tehnične dokumentacije - originalne dimenzije in spremeniti parametre. Potem lahko pridete na delo. Za popolno uglaševanje boste potrebovali opremo v asortimanu servisne delavnice: plinsko varjenje, bolgarski, vrtalni stroj, komplet orodij za obdelavo kovin, barvno opremo.

GAZ-51, katerega tehnične značilnosti se štejejo za idealne za prilagoditev pogojem, je lahko dober predmet za ustvarjalnost. Prilagojen avto lahko postane udeleženec razstave redkih avtomobilskih vozil, sejmov in prodaje starih vozil. Če je redkost v dobrem tehničnem stanju, se bo lahko udeležila motornega relija ali celo na tekmovanjih.