GAZ-23 Volga: tehnične specifikacije, spremembe

Ta avto naenkrat ni bil samo prevozno sredstvo. Da, in na cestah se ni pogosto srečal. Avto je bil izdelan po naročilu KGB in je bil namenjen posebnim službam ZSSR. GAZ-23 je legendarni "ulov". Oglejmo si, kaj je bil ta avto in zakaj je bil uporabljen v operativnih dogodkih.

Posebni avtomobili, ki so se od civilnih različic razlikovali glede na njihovo ogromno zmogljivost in zmogljivost, vendar po videzu niso opazni, so bili uporabljeni za operativne dejavnosti že od prvega pojavljanja avtomobilov. Seveda so bili taki v ZSSR. Medtem ko avtomobilska industrija v veliki državi še vedno ni bila zelo razvita, so se delavci posebnih služb gibali v tujih avtomobilih. Pogosto se uporablja za te nemške in ameriške avtomobile.

Po izgradnji avtomobilske tovarne Gorky in začetku proizvodnje prvih avtomobilov je bilo vodstvu elektrarne dana naloga, da izdeluje posebne modifikacije serijskih avtomobilov. Tako se je vse začelo. Obrat je izdeloval posebne izvedbe skupaj s civilnimi vozili.

Zgodovina ustvarjanja

V 60. letih prejšnjega stoletja je Državna varnostna komisija pooblastila tovarno Gorky, da začne razvijati osebni avtomobil za posebne naloge. Stroj je bil namenjen za uporabo pri posebnih operacijah. Prav tako naj bi ta avto uporabil za spremljanje vladnih zaporedij. Stroj mora imeti večjo moč kot civilne različice. Hkrati avtomobil ne bi smel izstopati v prometnem toku.

Projekt je bil podeljen vodilnemu oblikovalcu tovarne, Boris Akimovich Dekhtyar. Osemvaljni motor GAZ-13, ki je bil takrat najmočnejši in tehnološko najnaprednejši, skupaj z avtomatskim menjalnikom, je bil izbran kot pogonska enota za GAZ-23. Telo je bilo navadno serijsko GAZ-21.

Poleg tega so inženirji v razvojnem procesu uporabili veliko enkratnih konstruktivnih in tehnoloških rešitev. Tako je bil motor nameščen z naklonom vzdolž osi ročične gredi - kot je bil 2 stopinji. To je bilo storjeno, da se prepreči stik motorja z različnimi montažnimi elementi pod pokrovom.

Motor V8 za GAZ-23, brez kakršnihkoli izboljšav, ni mogel biti vgrajen v standardno limuzinsko ohišje. Iz teh razlogov je bilo odločeno, da se izvedejo manjše spremembe. Kot rezultat, strokovnjaki uspelo prilagoditi telo in motor prostora. Med izboljšavami na motorju je mogoče identificirati novo oljno korito, še en izpušni kolektor in še veliko več sprememb.

Inženirsko osebje projekta je porabilo veliko časa za razvoj. Še posebej je bilo veliko truda vloženega v zavorni sistem. Ostala je iz GAZ-21 in se preprosto ni mogla spopasti s povečano močjo. Toda ta problem je bil določen. Za GAZ-23 Volga so oblikovalci ustvarili popolnoma nov zavorni sistem, katerega mehanizmi niso bili tako izpostavljeni visokim temperaturam.

Posebno vozilo izdelano 8 let. Vse tokrat so iz tovarniških transporterjev zapustili 603 kopije modela 21. Sedaj je ta Volga avtomobil mogoče najti samo med zbiralci, v muzejih ali med ljubitelji retro tehnologije.

Videz

Poseben avto je bil zasnovan tako, da ga ni bilo mogoče razlikovati po videzu od 21. modela. Večina zunanjih delov karoserije na GAZ-23 se popolnoma razlikuje od istih delov na Volgi.

Če odprete pokrov pokrova, potem je maska ​​hladilnika takoj opazna. Zdaj se bistveno razlikuje od svojega predhodnika. Tako sta desna in leva loputa radiatorja popolnoma edinstvena. Toda zunanji del pokrova pokrova je zelo podoben prejšnjemu modelu. Toda notranjost je originalna, opremljena z drugim ojačevalnikom.

Mesto, ki se nahaja za odbijačem, ima posebne izreze za vgradnjo hladilnikov za radiatorje. Na ohišju radiatorja peči je posebno žigosanje. Poenostavi dostop do razdelilnika vžiga natanko takrat, ko ga je treba odstraniti iz vozila.

Telo je bilo resno preoblikovano. Ojačevalniki so se pojavili v obliki kovinskih trakov za čelne strani. Radiator je prejel polno masko. Sedan GAZ-23 z vsemi ojačevalnimi deli je začel tehtati 300 kg več.

Druga značilnost - do leta 1964 je bilo steklo na vratih tipa "triplex". Na njegovem predhodniku je nameščeno kaljeno steklo. Oblikovalci, ki so delali na izdelavi posebnega avtomobila, so bili prepričani in dokazali, da je triplex zelo težko prekiniti.

Salon

Znotraj avtomobila "Volga" izgleda zelo zanimivo. Takoj udaril z ročajem za odklepanje ključavnice iz notranjosti. Nahaja se na zadnji strani zadnjih sedežev. Kot mehanizem za odklepanje je bil uporabljen potisni ročaj za krmiljenje položaja lopute za radiator. Moram reči, da to pero ni bilo lahko. Del je nameščen tako, da se pri zapiranju zadnjih vrat zdi, da je vdolbina, zaradi česar se zaklepanje odpre.

GAZ-23 bi lahko začel z odklopljenim prtljažnikom samo z odprtimi desnimi vrati na zadnji strani, kar ni zelo priročno. Takšna funkcija je narejena tako, da zaposleni v KGB-ju ne bi pomotoma pozabili zakleniti zadnje lopute.

Kar zadeva vse ostalo, je notranjost avtomobila natančna kopija GAZ-21. Obstaja enako velik volan s tremi naperami, za katerim je merilnik hitrosti. Nadzorna plošča preprosta in enostavna. Stikalo za vžig levo spodaj. Desno od tega so razvijalci namestili radijski sprejemnik. Tudi na njegovem mestu so analogne ure.

Tehnične informacije

Najbolj zanimiva stvar v avtomobilu GAZ-23 Volga je njegov motor. Moram reči, da je imel ta osemvaljni motor zmogljivost 195 konjskih moči. Enota je delala na bencinu A-93 ali na B-91 “Extra”. Prav tako je bilo mogoče polniti avto 95. bencina. To je štiritaktni motor s karburatorjem. Podrobneje se bomo posvetili temu vprašanju. Največji navor 186 Nm je bil dosežen pri 4400 vrt / min. Največja možna hitrost je bila 160 km / h. Poraba goriva te pogonske enote v kombiniranem ciklu je znašala od 13 do 16 litrov na vsakih 100 km vožnje.

Avtomatski menjalnik za 23. “Volgo” - planetarni tip, s tremi stopnjami. Krmilno stikalo v avtomatskem načinu in ročica za izklop.

Motor in njegove značilnosti

Motor GAZ-23 - V8 ZMZ-23 s prostornino 5,5 litra. Motor ima zanimive lastnosti. Torej, v njegovem okrovu ročične gredi, ki se premakne naprej glede na sredino motorja, lahko vidite štiri čepke, ki držijo desni nosilec motorja. Desni izpušni kolektor je enak kot pri GAZ-13.

23. model, za razliko od "galeba", ima preozek prostor med desnim stranskim delom in ohišjem avtomatskega menjalnika. V tem intervalu je morala potekati desna izpušna cev, ki gre iz izpušnega kolektorja. Zato so inženirji zagotovili poseben izklop. V tleh, blizu kraja pod potniško levo nogo, je bila izdelana posebna izboklina. Pod njo in skozi izpušno cev.

Motor, kot je bilo že omenjeno, je nastavljen z naklonom. To naredite, da napravo dvignete nad volanski drog. Ta nagib zagotavlja minimalne razdalje med izpušnim kolektorjem in cevjo, v kateri se nahaja volanski drog.

Med značilnostmi lahko poudarite tudi edinstvene blazine sprednjih nosilcev motorja. Podnožje tega elementa je pritrjeno na sprednji nosilec. Element, v katerem je osem lukenj, je namenjen za montažo motorja. Katera od teh lukenj bo uporabljena za namestitev enote je odvisna od tega, katero blazino morate namestiti - levo ali desno.

Pri zgodnjih modelih so bili za montažo motorja uporabljeni čepi M10. Pri dnu vzglavnika je bil premer luknje 11 milimetrov. Nato so začeli privijati vijake M12 v motorni blok. Zato se je število lukenj na vzglavniku povečalo. To je bilo zapleteno in je skoraj nemogoče zategniti matico, ki drži motor za blazino. Mimogrede, priključki za avtomatski menjalnik so se pojavili z "Galebom".

Naprava izpušnega sistema

GAZ-23 je povorka vladnih in KGB-jevih častnikov, ki je opremljen z izpušnim sistemom. Torej je bila desna in leva pot. Dušilec smo si izposodili iz 21. modela. Na znanem mestu je. Cevi so tradicionalne in enostavne oblike.

Leva prednja izpušna cev v območju rezervoarja je priključena na zadnjo levo cev. Med dvema stezama ni povezovalne cevi in ​​je bila v GAZ-21. Kljub podobni zasnovi se je zvok izpuha 23. Volge radikalno razlikoval od 21. stoletja. Imel je večji in bas zvok.

Avtomatski menjalnik

To polje se bistveno razlikuje od tistega, ki je nameščen v »Galebu«. Te razlike v načinih upravljanja. Torej je poseben vzvod, ki vam omogoča prestavljanje. Cev za merilno palico je edinstven kos. In sama sonda - iz "Galeba". Kar zadeva tip prenosa, je to hidromehanski trifazni "avtomatski".

Postopek prestavljanja je bil izveden s posebnim vzvodom na volanskem stebru. V položaju D je bilo mogoče zagnati premik - sistem je samodejno preklopil prestave v odvisnosti od hitrosti in sile pritiska na zavoro. Večji pritisk na pedal za plin, hitrejši bo menjalnik. Za navaden sovjetski avtomobilski avtomat je bil čudno. Navsezadnje so bili vsi civilni avtomobili ZSSR zaposleni z „mehaniki“.

Sistem vzmetenja

Stroj za posebne storitve je bil opremljen z neodvisno vzmetno vzmetjo, ki je bila nameščena na poseben ekstrudirani snemljiv okvir, vzmetenje. Mehanizmi so pritrjeni na bočne elemente z vijaki. Med okvirjem in prečko sta nameščena posebna tesnila. Opravljajo funkcijo dušenja vibracij. Torej, delo vzmetenja ni slišno v kabini. Za sprednji del je značilen sistem vzvodov, ki se lahko vrtijo na tečajih.

Tudi pri zasnovi so upognjene vzmeti in teleskopski dvosmerni blažilniki. Zadnje vzmetenje Opremljen je z dvema poleliptičnima vzdolžnima vzmetema. Delujejo v tandemu z dvema hidravličnima amortizerjema. Limuzina je bila opremljena z 10-listnimi vzmeti. Debelina vsakega od njih je 6,5 milimetrov. "Volga" 23. model ima visoko gladkost. Ni čudno, da se imenuje "barža". Zdi se, da avto lebdi po cesti. Vendar je bila Volga zelo težka in okorna. Na velikih hitrostih je bil avto močno pretepen v kotih.

Zavorni sistem

Tu so oblikovalci uporabljali najpreprostejše bobnaste zavore, vendar s spremembami. Dejstvo je, da za GAZ-23 specifikacije izboljšali. Zavore iz 21. stoletja niso obvladovale obremenitev. Zato so bile razvite blazinice, ki se ne bojijo visokih temperatur.

Hladilni sistem

V svoji napravi je zelo podoben hlajenju "galeba". Obstaja vodna črpalka, ventilator, radiator in drugi deli. V oblikovanju ni nič posebnega. Hladilni sistem niso spreminjali inženirji (razen v primeru povečanja prostornine in površine izmenjevalnika toplote).

Spremembe

Poleg osnovne verzije limuzine je bilo v tovarni izdelanih tudi nekaj modifikacij. Tako se GAZ-23A razlikuje od osnovnega v prisotnosti ročnega menjalnika. Indeks A običajno označuje posebne avtomobile. Izhajajoč iz istih ciljev, je paket imel dodatno opremo - posebno ključavnico za prtljažnik, pa tudi dve bateriji.

Volga GAZ-23B se je od osnovne limuzine razlikovala v bolj zanimivi zunanji izvedbi. Na oknih so bili kromirani robovi. Na okencu je bilo tudi krom. Pokrili so tudi levo ogledalo (spomnite se, da je bilo tukaj uporabljeno le eno ogledalo) vzvratno ogledalo). Ta avto naj bi bil izvoz, ki bi služil kot protipostavka istemu izvozu GAZ-21.

Zgodovinarji, ki preučujejo domačo avtomobilsko industrijo, so v arhivu tovarne Gorky našli informacije in tehnične dokumente za drugo spremembo - GAZ-23A1.

Vendar nobena podrobnost o tej različici posebnega avtomobila ni znana. Dokumentacija pomeni le, da je GAZ-23A1 avtomobil s posebno opremo.

Od istih strokovnjakov v zgodovini domače avtomobilske industrije lahko slišite, da so izdelali majhno število 23 v karavanu. Na splošno to ni niti 23., ampak 22. model. Pod pokrovom avtomobila GAZ-23 vagon je bil enak osemvaljni motor. Vendar pa so to nepotrjene informacije. Takšnih avtomobilov zdaj ni.

Stroški za

Kupite zdaj tak avtomobil je zelo težko. Ti modeli so bili izdelani v majhnih količinah. Če je avto resnično potreben, so lahko zbiralci ali drugi navdušeni ljudje. Ti ljudje so uspeli obdržati prvotni videz in niso opravili tuning avtomobilov GAZ-23. Toda tudi če ima oseba takšen avto, ga verjetno ne želi prodati. Cene so samo divje - od 100 do 400 tisoč dolarjev.

Prednosti in slabosti

Avto je imel veliko prednosti. Torej, razlikujejo dobre kakovosti telesa - kovina je zelo odporna na korozivne učinke. Jeklo je fosfatiralo postopke. Prav tako lahko skoraj vse dele in sklope tega avtomobila zamenjajo drugi, od 21. Volge. Mnogi cenijo videz - iti neopaženo v toku na takem avtomobilu, verjetno ne boste uspeli. Poleg tega obstajajo tudi odlične aerodinamične lastnosti. Velik plus je močan motor. Salon - prostoren, udoben in mehak. Avtomobil je imel v tem obdobju najboljšo dinamično zmogljivost. Vsi tisti, ki so šli na to, oddajajo suspenzijo - ni le mehka, temveč tudi samozavestno dela luknje in votline.

Obstajajo slabosti, vendar niso zelo pomembne. Slabosti vključujejo veliko težo avtomobila. Za upravljanje takšnega stroja je precej težko - načrtovanje ni zagotovilo za servo volan. Ni varnostnih pasov in ni razloga, da bi govorili o regulaciji volanskega droga.

Zaključek

Danes smo se potopili v zgodovino legendarne 23. Volge ali tako imenovanega "dohitevanja". Zdaj je GAZ-23 zelo redka oseba. Prav tako redko je naslednik 24. modela (24-24 serija limuzine in 24-25 vozilo za spremstvo limuzine). Vgrajen je bil tudi osemvaljni motor iz 5-litrskega ZMZ.