GAZ-22 "Volga": opis, specifikacije

Skupni GAZ-22 se je imenoval "GAZ-21 vagon." Bila je tako znana in z vidika laika je bolj pravilna, vendar je temu modelu dodeljen lasten, individualni indeks. Razlog za to, najverjetneje, je dejstvo, da od samega začetka razvoja stroja ni bil namenjen za nacionalno porabo, ni bilo mogoče kupiti, kot GAZ-21. Tako je že v fazi projekta Volga vagon pridobil neuradni status „posebnega vozila“.

Zgodba o nastanku Volga karavana

Lahko rečemo, da je bila Gorky Automobile Plant prisiljena razvijati in vzpostavljati proizvodnjo tovora-potnikov GAZ-22, in pobudnik tega je bilo Ministrstvo za zdravje. Dejstvo je, da se je do začetka šestdesetih let GAZ-12B uporabljal kot reševalni avto, vendar so se njegovi Gorkjani že pripravljali, da ga odstranijo s tekočega traku. V zvezi s tem, po zdravljenju zdravnikov na Ministrstvo za avtomobilsko GAZ je bilo naročeno, da razvijejo drug avto. Alternative, razen GAZ-21, tovarniških delavcev niso obstajale. Zbiranje reševalnega vozila za "preproste smrtnike" na podlagi že proizvedenega predstavnika "Galebov" je bilo vsaj nerazumno.

Vendar pa, kot se je izkazalo kasneje, se je izkazalo, da je težko in nedonosno začeti proizvodnjo "univerzalne", tudi na podlagi GAZ-21: prestrukturiranje proizvodne linije za omejeno serijo medicinskih strojev grozi resne gospodarske izgube za obrat.

Prepovedano je bilo izpuščati »univerzalne avtomobile« za prosto prodajo, da se sovjetska oseba ne bi nagnila na priložnost, da bi se vključila v komercialne dejavnosti, ki niso bile sprejete v ZSSR. Zato je bilo zaradi zmanjšanja izgub in povečanja obsega proizvodnje odločeno, da se na podlagi reševalnega vozila opravi tudi možnost tovornega potniškega prometa za komercialna podjetja.

Izkušeni prototipi in predprodukcijski vzorci so bili narejeni na podlagi GAZ-21 iz druge serije, vendar so se generalisti, ki so bili sestavljeni na podlagi tretje serije avtomobilov, ki so že bili proizvedeni v tem času, lotili množične proizvodnje, ki se je začela šele leta 1962.

Volga 1-3 serije, kakšna je razlika?

Volga prve serije je bila izdelana od oktobra 1956 do novembra 1958, možno jih je bilo ločiti od naslednjih modelov s sprednjim delom, izdelanim v slogu Forda Mainline: maska ​​hladilnika je bila sestavljena iz treh kromiranih vodoravnih palic, v osrednjem delu katerega je bil medaljon s petokrako zvezdo.

Leta 1958 je Volga videla svetlobo druge serije, v kateri so se odbijači rahlo spreminjali, sprednji smerniki in zadnje luči dopolnjene z odsevniki. Radiator je sedaj pokrival kromirano rešetko s šestnajstimi navpičnimi luknjami.

Leta 1962 je Gorky pripravil serijsko proizvodnjo tretje serije GAZ-21. Kljub temu, da je telo novega avtomobila ostalo enako, se je v videzu pojavila opazna lahkotnost.

Zobci so bili popolnoma odstranjeni iz odbijačev, zdaj pa je bil zgornji del kromiran, spodnji del pa je bil pobarvan v barvi telesa.

Luknje v rešetki so se zožile, zdaj pa jih je več - 32. Odstranili so kovinsko, dekorativno robovsko stran iz zadnje luči, zdaj pa so popolnoma, vključno z odsevniki, iz lite plastike. Nova »Volga« je izgubila razliko med znamkami: jelen je bil odstranjen iz pokrova motorja, osvetlitev zadnje plošče pa je postala velik galeb.

Proizvodne težave

Konstrukcija avtomobila GA3-22 je bila pravzaprav »pol-nov« avtomobil, sestavljen v dveh delih: bil je GAZ-21 pred osrednjim stebrom in po tem, ko je bil novo telo zasnovano iz nič. Zato je za proizvodnjo "univerzalne" potrebno dodatno opremo, v povezavi s katero je bil obrat organiziran še en proizvodni obrat. Tam sta bila zadnja in zgornja dela odrezana od primera GAZ-21, pri čemer so bili zvarjeni deli z ožigosanimi deli karoserije, po katerih se je avto vrnil na skupno transportno linijo, da bi namestil enote, enote in nadaljnjo končno obdelavo.

Vse to je seveda pripeljalo do resnih dodatnih stroškov. GAZ-22 "univerzalni", kot rezultat izkazalo, da je precej drag stroj, ki prinaša le izgubo avtomobilski obrat. Toda proizvajalec ni imel izbire, država je potrebovala takšne avtomobile.

In ne le rešilca

Od leta 1965 je avtomobilski obrat začel proizvajati GAZ-22G - "izvozno različico", ki se je od osnovnega modela razlikovala z izboljšano zasnovo.

Skupaj z glavnim modelom Volginega potniško-tovornega vozila je bil zasnovan kombi, katerega zadnja okna so bila zamenjana z votlimi kovinskimi ploščami. Vendar pa, da bi takšen stroj postavili na tekoči trak, v splošni tok, je bilo z gospodarskega vidika nepotrebno, zato so se v tovarnah za popravilo "Gazovye" ukvarjali s sprostitvijo dostavnih vozil. Tam so bili kovinski čepi za telo ročno varjeni v standardna telesa vagonov namesto oken.

Značilen GAZ-22

V primerjavi z osnovno limuzino se je izkazalo, da je vagon zelo prostorno gospodarsko vozilo. Prostor za prtljago se lahko poveča zaradi zložljivega naslonjala na zadnji strani.

Da bi se povečala skupna nosilnost avtomobila, so bile na GAZ-22 nameščene bolj toge vzmeti in nove prevelike pnevmatike (7,10-15 palcev). Ta sprememba je omogočila hkratni prevoz voznika, enega potnika in 400 kg tovora ali pet oseb in 176 kg prtljage.

Zadnja vrata so dvojna vrata: en del (s steklom) se odpira, drugi pa navzdol, kar pomeni nadaljevanje tovorne ploščadi.

Na strojih, ki so bili izdelani od leta 1965, so bili podporniki okrepljeni, čistila za okna so bila podaljšana in v pesta koles nameščene izboljšane ležaje.

Splošno TTX

• Mere - 4810x1800x1620 (mm).
• Pri polni obremenitvi je bilo vozilo mogoče pospešiti do 120 km / h.
• Povprečna poraba goriva je bila 11 litrov / 100 km.
• Rezervoar za gorivo je namenjen za 55 litrov bencina.
• Zavore na kolutu vseh vrst koles.
• Pogon - zadaj.
• Menjalnik - mehanski tip s tremi stopnjami preklapljanja.
• Širina sprednje proge - 1410 mm, zadaj - 1420 mm.
• Višina od najnižje točke do vozišča je 200 mm.

GAZ-22: motor

Na strojih, ki so bili načrtovani za obratovanje doma, je bil nameščen motor ZMZ-21 / 21A, ki je bil štirivaljni in-line elektrarna s skupno prostornino 2.445 kubičnih metrov. in z zmogljivostjo 76 l / s.

Izvozna vozila so bila dopolnjena z močnejšim motorjem (85 l / s) - ZMZ-21 D / E.

Oba motorja sta imela sistem uplinjača in sta bila izračunana na bencin z oktanom, ki ni nižji od A-76.

Opis vagona "Volga"

Kljub dejstvu, da je bil sprednji sedež izračunan za dve osebi, bi lahko drugi potnik z lahkoto prilegel. Pedali avtomobila so podobni kot pri GAZ-21 iz tretje serije, ki ni imela gumba za stopalko centralne mazalne črpalke, ki je bila na prvi in ​​drugi seriji, vendar je bila zamenjana z „žabo“, vključno z napravo za pranje vetrobranskega stekla. Seveda ni storjeno in brez trdnega preglednega merilnika hitrosti, izdelanega v obliki krogle.

Del GAZ-22 "Volga" je zapustil tovarno brez tradicionalnih radijskih sprejemnikov, vendar je bil za to predviden prostor, in da ne bi pokvaril splošnega videza, je bil pokrit s posebnim vložkom iz plastike.

"Zapaska" skupaj z nišo za shranjevanje orodja je bila skrita pod tlemi prtljažnega prostora.

Zložljiva hrbtna kavča v dvignjenem položaju je bila zavarovana s posebnimi gumijastimi držali.

Na splošno, razen pri spremenjeni obliki karoserije in pripadajočih majhnih konstrukcijskih lastnosti, so bile enote in enote GAZ-22 enake osnovni »dvaindvajset« limuzini.

Področje uporabe

Ker Volgina vsestranska proizvodnja ni bila organizirana in avtomobilski obrat bi lahko proizvedel le okoli osem tisoč izvodov letno, avtomobili niso prejeli široke distribucije.

Kljub dejstvu, da je GAZ-22, avtomobil, ki bi bil zaradi svoje prostornosti in nosilnosti zelo zaželen za številne potrošnike, ga ni bilo mogoče pridobiti niti z velikim "vlekom". Večina vagonov so seveda sprejemali zdravniki in trgovska podjetja, manjši del avtomobilov je bil namenjen taksistom.

Kljub temu pa so tudi pri takšnem primanjkljaju nekateri avtomobili šli na izvoz in ne po znižanih cenah, kot je bilo takrat običajno, vendar s polnimi stroški. In kar je pomembno, tuji strokovnjaki so zelo cenjeni ruski Volga potniško-tovorni pripomoček, ki ga priporoča za nakup majhnih kmetij. Od slabosti je bilo zabeleženo le nekoliko zastarelo oblikovanje avtomobila in ne previsoka raven udobja. Vendar pa je vsestranskost in praktičnost stroja prekrivala te pomanjkljivosti. Poleg tega je imel avto tudi po svoji polni vrednosti privlačno ceno za tuje kupce, ki so želeli imeti tako malo vozilo.

Mimogrede, izvoz avtomobila GAZ-22, zaradi svojega ugleda, je dober oglas za izdelke Gorky Automobile Plant, in naslednji model vagon, GAZ-24-02, je bil nič manj povpraševanja v tujini kot njegov predhodnik.