Motor ZMZ-406: opis in specifikacije

Motorna enota družine ZMZ-406 je bencinski motor z notranjim zgorevanjem, ki ga proizvaja Zavod za motorna vozila Zavolzhsky OJSC. Razvoj se je začel leta 1992, motor pa se je začel množično proizvajati leta 1997. Najprej je uporabil sistem za vbrizgavanje goriva.

Motor ZMZ-406 je bil široko uporabljen in nameščen na avtomobilih v obratu Gorky (GAZ-3102, 31029, 3110 in paleto modelov družine "Gazelle").

Vodilni v družini je bil motor ZMZ-4062.10 z 2,28 litra in zmogljivostjo 150 "konjev".

Elektrarna ZMZ-4062.10 je namenjena kompletnemu kompletu avtomobilov in minibusov. Motorji ZMZ-4061.10 in ZMZ-4063.10 so namenjeni za montažo lahkih tovornjakov.

Opis motorja

Pred tem je bil motor zasnovan za nove modele napajalnih sistemov in vžig, ki so jih nadzorovali mikroprocesorji.

Ta motor je bil prvič opremljen s štirimi ventili na valj, s hidravličnimi napravami in dvema odmičnima gredi z dvojnim verižnim pogonom. Prav tako je nameščen elektronski sistem za oskrbo z gorivom in elektronski vžig.

Štirje valji imajo linijsko razporeditev, vodno hlajenje in nadzorovano vbrizgavanje goriva. Vrstni red batov: 1-3-4-2.

Injektor ZMZ-406 deluje na bencin A-92. Prej proizvedena uplinjača različica motorja 4061, ki je delal na sedemdeset šestem bencinu. Imela je omejitve glede sprostitve.

Enota je pri vzdrževanju nezahtevna. Ima visoko stopnjo zanesljivosti. Kasneje so bili v njeni bazi razviti instalacije ZMZ-405 in 409 ter dizelska verzija motorja z oznako ZMZ-514.

Slabosti motorja so okorni pogon mehanizem za distribucijo plina zaradi nizke kakovosti in številnih tehnoloških napak.

Tehnične značilnosti ZMZ-406

Ta pogonska enota je bila proizvedena od leta 1997 do leta 2008. Zaščita bloka motorja je bila narejena z ulivanjem iz litega železa, vgrajen je položaj valjev. Teža motorja je 187 kilogramov. Opremljen je s sistemom za napajanje uplinjačem ali z vbrizgalno šobo. Hod bata je 86 milimetrov, premer valja pa 92 milimetrov. V tem primeru je prostornina motorja 2286 centimetrov kubičnih in je sposobna razviti moč 177 "konjev" pri 3500 vrtljajih na minuto.

Motor uplinjača

Karburator ZMZ-406 (402. motor) je bil proizveden od leta 1996 in se je uspel uveljaviti kot enostavna in zanesljiva enota. Ta naprava razvija 110 konjskih moči. Poraba goriva pri tem motorju je pogosto odvisna od načina vožnje in pogojev delovanja. Sistem napajanja karburatorske enote je precej zanesljiv. S pravočasnim servisiranjem in normalnim delovanjem, z uporabo visokokakovostnega maziva in bencina, lahko potuje do 500 tisoč kilometrov brez resnih poškodb. Seveda, z izjemo vrtanja ročične gredi, ki je potrebna za to enoto vsakih 250 tisoč kilometrov.

Sistem vžiga

Na motorjih se vžig ZMZ-406 izvede z vžigom mešanice goriva z mikroprocesorskim sistemom. Za vse načine delovanja elektronike motorja nastavite želeni kot vžiga. Opravlja tudi funkcijo prilagajanja ekonomizatorja toka v prostem teku. Zaradi delovanja tega sistema se motor odlikuje po visokih ekonomskih kazalnikih, spremlja se stopnja toksičnosti emisij, izloči se trenutek detonacije in poveča moč agregata. V povprečju, avtomobil "Gazela" porabi približno 8-10 litrov bencina na 100 kilometrov s povprečno obremenitvijo. Če pa ga prevedete v propan ali metan, se apetit avtomobila skoraj podvoji.

Način preskusa vžiga

Ko je vžig avtomobila vklopljen, se avtomatsko zažene diagnostični sistem ZMZ-406 (karburator ZMZ-405 ni izjema). Dejstvo dobre delovne elektronike signalizira svetlobni senzor. Po zagonu motorja se mora ugasniti.

V primeru, da se dioda nadaljuje, to pomeni okvaro elementov in delov elektronskega vžigalnega sistema. V tem primeru je treba škodo takoj popraviti.

Injektorski motor

Kar se tiče tehničnih lastnosti in sestavnih delov, se motor z vbrizgom goriva sistema ne razlikuje zelo od uplinjača protipostavka 405 model.

S pravilnim delovanjem ta enota ni manj zanesljiva in praktična kot pri uplinjaču, poleg tega pa ima svoje prednosti:

• Stabilno mirovanje.
• Nizka raven škodljivih emisij v ozračje.
• Faktor učinkovitosti injektorja ZMZ-406 je veliko večji, analog z uplinjačem je nezaželen, saj se mešanica goriva dostavi pravočasno in v pravi količini. Skladno s tem je ekonomičnost porabe goriva očitna.
• Izboljšana ekonomičnost porabe goriva.
• Ne potrebuje dolgega ogrevanja motorja v zimskem obdobju.

Edina pomanjkljivost motorja za vbrizgavanje so visoki stroški popravila in vzdrževanja sistema. Brez posebne opreme in diagnostičnih stojal ni mogoče opraviti diagnostičnih in popravljalnih del. Samopopravilo motorja ZMZ-406 je torej precej problematično. Pogosto se v primeru motenj v sistemu vbrizgavanja avtomobilski navdušenec uporablja storitve specializiranih centrov za vzdrževanje opreme za gorivo, kar je lahko drago in traja zelo dolgo. Da bi se ta problem čim manj spopadel, ga je treba pravočasno pripraviti. zamenjava filtrov za gorivo in napolnite avto s kakovostnim bencinom.

Glava bloka

Vse spremembe motorjev so bile opremljene z eno glavo, ki je ustrezala zahtevam "Euro 2". Z uvedbo dodatnih zahtev za "Euro 3" je bilo izpopolnjeno in izboljšano. Ni zamenljiva s prejšnjim modelom.

V novi glavi ni nobenih utorov v prostem teku, zdaj so njihove funkcije dodeljene elektronsko krmiljeni dušilki. Sprednja stena je opremljena z luknjami za pritrditev ščitnika verige, na levi strani pa so odprtine za pritrditev nosilcev sprejemnika sesalnega sistema. Del ima stisnjene železne vložke in vodila ventilov. Slednjih ni potrebno redno prilagajati, ker jih poganjajo cilindrični potisniki s hidravličnimi kompenzatorji. Nadgrajena glava ZMZ-406 se je zmanjšala za 1,3 kilograma. Če ga namestite na motor, uporabite kovinsko večplastno tesnilo za glavo.

Cilindrski blok

Z izboljšanjem motorja ZMZ-406 so inženirji lahko spremenili okrov ročične gredi in posodobili postopek litja. Tako je bilo mogoče enoto opremiti s kanali v litju med valji. Zaradi tega je ta element postal togo in je glava pritrjena zaradi globljih navojnih lukenj in podolgovatih vijakov. Na dnu ohišja ročične gredi obstajajo plimovanja, ki skupaj z glavnimi ležaji tvorijo ležaje ročične gredi. Prevleke so iz litega železa in pritrjene na blok z vijaki.

Odmična gred

Odmična gred ZMZ-406 je izdelana z litjem železa, sledi obdelava in utrjevanje. Gredi poganja verižni pogon. Na motorju sta dve gredi, katerih odmični profili so enake velikosti.

Aksialni premik ekscentrov je en milimeter glede na hidropuščice. Ta faktor prispeva k vrtenju elementov hidravličnih aktuatorjev z delovanjem motorja, kar bistveno vpliva na obrabo delovne površine potisnega stroja in ga enakomerno.

Verižna pogonska gred ima hidravlične napenjalce, ki delujejo na tlak olja v sistemu mazanja. Deli delujejo na verigo neposredno skozi plastične čevlje, ki so nameščene na osi. Po posodobitvi so motorji ZMZ-406 začeli uporabljati zvezdice namesto čevljev za izboljšanje praktičnosti in trajnosti. Slednji so pritrjeni na vrtljive ročice. Pritrdilne osi zobnikov so zamenljive z osmi čevljev. Namesto podaljšanja osi napenjalnega čevlja zgornje jeklene verige uporabite distančnik, ki je pritrjen na blok z vijaki.

Motor ZMZ-406 je opremljen z verigami pogona odmičnih gredi. Ne morejo jih zamenjati verige, ki so nameščene na starejših različicah motorjev.

Pistons

Odlite se iz aluminijeve zlitine in imajo utore za dva kompresijska obroča in eno strgalo za olje. Med delovanjem se dno bata ohladi z oljem skozi oljno pločevinko v zgornji glavi povezovalnega droga.

Sferična delovna površina zgornjega kompresijskega obroča ima kromiran sloj, ki prispeva k boljšemu brušenju obroča. Drugi element je prekrit s plastjo kositra. Prstan za strganje olja je kombiniran, sestavljen je iz povrtala in dveh jeklenih plošč. Bat je pritrjen na povezovalni drog s pomočjo prsta, pritrjenega na dva vijačna obroča.

Kolenasto gred

Odlita se iz litega železa z naknadno obdelavo in vadbo površine visokofrekvenčnih tokov vratov. Nameščen v bloku na petih glavnih ležajih.

Gibanje ročične gredi osi je omejeno s polovičnimi obroči z varovalom, ki se nahajajo v žlebovih pretoka nosilca in pokrovu tretjega glavnega ležaja. Na gredi je osem protiuteži. Na zadnji del gredi je pritrjen vztrajnik, v luknji pa je pritisnjena distančna puša kotalni ležaj vhodna gred menjalnika.

Olje

Elektrarna ZMZ-406 je opremljena s kombiniranim sistemom mazanja. Pod vplivom tlaka se izvede postopek mazanja batnih zatičev, glavnega ležaja ročične gredi, ležajnih ležišč odmične gredi, hidravličnih pogonov, vmesne gredi in pogonskega gonila oljne črpalke. Vsi drugi deli in elementi motorja se mažejo z brizganjem olja. Oljna črpalka je zobniškega tipa, ima en prerez in se od vmesne gredi prenaša preko spiralnih zobnikov. Sistem za mazanje je opremljen z oljnim hladilnikom in čistilnim filtrom s polnim tokom.

Prezračevanje bloka motorja je zaprtega tipa, s prisilnim izpušnim plinom. Tako smo podali podroben opis vseh enot, sklopov in sistemov motorjev. Shema ZMZ-406 je na sliki zgoraj.