Traktor DT-54: tehnične specifikacije, fotografije

V času Sovjetske zveze je bila kmetijska mehanizacija deležna posebne pozornosti. Njegova proizvodnja je potekala po vsej državi v velikih količinah. Eden od resničnih titanov domače strojne industrije je agregat z indeksom DT 54 - traktorsko legendo, ki vse do danes brez težav izpolnjuje funkcije, ki so ji dodeljene, čeprav je bila njegova množična proizvodnja že dolgo končana. Podrobneje bomo o tem povedali v članku.

Splošne informacije

Traktor DT-54, katerega fotografija je prikazana spodaj, je vključen v razred goseničarjev. Stroj je bil razvit in se uporablja za spravilo pridelkov, izvajanje obdelovalnih in drugih dejavnosti, povezanih s pridelavo zemlje. Omenjeni transport je enostavno sestavljen z plugom ali vlečenim strojem, enotami za obdelavo zemlje, opremo za košnjo trave, opremo za brananje, napravami za sedenje, napravami za sajenje dreves, napravami za zalivanje in gnojenje.

Traktor DT-54 je bil proizveden v treh dokaj velikih strojno-gradbenih domačih podjetjih. V obdobju 1949 - 1963 avtomobil je izdelal obrat Stalingrad, leta 1949–1961. - Harkovski obrat, leta 1952 - 1979. - Obrat Altaj. Skupno je bilo v zgodovini proizvodnje traktorjev ustvarjenih 957900 enot. V našem času se proizvodnja stroja ne izvaja več.

DT-54 je zamenjal traktor ASHTZ-NATI, ki je bil proizveden od leta 1937. Za razliko od prednikov, je nova enota že imela dizelski motor in ne kerozin. Kabina se je popolnoma zaprla, ASHTZ-NATI pa je imela polkroženo kabino. Tudi številne tehnične rešitve so bistveno prispevale k izboljšanju lastnosti traktorja.

Spremembe traktorja

V takšnih variantah je traktor DT-54 zapustil tekoči trak:

• DT-54A-S1 - model je bil opremljen z ločenim agregatnim hidravličnim sistemom montiranega tipa in mehanizmom, ki mu omogoča pritrditev orodja.
• DT-54A-C2 - avtomobil je bil izdelan z vsemi montažnimi enotami, razen glavnega valja in mehanizma, ki drži pomožno orodje.
• DT-54A-SZ.
• DT-54A-C4 - vgrajeni sistem avtomobila je bil popolnoma podoben traktorju DT-54A-C1, vendar ni bilo daljinskega cilindra. Ta možnost je priporočljiva za uporabo v vseh regijah Sovjetske zveze.

Dediščina

Treba je omeniti, da tudi po tem, ko DT-54 ni bil več proizveden, traktor ni prenehal obstajati. Na podlagi tega so bili razviti tako znani modeli, kot so T-74, T-75, DT-75. Stopnjo priljubljenosti DT-54 lahko enostavno presojamo z gledanjem mnogih sovjetskih filmov. Traktor je sodeloval pri snemanju takšnih filmov: "Ivan Brovkin na devici", "Bilo je v Penkovo", "Prvi Ešelon", "Kalina Krasnaya", "Prvi fant".

Tudi traktor je bil nameščen kot spomenik v mnogih mestih in vaseh Rusije. Vozilo stoji na podstavku in na dvorišču Azovsko-črnomorske državne kmetijske akademije. Leta 1958 se je državna banka Republike Vietnam odločila, da bo sliko avtomobila postavila na obrazcu 5 dong denominacij.

Parametri

Traktor DT-54, katerega tehnične lastnosti so podane v članku, je dokaj močan stroj. Njegovi glavni kazalniki so:

• Konstrukcijska teža - 5400 kg.
• Dolžina s prikolico - 3660 mm.
• Višina - 2300 mm.
• Širina - 1865 mm.
• Oddaljenost - 260 mm.
• Razdalja med aksialnimi črtami sredine tirov je 1.435 mm.
• Specifični pritisk na tla - 0,41 kgf / cm ² .
• Število prestav - 5.
• Število prestav nazaj - 1.
• Hitrost vožnje je 3,59–7,9 km / h.
• Hitrost vožnje je 2,43 km / h.
• Znamka motorja - D-54.
• Prostornina rezervoarja za gorivo - 185 litrov.
• Poraba goriva - 205 gramov na moč motorja.

Elektrarna DT-54

Motor traktorja DT-54 je prejel 54 konjskih moči. V tem primeru je motor kompresorski, štiritaktni, dizelski, opremljen z vrtinčnimi komorami. Največji navor - do 35 kgm. Teža motorja je 1100 kg. Pritrjen je bil na okvir traktorja s pomočjo treh stebrov, od katerih sta bila dva zglobna. Ta izvedba podpor omogoča kompenzacijo nastalega izkrivljanja okvirja stroja med njegovim premikanjem in odpravo okvare konzol.

Rezervoar za gorivo v modelnem traktorju DT-54 se nahaja neposredno za kabino. Kapaciteta opremljena z merilno linijo. Gorivo iz rezervoarja, mimo dveh filtrov, je padlo v črpalka za gorivo. Hkrati je imel prvi filter zamenljive kartuše, drugi pa kovinski trak. Potrebno glavo za gorivo vzdržuje črpalka za dvig tlaka.

Količina goriva, ki je vstopila v cilindre motorja, je bila prilagojena glede na izbrani način s posebnim regulatorjem s korektorjem. Način delovanja je bil izbran z uporabo pospeševalnika, opremljenega z zaskočnim mehanizmom. Gred regulatorja se je začela premikati zaradi prestavljanja.

Zrak je prodrl skozi cilindre skozi čistilec zraka. Čiščenje je potekalo v centrifugalnem zbiralniku prahu, zbiralniku prahu za olje in mokrem mrežnem filtru.

Ločeno se osredotočimo na filtriranje olja. Zgodaj modeli traktorjev opremljeni z dvojnim filtracijskim sistemom. Kasneje pa so bili stroji opremljeni s trojnim sistemom čiščenja. Olje očistimo v votlinah vratov kljukice, neposredno v centrifugi in v kovinskem filtru. Dieselsko olje je bilo ohlajeno v cevastem radiatorju. V tem primeru se je motor ohladil s silo in vodo.

Isti dizelski motor se je lansiral z bencinskim motorjem PD-10. Takoj, ko je bila aktivirana glavna elektrarna, se je pomožni zagonski motor samodejno samodejno izklopil. Za registracijo števila opravljenih ur je motor imel števec.

Značilnosti naprave

Traktor DT-54 je bil opremljen s petstopenjskim menjalnikom. Poleg tega je obstajal plaz, ki ima nekaj razponov, kar pa je zagotovilo premikanje vozila pri še 10 počasnejših hitrostih.

Obračanje in sklopke so bile nadzorovane ločeno, kar je poenostavilo nadzor nad traktorjem. Hkrati so bile sklopke in zavore udobno nastavljene, kar je znatno povečalo njihovo življenjsko dobo. Upoštevajte, da do leta 1956 ločena kontrola sploh ni obstajala.

Stroj je imel dvojno delujoče tračne zavore. Posebne blazinice so zaščitile tračnice in ohišje motorja pred trenjem.

Vozilo je imelo alarm v obliki sirene na izpušni cevi in ​​2,5-litrski rezervoar za pitno vodo. V nekaterih modelih je nameščen grelec.

Okvir traktorja je bil izdelan iz dveh kanalskih nosilcev s sprednjim drogom in prečkami. Na vsaki strani sta bila uporabljena dva vzmetena vozička, opremljena z balanserji, podpornimi valji in tuljavnimi vzmetmi.

Kabina

Inženirji so ustvarili dvojno kabino zaprtega tipa, ki je imela mehki sedež, upravljalnike in armaturno ploščo. Po prehodu na ločeno krmiljenje zavornega sistema in krovnih sklopk sta bili v kabini nameščeni dve zavorni pedali - levo in desno.

Napredne rešitve

Značilnosti traktorja DT-54 bodo nepopolne, če ne navedete njegovih tehničnih značilnosti, ki so bile v času njegove proizvodnje resnično napredovale. Torej, zlasti v avtomobilu se uporablja centrifugalni tip čiščenja olja, pri čemer se za to uporabljajo votline vratov ročične gredi. Ta pristop je omogočil bistveno povečanje časa nemotenega delovanja elektrarne. Na sam motor je nameščen napredni oljni filter, opremljen z reaktivno centrifugo. Na izpustnem čepu ohišja ročične gredi je bil magnet, ki je zaščitil delovno tekočino od kovinskih vključkov.

Stroški traktorja

Ker traktor DT-54 ni proizveden od leta 1979, ni več le še delujočih modelov. Kot kaže praksa, se tržna vrednost rabljenega vozila spreminja od 70 do 120 tisoč ruskih rubljev.