Nesreča nad Bodenskim jezerom: Kronika tragedije

Veliko let je minilo od trčenja Boeinga in ruskih potniških letal nad Nemčijo. Toda za ljudi, ki so izgubili svoje bližnje v tej katastrofi nad Bodenskim jezerom, se bolečina ni umirila. Velika tragedija je vzela življenja ne le odraslih, ampak tudi otrok.

Udeleženci nesreče

Katastrofa nad Bodensko jezero noči od prvega do drugega julija leta 2002. Ona je vzela življenje 71 ljudi. V spomin na ljudi bo dogodek za vedno ostal ena največjih tragedij, ki so vzele življenja 52 otrok naenkrat. Dva letala sta trčila v nebo nad Nemčijo. Eden od njih - Tu-154M - je pripadal "Bashkir Airlines" in sledil iz Moskve v Barcelono. Drugi udeleženec v nesreči - tovor "Boeing 757" - je odletel iz Bergama v Bruselj. Če je bila na Boeingu samo posadka, je bilo na ruskem ladji 57 potnikov in posadke.

Najhujše je, da je v katastrofi nad Bodenskim jezerom (slika je v članku) umrlo 52 otrok. Med potniki je bilo le pet odraslih. Učenci iz Baškirja so odleteli v Španijo na počitek. Najbolj nadarjeni učenci so bili nagrajeni z izletom v tople dežele, ki jim je Odbor za UNESCO in izdal bon.

Niz smešnih dogodkov

Baškirski otroci so prispeli v Moskvo in morali so oditi na let za Španijo. Ampak po naključju so odrasli spremljali letališče. In ker so namesto Domodedovo otroci bili v Sheremetyevu. Izkazalo se je, da je napaka precej pozna, zato je bila celotna skupina le prepozno za njihov let. Zdi se, da v tem? Ja, samo nesrečna nesreča. Seveda so bili otroci razburjeni, toda logično bi morali pravkar oditi domov. Potem se nesreča nad Bodenskim jezerom ne bi zgodila.

Vendar je treba povedati, da so bili v skupini študentov otroci visokih ljudi. Zato so se vplivni starši odločili poslati letalsko družbo Baškir v Moskvo. Letalo naj bi opravljalo čarterske polete za študente v Španijo. Posadko ladje je vodil Alexander Gross, ki je večkrat letel v tej smeri in je bil dobro seznanjen s potjo.

Po tem, ko so otroke postavili v letalo, se je izkazalo, da so še vedno prazni sedeži. In tako je bilo odločeno prodati sedem vozovnic. Tako so na krovu prišle povsem naključne osebe. Med njimi je bila družina Shislovskih (prebivalci Belorusije). Tudi oni so zamudili letalo, zato so bili prisiljeni kupiti nove vozovnice. Preostala tri mesta so bila namenjena Kalojevom iz Severne Osetije. Svetlana Kaloeva in njeni otroci so odleteli k njenemu možu v Španiji, ki je že dolgo delal v tej državi. Po nesreči nad Bodenskim jezerom (glej sliko ostankov letala spodaj) imena teh ljudi niso bila niti takoj pojasnjena.

Delovna služba

V noči nesreče nad Bodenskim jezerom sta bila dva nemška letala (tovorni Boeing in ruski Tu-154M) v nemškem zračnem prostoru. Iz neznanih razlogov pa je bilo usklajevanje njihovega gibanja preneseno na švicarsko organizacijo Skynaid v Zürichu. V kontrolnem centru podjetja ponoči delajo vsaj trije ljudje. Toda v noči tragedije na delovnem mestu je bil samo eden - Peter Nelsen. Nato bo njegovo ime znano vsem. Ker je bil sam na dolžnosti, je bil dispečer prisiljen hkrati nadzirati dva terminala. Očitno je to pripeljalo do tragedije.

Peter Nelsen je dva letala prepozno zbližal. Pred katastrofo nad Bodenskim jezerom ni bilo več kot ene minute. Toda v kritični situaciji je bilo mogoče preprečiti težave. Nasprotno pa so nadaljnji ukrepi Petra Nelsona poslabšali položaj. Iz neznanih razlogov je dispečer dal napačen ukaz, kar je pripeljalo do propada dveh letal.

Ukrepi pilotov in kontrolorjev

Peter Nelsen je skušal rešiti situacijo in ugotovil, da se letala približujeta in se njuna potovanja prepletata. Ruskim pilotom je naročil, naj gredo dol. Hkrati pa je posadka Baškirskega letala že odkrila prilet drugega letala z leve strani. Piloti so uspeli narediti manever, da bi se izognili trčenju.

Po ukazu dispečarja je bil na vozilu aktiviran sistem TCAS, ki opozarja na nevarnost trka. To je bil sistem, predpisan za vzpon.

Točno isti sistem je delal na Boeingu in predlagal ekipi, da zniža višino. Če bi piloti zrakoplova sledili navodilom TCAS, morda ne bi bilo katastrofe leta 2002 nad Bodenskim jezerom.

Eden od pilotov ruske strani je posadko opozoril na dejstvo, da dispečerska ekipa nasprotuje predpisovanju sistema. Toda odločili so se, da sledite navodilom s tal. Še posebej, ker se je slišal ponovni ukaz.

Kdo je odgovoren za tragedijo?

Posadka ruskih letal je delovala strogo v skladu z navodili, ki so predpisovala, da se osredotočijo na ukaze zemeljskih kontrolorjev. Ni skrivnost, da lahko naprave na krovu ne uspejo. Zato piloti vedno vodijo mnenja dispečerjev. Oprema centrov za sledenje leta je veliko bolj natančna in zanesljiva kot sistemi na krovu, ki so nagnjeni k okvaram pri delovanju v težkih pogojih. V kritičnem položaju preprosto ni bilo časa za razmislek, zato so piloti izvajali poveljstvo Petra Nelsena. Ona je tista, ki je postala vzrok tragedije, kar je dokazala tudi komisija, ki je raziskala katastrofo.

Dešifriranje črne skrinjice je omogočilo dokazati, da je dispečer napačno informiral pilote. Posadka, ki jo vodijo njegove besede, je menila, da je desno od njih druga letalo in njihov sistem prikazuje samo desko na desno. Zato TCAS ni uspelo. Logična dejanja pilotov so v okviru navodil. Edina stvar, ki ostaja skrivnost, je, zakaj posadka ni opozorila Nelsena na protislovje njegovih ukazov glede varnostnih predpisov. Najverjetneje piloti preprosto niso imeli časa za to, zato so sledili navodilom dispečarja. Konec koncev, je ostalo nekaj sekund pred katastrofo.

Spopad nad Bodenskim jezerom

Ekipa Petra Nelsena je privedla do neizogibnega trka "Boeinga" in Tu-154M. Oba letala sta padla. Istočasno je ruski letalski prevoznik izvedel naročilo dispečarja, Boeing - navodila varnostnega sistema na krovu. Posadke obeh zrakoplovov so svoja dejanja prijavile dispečerju, vendar nihče od njih ni slišal, ker jih je istočasno kontaktiral. Če bi bila v usodni noči dve uslužbenci, bi se informacije pravočasno slišale in na Bodenskem jezeru (2002) ni bilo katastrofe.

Že v zadnjih sekundah so piloti ladij skušali pobegniti od sestanka in zavrnili volan. Toda letala so trčila skoraj pod pravim kotom. Ali bolje, Boeing je strmoglavil v ruski letalski prevoznik, ki ga je prerezal na dveh na višini približno deset tisoč metrov. Tu-154M se je zrušil in razdelil na štiri dele. Njeni fragmenti so raztreseni po Iberlingenu. Ostanke tovora "Boeing" so našli le sedem kilometrov od ruskega letala.

Preiskava letalskih nesreč

Katastrofa nad Bodenskim jezerom je bila dolgo raziskana, da bi ugotovili njene vzroke. Ker je tragedija potekala na nebu nad Nemčijo, je nemški zvezni urad vodil preiskavo. Komisija je prve sklepe objavila šele dve leti kasneje. Dokazana je bila krivda dispečarja, ki ni pravočasno dal pravilnih ukazov. Toda z ruskimi piloti so zaradi vseh obtožb padli. Čeprav je švedska družba sprva obtožila posadko Tu-154M, ki se je domnevno obnašala nepravilno, ker niso razumeli ekip Peter Nelsona v angleščini.

Med preiskavo so bili ugotovljeni številni presenetljivi dejavniki v nesposobnosti dela švedskega podjetja. Izkazalo se je, da sta bila v času nesreče v centru za nadzor misije sistem za opozarjanje v sili in telefonska linija izklopljena. In tudi rezervni telefon ni deloval. Zakaj se je to zgodilo ni znano.

Dodatne težave s sistemom

Dispečer iz Karlsruheja je opazil katastrofalno približevanje letal in poskušal to sporočiti Skyguide, vendar so bili njegovi poskusi neuspešni, saj so bili vsi komunikacijski kanali prekinjeni.

Po katastrofi je bil Peter Nelsen prekinjen z dela in izvedena je bila preiskava glede organizacije SkyGuide.

Upravitelj usode

Vendar to ni končalo zgodbe o nesreči nad Bodenskim jezerom. Seznam mrtvih je dopolnjen z še enim imenom. To je zloglasni Peter Nelsen, ki ni uradno priznal svoje krivde. Dispečerja, katerega krivda je povzročila, da je umrlo veliko ljudi, je ubil Vitaly Kaloev, katerega družina je umrla zaradi tragedije. Primer Kalojeva, upoštevajoč vse okoliščine, je bil obravnavan celo leto. Leta 2005 je bil Vitaly obsojen za umor, obsojen je bil na osem let zapora. Toda zaradi izjemno težkega duševnega stanja moških se je izraz skrajšal na pet let. Kasneje je bil tri leta pozneje izpuščen zaradi dobrega vedenja. Po vseh dogodkih se je Kaloev vrnil v svojo izvorno Osetijo.

Spomin na mrtve

Na mestu tragedije leta 2004 je bil postavljen spomenik umrlim potnikom, ki je bil izdelan v obliki raztrgane biserne vrvice. Zamisel o takem spominu se je rodila zaradi najdene biserne ogrlice hčerke Vitalija Kalojeva. Kiparji so postavili povečan prototip biserov na mestu nesreče nad Bodenskim jezerom.

Fotografije umrlih ljudi so za vedno nesmrtne v Ufi na južnem pokopališču, kjer so pokopali skoraj vse žrtve tragedije. Grobovi so bili urejeni v vrstnem redu, v katerem so otroci sedeli v kabini.

V Zürichu se spominja še tragičnih dogodkov iz leta 2002. Pred zloglasnim podjetjem SkyGuide je bil postavljen spomenik iz kamna in stekla. Drobci v obliki spirale na spomeniku simbolizirajo 72 sveč - 71 žrtev katastrofe in ubitega dispečerja.

Prilagoditev zgodbe

Strašna tragedija je prisilila ameriške filmske ustvarjalce, da naredijo film o katastrofi nad Bodenskim jezerom. Trak je bil imenovan "Aftermath". Zgodba in nekatere nianse zgodbe so nekoliko spremenjene. Slika poteka v Združenih državah. Tu je glavni lik (prototip Vitalija Kalojeva) - Roman Melnik. Veselijo se, ko pride noseča žena in otrok. Glavno vlogo v filmu je igral Arnold Schwarzenegger, ki je pritegnil pozornost javnosti na to tragedijo.

Zaradi smrti družine v prometni nesreči je junak hitel v iskanju storilcev. Od srečega človeka se Roman Melnik v trenutku spremeni v lovljenega volka. In namesto opravičevanja in sožalje od podjetja, odgovornega za katastrofo, glavni junak le sprejema nerazumljive predloge za odškodnino. Vse to še dodatno otežuje duševno stanje Romana Melnika, ki skuša najti pravičnost, ker je krivec tragedije tiho in na splošno ni kaznovan. Njegov um ne more razumeti, zakaj se vse to dogaja ... Zato je Miller z nožem odpeljal letalskega prevoznika. V filmu se vse dogaja točno tako kot v resničnem življenju. Seveda je nekatere podrobnosti in imena spremenil direktor. Toda glavna naloga, ki jo je zasledoval, je bila dosežena. Režiserju je uspelo na zaslon prenesti celotno globino človeške tragedije in notranje izkušnje glavnega lika.