Crossover DFM AX7: pregledi, značilnosti, proizvajalec

DFM AX7 - prvi crossover v modelni paleti kitajske avtomobilske znamke Dongfeng. Predstavljena je bila širši javnosti na avtomobilskem salonu v Pekingu leta 2014. Naslednje leto je proizvodna različica avtomobila vstopila na kitajski trg in skoraj takoj postala uspešnica. Crossover se je na trgu SND pojavil šele leta 2017. Danes bomo pregledali prve strokovne preglede DFM AX7 in ugotovili, zakaj je ta avtomobil tako priljubljen doma.

Rodovnik

DFM AX7 proizvajalec - Dongfeng Motor Automobile Corporation - je v svojem segmentu eden največjih in najstarejših v LRK. Ustanovljena je bila leta 1969. Poleg osebnih avtomobilov podjetje proizvaja tudi tovornjake, avtobuse in posebno opremo. Ne tako dolgo nazaj je avtomobilska skupnost razpravljala o predstavitvi "kitajskega Hummerja" - velikega vojaškega SUV bojevnika. Torej ga izda tudi blagovna znamka Dongfeng (tako se ime podjetja izgovarja, vendar zaradi enostavnosti uporabljajo kratico DFM). Podjetje je vstopilo na post-sovjetsko tržišče s limuzino S30 in psevdo-crossoverjem H30 Cross. Ker so ti avtomobili zastareli, niso dosegli posebnega priznanja. Lansiranje novega modela je bilo napovedano že dolgo časa, vendar je potekalo le dve leti po predstavitvi tega modela doma.

Zunanjost

Kitajci so samostojno razvili avtomobilsko karoserijo, se posvetovali s strokovnjaki iz italijanskega studia Giugiaro. Vendar pa je nemogoče imenovati edinstveno - številni vozniki v svojih ocenah o DFM AX7 se pritožujejo zaradi podobnosti s Hyundaiovimi crossoverji, pa tudi z avtomobili Nissan Qashqai in Honda CR-V. Pripadniki najnovejše različice so bili najbližje resnici - avto temelji na temeljito predelani platformi Honda CR-V 3. generacije. Po prejemu dovoljenja za prebivanje iz Kitajske se je preimenoval v DFMS.

Crossover, tudi če je pobarvan v belo barvo, ne izgleda pretežko. To je kljub dejstvu, da v svojih dimenzijah ni slabša od Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail in KIA Sorento. Pri nakupu tega avtomobila ni treba dodatno plačati za barvo, vendar je barvna paleta omejena - na voljo so črne, srebrne, rjave in bele barve.

Notranjost

Če gledate na telo, lahko v grobem razumete, od kod je oblikovalec vzel navdih, je notranjost vse manj očitna. Torpedo izdelan v stilu japonskih in korejskih crossoverjev, in ne najnovejši. Končana je z dvema vrstama plastičnih materialov - mehko je prisotna neposredno na kontaktnih površinah, trda pa na vrhu. Na splošno je notranjost videti trdna, manjka značilen vonj novih kitajskih avtomobilov.

V notranjosti praktično ni sitnih bleščečih elementov, vložki pod drevesom in aluminij so v harmoniji z mehko plastiko. Ergonomija tudi ne nasprotuje. Osrednji naslon za roke ima mehko prevleko, ki pri premikanju naprej odpira dostop do precej velikega prostora. Držala za čaše so dobila močne ključavnice, tako da ne morete skrbeti za očala med ostrimi zavoji. In tako, da je pri vožnji takih obratov tiho spredaj potnik, ima dva ročaja - klasičen nad glavo in še en desno na osrednjem predoru. Streha kitajskega avtomobila ima loputo, katere velikost lahko zavidajo številni znani konkurenti.

V zadnji vrsti je precej prostora. Zahvaljujoč ravnemu kavču in ne prevelikemu centralnemu predoru, lahko tri osebe tukaj sprejmejo relativno udobno. Od dodatnih udobja je mogoče opaziti samo osrednji naslon za roke, opremljen s parom držal za skodelice.

Prostornina prtljažnika crossoverja je 565 litrov. Če zložite naslonjala zadnjih sedežev, se ta številka poveča na 1572 litrov. V podzemni prtljažnik je rezervna pnevmatika (v top različici, celo v polni velikosti z lito disketo). Omeniti je treba, da se pri zlaganju zadnjih hrbetov oblikujejo skoraj ravna tla, z majhnim korakom. Lahko sprejme dve osebi povprečne višine za prenočitev. Mimogrede, v zvezi s tem bi kitajski crossover zaobšel veliko konkurentov.

Oprema

V maksimalni konfiguraciji je avtomobil opremljen s sistemom za krmiljenje potovanj in klimatske naprave, zadnjo video kamero, električnim pogonom in ogledalom z ročno zavoro, električno nastavitvijo voznikovega sedeža z dvema sistemoma pomnilnika in avtomatskimi okni. Prednji sedeži imajo dvostopenjsko ogrevanje.

Stroji za kitajski trg so opremljeni z 9-palčnim zaslonom, za države CIS pa le 7-palčni. Hkrati ima premalo svetlosti in slabega zvoka. Ni vgrajene navigacije. V zgornjih različicah z avtomatskim menjalnikom obstaja možnost dostopa brez ključa in zagon motorja z gumbom. Klimatska naprava je na voljo v vseh izvedbah s samodejnimi menjalniki in dragimi z ročnimi menjalniki. Gumb GLONASS ERA se nahaja med tipkami za ogrevanje sedeža. Presenetljivo je, da ima crossover kabina samo eno USB vrata.

Armaturna plošča izgleda precej lepo, vendar zaradi slabe osvetlitve podnevi ne bere dobro. V zadnjem delu naslonjala za roke so zračni deflektorji za potnike druge vrste in dva vtiča: 12 in 220 voltov. Releji za smernik klikajo tako glasno, da voznik ne bo pozabil njihovega pravočasnega izklopa. Gumb za alarm se nahaja na sprednji plošči na sovoznikovi strani, tako da mora voznik priti do njega.

Kot pri pregledih DFM AX7, sedežna obloga (grobo umetno usnje brez perforacije) ne zbudi najbolj pozitivnih čustev med prefinjenimi vozniki. Nasprotno pa je to prijetno presenečenje zaradi močne ledvene podpore. Nezmožnost nastavitve volana na poti ven ne povzroča nobenih pritožb, saj je pristanek na voznikovem sedežu precej udoben.

Motor in menjalnik

Veliko motoristov zanima, kateri motor ima DFM AX7. Kot skoraj vsi predstavniki kitajske avtomobilske industrije, je ta crossover skoraj v celoti sestavljen iz izposojenih komponent. Ena stvar je všeč - v tem avtomobilu so te komponente sprva zanesljive in dokazane z leti. Tako 2-litrski bencinski motor RFN 10LH3X ni nič drugega kot licenčni francoski motor EW10A. Na predstavitvi avtomobila so delavci proizvajalca povedali, da je PSA v kitajskem mestu Wuhan zgradil specializirano tovarno, ki bo proizvajala motorje, ki niso slabše kakovosti kot tisti, ki so bili nameščeni pod pokrovi avtomobilov Peugeot in Citroen. Zgornji motor razvije 140 konjskih moči in 200 Nm navora. Ima zelo umirjen apetit - 9-12,5 litrov na 100 kilometrov, odvisno od načina vožnje.

5-stopenjski ročni menjalnik BE4 / 5 je izposojen tudi iz skupine PSA, 6-stopenjski avtomatski menjalnik pa je izdelan na Japonskem in nameščen na istem Peugeotu in Citroenu. Dongfeng Motor Corporation ima v lasti 14-odstotni delež v PSA, tako da Francozi dejavno oskrbujejo svoje partnerje z, če že ne najbolj naprednimi, vendar preizkušenimi tehnologijami.

Na cesti

Zasopel za volanom avtomobila DFM AX7 ne deluje, ker motor pri pritisku na stopalko za plin sproži kri z rokom. Samo tu govornik ne ustreza zvoku. Tehnične značilnosti proizvajalca iz nekega razloga ne kažejo hitrosti pospeševanja avtomobilov do 100 km / h, seveda ta številka ni razlog za ponos kitajskih oblikovalcev. Hkrati pa testna vožnja DFM AX7 dokazuje, da se v potoku, pri hitrosti do 120-130 km / h, avto počuti povsem samozavestno.

Avtomatski menjalnik se začne brez odlašanja in prestavlja brez kakršnih koli sunkov. Potisnite se lahko, razen v primeru, ko morate po vožnji na robu mirujočega časa pospešiti. V ročnem načinu se preklopi, ko igla merilnika vrtljajev doseže 6000 vrtljajev. Približno tudi menjalnik deluje v samodejnem načinu, če močno pritisnete na pedal za plin.

Stabilnost v kolesni crossover DFM AX7 se ne razlikuje, prav tako pa tudi odpornost na stranske sunke vetra. V ničelnem položaju je volan, opremljen z električnim ojačevalnikom, preveč lahek. Z nenadnimi manevri je avto precej pete. Native element za kitajski avto - steza. Na njej ima dostojanstvo. Majhna in srednja obešala vzmetenja absorbirajo skoraj neopazno. Pred avtomobilom je opremljen z regali "McPherson", in zadaj - multi-link vzmetenje, ki je zelo podoben, da je Honda CR-V.

Off road

Možnost namestitve pogona na vsa kolesa na DFM AX7 je malo verjetna, saj očitno ni namenjena premagovanju ostre terenske vožnje. Vzmetenje ima dovolj gibanja, da gre skozi svetlobo in srednje neravnost, vendar seveda ne moremo govoriti o permisivnosti avtomobila. Kot vsak običajen crossover, kitajski avto precej udobno premaga premaz. Pod dnom, razen v izpušnem traktu, nič ne pade, kar je zelo koristno za vožnjo po post-sovjetskih cestah. Plastika zaščita motorja Seveda pa je slabša od zanesljivosti do kovine, toda za merjeno vožnjo je dovolj. Zadaj stacionarni vlečni nosilec se nahaja dobro, vendar spredaj - ne povsem. "Sev" na sprednjem odbijaču ga bo moral izkopati, da bo avto zapravil iz težav.

Testna vožnja DFM AX7 je pokazala, da z ustreznim vozniškim znanjem in razpoložljivostjo ustrezne gume lahko DFM AX7 vozi tudi skozi majhno umazanijo. K temu prispevajo 19 centimetrov oddaljenost od tal trdni koti vstopa in izstopa (23 in 24 stopinj oz. 24 stopinj) in trpežno nepobarvano plastično dno. Če izklopite sistem dinamične stabilizacije, je mogoče "zdrsniti".

Politika oblikovanja cen

DFM AX7 v konfiguraciji Comfort 5MT stane približno 858.400 rubljev. To je začetna oprema, ki vključuje: sistem dinamične stabilizacije, par zračnih blazin, pomoč pri spustu in zagonu hriba, električna ogledala in električna okna, klimatsko napravo, večfunkcijske naprave in radio s šestimi zvočniki. Ta različica je sestavljena iz 5-stopenjskega ročnega menjalnika.

Druga oprema z "mehaniko", imenovano Premium 5MT stane približno 100.000 rubljev. Od prejšnje različice se razlikuje po prisotnosti klimatske naprave, ogrevanih sprednjih sedežev in kabine s psevdo usnjem.

Naslednja različica se imenuje Prestige 6AT. Poleg vsega naštetega so na voljo tudi naslednje možnosti: tempomat, ogrevana zrcala, električna ročna zavora in usnjeni volan ter prestavna ročica. In kar je najpomembnejše, kot že ime pove, je ta oprema opremljena s 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Cena DFM AX7 v tej različici je že 160 tisoč rubljev.

Najdražja oprema se imenuje Luxury 6AT. Njegova cena je približno 1095.000 rubljev. Od različice „Prestige“ se razlikuje po prisotnosti: sončne strehe, stranskih zračnih blazin in zračnih blazin za zavese ter električnega pomika in pomnilnika voznikovega sedeža. Poleg tega lahko samo lastniki te konfiguracije zaženejo motor z gumbom, dostop brez ključa, rezervno kolo polne velikosti z lito ploščo in kamero za vzvratno vožnjo.

Tehnične značilnosti DFM AX7

Če povzamemo zgoraj navedeno, se seznanimo s seznamom glavnih tehničnih značilnosti, ki jih je zagotovil proizvajalec tega crossoverja.

Telo:

1. Tip - vagon.
2. Število vrat - 5.
3. Število mest - 5.

Elektrarna:

1. Tip - bencin.
2. Število valjev - 4.
3. Lokacija valjev - zapored.
4. Prostor - 1997 cm ³ .
5. Moč - 140 KM
6. Navor - 200 Nm.

Dimenzije in teža:

1. Mere - 4690/1850/1727 mm.
2. Medosna razdalja - 2.712 m.
3. Oddaljenost od tal - 19 cm.
4. Masa praznega vozila - 1625 kg.
5. Prostornina posode za gorivo - 61 l.
6. Prostor prtljažnika je 565/1572.
7. Pnevmatike - 225/60 R18.

Operativni parametri:

1. Največja hitrost je 180 km / h.
2. Poraba goriva v kombiniranem ciklu - 8,7 l / 100 km.
3. Ekološki razred - "Euro-5".

Tekmovalci

Zaradi izjemne velikosti Dongfeng AX7 ima veliko konkurentov. Pod dimenzijami kitajskega crossover padca KIA Sorento, Nissan X-Trail in Hyundai Santa Fe ter po cenovnem razponu - Renault Duster in Hyundai Creta. Treba je omeniti, da so se vsi ti crossoverji oblikovali ciljno občinstvo in verjetno ne bo pozoren na kitajsko novost.

Seveda je DFM AX7, ki smo ga opisali, daleč od svojih rojakov na začetku ničle. To je popoln, dobro sestavljen in precej lep avto. V toku je zlahka zamenjati z japonskimi in korejskimi crossoverji. Šele zdaj, ko je v salonu, izkušen voznik hitro odpravi ta vtis, saj oprema in vozni parametri avtomobila ne dosežejo avtomobilske proizvodnje zadnjih let. Tako so pravi tekmovalci DFM AX7 lahko samo blizu velikosti "kitajski" - Haval H6 in FAW Besturn X80 ali pa so uporabili "korejce" z "japonskimi", na primer, Nissan X-Trail. Ti trije modeli bodo pogledali malo več.

Haval H6

Predstavnik kitajske blagovne znamke Great Wall, ki je že dolgo znan v naših zemljepisnih širinah, je krajši od Dongfeng AX7 za 51 milimetrov in je še manj na medosni razdalji - 37 mm. Opremljen je bogatejši in izgleda veliko bolj trden. Združeni Haval H6 1,5-litrski bencinski motor s 150 konjskimi močmi, ki deluje s samodejnim ali ročnim menjalnikom v 6 hitrostih. Bencinska različica ima lahko pogon na prednja kolesa in štirikolesni pogon. Obstaja tudi različica s štirikolesnim pogonom z 2-litrskim „dizelskim motorjem“ s 150 konjskimi močmi. Njegova pomanjkljivost je le ročni menjalnik. Cena kitajske "lopov", odvisno od konfiguracije, se giblje v razponu od 976800-1 270 000 rubljev.

FAW Besturn X80

Kitajska družba FAW (kratica je prevedena kot »prvo podjetje v avtomobilu«) je pridobila veliko popularnost zaradi svojih tovornjakov. Njegovo potniško območje je zelo skromno - na našem trgu, razen za crossover Besturn X80, je zastopana samo limuzina Oley. To pomeni šibko zaupanje potencialnih kupcev proizvajalcu. Besturn X80 je 104 mm krajši od junaka našega pogovora na karoseriji in 37 mm na medosni razdalji. Opremljen je samo z bencinskim 2-litrskim motorjem z močjo 142 konjskih moči, ki je združen s 6-stopenjskim "avtomatskim". Vozite le na sprednji strani križca. Trenutno je na voljo samo paket Comfort, ki nima klimatske naprave in video kamero. Njegova cena je približno 1 000 000 rubljev.

Nissan X-Trail

Japonski crossover je 5 cm krajši od DFM AX7, na telesu in 7 mm na dnu. Ima sprednji in štirikolesni pogon. Motorno paleto predstavljajo dva bencinska in ena dizelska motorja. Delujejo skupaj z variatorjem ali 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Izbira možnosti je precej široka. Cena Nissan X-Trail se giblje od 1.250.000 do 1.750.000 rubljev.

Za zaključek

Če upoštevamo preglede DFM AX7, lahko sklepamo, da ta avto zagotovo zasluži pozornost zaradi dobrega razmerja med ceno in zmogljivostjo. Glede na njegove značilnosti je popolnoma skladen s tipičnim crossoverjem. Vendar bo avtomobil težko tekmovati z znanimi predstavniki tega razreda. Čas bo pokazal, ali lahko zmaga nad ciljno publiko in doseže enako uspešnost na našem trgu kot na Kitajskem.