Senzor temperature hladilnega sredstva: Simptomi, pregled in popravilo

Avtomobili so opremljeni z velikim številom različnih senzorjev, ki spremljajo osnovne parametre motorja in drugih sistemov. Primer takšne uporabne naprave je element, ki kaže temperaturo tekočine. Pogosto lahko te podrobnosti dajo napačne kazalnike. In v današnjem članku bomo pogledali znake okvare senzorja temperature hladilne tekočine.

Naloge CTO

CTO je posebna naprava, ki vam omogoča vzdrževanje stabilnega delovanja motorja. Zaradi tega elementa se avto hitreje segreje, deluje precej učinkovito in se ne pregreje. Dimenzije senzorjev so majhne. Vendar so funkcije, ki jih opravlja, zelo pomembne. DTOZh lahko vpliva ne samo na delovanje pogonskega agregata, temveč tudi na splošno stanje avtomobila. Če element oddaja napačne odčitke, to lahko povzroči ne le napačno delovanje motorja, ampak tudi resnejše posledice.

Kje je CTO?

Sodobni vozniki ne vedo, kje se nahaja senzor temperature hladilne tekočine. Najdete ga v izpušni cevi. glava valja. Na ohišju senzorja je navoj in ga preprosto privijemo v ustrezno luknjo.

Glede na konstrukcijske značilnosti avtomobila, leto izdelave, se lahko DTOZH nahaja tudi v bližini ohišja termostata ali neposredno v njem. Ta element je nameščen tako, da je v neposrednem stiku z antifrizom, antifrizom in drugimi različicami hladilne tekočine.

Naprava in načelo delovanja elementa

Prednik sodobnih senzorjev temperature hladilne tekočine so toplotni releji, ki so opremili nekatere vrste motorjev z notranjim zgorevanjem avtomobilov. Tako je bil v vbrizgalne sisteme, kot je K-jetronic, nameščen termični rele. Ko so kontakti termostata v odprtem položaju, se motor ogreje. Ko se kontakt zapre, to pomeni, da se je motor že segrel do optimalnih temperatur. Zdaj je v središču tehničnega direktorja poseben element - to je termistor. Kaj je to? Izdelek je upor, katerega upornost se lahko razlikuje glede na temperaturo. Senzor stalno nadzoruje temperaturo hladilne tekočine. Kot material za proizvodnjo termistorjev se uporablja kobaltov oksid, kot tudi nikelj. Posebnost teh snovi je, da se s povišanjem temperature število prostih elektronov poveča. In zaradi tega upora pade.

Pogosto so termistorji, ki se nahajajo v HTO, označeni z negativnim temperaturnim koeficientom. Termistor ima največjo odpornost, ko je motor hladen. Na DTT se priključi napetost približno 5 V. Nato se upočasni upor, ko se agregat segreje. Računalnik nenehno sprejema signal senzorja temperature hladilnega sredstva in spremlja spremembe napetosti. Iz teh nihanj se izračuna temperatura hladilne tekočine. Na Renaultovih motorjih lahko inženirji namestijo senzor temperature hladilne tekočine s pozitivnim koeficientom. Ima enako napravo, vendar se upor na njem ne zmanjša, ampak, nasprotno, se poveča.

Kaj vpliva na CTO?

Zaradi signalov, ki jih pošlje ta majhen element, računalnik generira krmilne ukaze za veliko število aktuatorjev. Če torej naprava prejme informacijo, da je temperatura hladilne tekočine hladna, sistem ponovno izračuna čas vbrizgavanja goriva v cilindre navzgor. Zaradi tega se poveča stabilnost motorja v stanju mirovanja. Toda v procesu segrevanja se temperatura motorja dvigne, kar pomeni, da bo računalnik začel osiromašiti mešanico goriva. Če se pojavijo znaki okvare senzorja temperature hladilne tekočine, lahko računalnik prejme napačne informacije in mešanica je pretirano bogata. Poleg tega se zaradi tega znatno poveča poraba goriva, tudi atmosfera je močno onesnažena. Sveče hitro postanejo pokrite s črno suho saje in lahko propadajo. Motor se lahko ustavi, če število vrtljajev v času njegovega zagona ne bo zadostovalo. Znebite se bo to pomagalo plavati proč ekipo iz ECU za povečanje hitrosti, tako da motor ne ustavi.

Da bi ohranili obvladljivost med zagonom, mora biti recirkulacijski ventil v zaprtem stanju. In tako naprej, dokler sistem ne preide v način delovanja. Če se pojavijo znaki okvare senzorja temperature hladilne tekočine, potem bo motor nestabilen, bo število vrtljajev lebdelo. Obstaja nevarnost zaustavitve motorja. Kot vžiga je odvisen od tega, ali CTO deluje normalno. Sistem uravnava ta parameter v skladu z določenimi predpisi. To bo zmanjšalo škodljive emisije, preden se motor segreje do obratovalnih temperatur. Raven porabe goriva, moči in potiska motorja je odvisna tudi od vžiga. Ogleni filter, ki hrani pare goriva, se bo očistil šele potem, ko bo agregat popolnoma segret. Sklopka pretvornika navora v samodejnem menjalniku ni blokirana, dokler se motor popolnoma ne segreje. To naredite za optimalno ravnanje.

Senzor omogoča tudi zagon ventilatorja hladilnega sistema. Zaradi dodatnih ventilator tekočina se bo hitreje ohladila. V posameznih vozilih se za začetek prisilnega hlajenja uporablja ločen senzor. Toda tam, kjer je ni, njegovo nalogo opravlja CLE.

Kako razumeti, da je DTOZH napačen?

Poglejmo, kakšne so motnje v delovanju senzorja temperature hladilne tekočine. Večina od njih so zanesljive naprave, ki zelo redko propadajo. Zasnova elementa je zelo preprosta, včasih pa element začne propadati. Najpogostejše okvare senzorjev so povezane s kršitvijo njegovega pričanja. Prvi znak je ventilator, ki se ne vklopi. Vendar pa ventilator ni osnovni simptom. Pri napaki DTOZH bo rekel povečana poraba goriva, povečana hitrost prostega teka, zvok detonacije, ko motor deluje, slab začetek vročine in pregrevanje.

Pregrevanje je vredno pozornosti - lahko povzroči žalostne posledice. Starejši modeli avtomobilov imajo krmilnik stikala. Ko je puščica prešla v nevarno območje, je treba vozilo ustaviti in poiskati vzrok pregrevanja. To je lahko okvara senzorja temperature hladilne tekočine injektorja. V bolj sodobnih avtomobilih pregrevanje poročilo na vozilu računalnik. Prikaže se ustrezno diagnostično sporočilo.

Razlogi za neuspeh

Zaradi preproste zasnove loma DTOZH je velika redkost. Obstaja veliko razlogov za okvaro senzorja temperature hladilne tekočine. Slab antifriz ali antifriz povzročijo uničenje površine senzorja in pogosto se lahko občutljivi element prekrije z usedlino v obliki kristalov. Temperaturni učinki in kazalniki se spremenijo. Tudi eden od razlogov - senzor slabe kakovosti. Na trgu sodobnih avtomobilskih delov je veliko ponarejenih izdelkov. Ti elementi, tudi novi, ne izpolnjujejo navedenih parametrov. Tudi najmanjša poškodba povzroči okvaro naprave. Simptomi okvare senzorja temperature hladilnega sredstva se lahko pojavijo zaradi puščanja sredstva proti zmrzovanju, ki spremenijo delovanje. Tekočina gre skozi tesnilo, ki se nosi z navojem. Obstaja dejavnik kršitve v ožičenju avtomobila. Tukaj lahko obstaja več razlogov - to so napetostni sunki in kontaktna korozija.

O zamenjavi senzorja

Vsak lastnik avtomobila ne ve, kako spremeniti senzor temperature hladilne tekočine. Toda v resnici gre za preprosto operacijo. Potrebno je priti do senzorja, nato ga demontirati, izprazniti hladilno sredstvo iz motorja. Element se preprosto privije v navojno luknjo. Zamenjava se izvede v obratnem vrstnem redu.

Samo-diagnoza

Če obstaja vsaj eden od simptomov, je vredno preveriti, ali je CGT uporaben. Poglejmo, kako je to mogoče. Toda preden odstranite senzor, je bolje, da se prepričate, da je razlog v tem. Preverite DTOZH mogoče doma. Obstaja več učinkovitih načinov.

Spustimo senzor v vodo

Tukaj je, kako preveriti zdravje senzorja temperature hladilne tekočine tako, da postavite element v vodo. Najprej morate pripraviti natančen termometer in ga spustiti v posodo s hladno tekočino. Za to je primeren običajni kotliček. Termometer je za ta namen najboljši elektronski. Poleg senzorja povežite multimeter, ki je konfiguriran za merjenje upora. Po tem se CTO spusti v kotliček in izvede meritve. Bolje je, da številke pritrdite na list papirja ali na drug način. Nato se kotliček segreje na peč na temperaturo 15, 20, 25 stopinj. Na tej točki poskrbite, da boste na papirju pritrdili odčitke multimetra. Nato se rezultati primerjajo z referenco. Če se parametri ne ujemajo, je mogoče navesti okvaro elementa.

Preverite brez termometra

To je še en način za določitev okvare CST. Posebnost je ta temperatura vrele vode 100 stopinj. Ta temperatura se vzame kot osnova in v njej se meri upor. Ko voda začne vreti, mora biti upor okoli 176,7 ohmov. Če dodate napako, lahko multimeter prikaže približno 190-210 ohmov. Če se odčitki ne ujemajo s temi, morate ugotoviti, kje je senzor temperature hladilne tekočine na določenem avtomobilu. Samo zamenjati ga morate z novim.

Zaključek

Tako smo ugotovili, kako določiti okvaro senzorja temperature hladilne tekočine. Ta element igra pomembno vlogo pri delovanju motorja avtomobila. V primeru okvare so možne različne napake, do pregrevanja motorja z notranjim zgorevanjem.