"Concorde" - nadzvočni potniški zrakoplov

Več kot deset let je bilo nadzvočno letalo Concorde obravnavano kot zgodovina. Bil je zelo pomemben element razkošnega življenja mnogih ljudi. Vendar se ni upravičila kot donosno vozilo za množično uporabo.

Rezultati svetovne dirke

Konec 50. let in vse 60. let prejšnjega stoletja so zaznamovali prizadevanja za razvoj nadzvočnih letal. Študije so bile izvedene vzporedno v več razvitih državah svetu. Med njimi so bile Francija, Velika Britanija in ZSSR. Vsak od njih je najprej želel sprostiti bistveno novo vozilo v svet.

Prvi so bili oblikovalci, ki so ustvarili Tu-144. Prototip je naredil prvi let decembra 1968. Marca 1969 se je Concorde dvignil na nebo. Letalo je bilo rezultat dolgoletnega dela dveh velikih korporacij in skupine oblikovalcev iz številnih evropskih držav.

Nekaj ​​let kasneje je Tu-144 pokazal svojo nezmožnost opravljanja rednih letov, Concord pa je osvojil nebo do leta 2003. Še vedno pa velja še danes. najbolj zanesljivo letalo na svetu čigar zgodovina je obremenjena le z eno nesrečo, in potem s krivdo tretjih oseb.

Sporazum med dvema državama

Leta 1962 so vlade Velike Britanije in Francije podpisale sporazum, da bodo skupaj izvajale delo na načrtovanju in proizvodnji sodobnega vozila, ki so ga imenovali "Concord". Letalo naj bi izvajalo interkontinentalne lete z nadzvočno hitrostjo.

Pred tem so oblikovalci iz teh držav delali ločeno. Rezultati njihovih raziskav so pokazali, da nobena od teh držav ne bo mogla dokončati tako obsežnega projekta. Gre za financiranje in izkušnje različnih držav na področju oblikovanja posameznih delov letala.

Zaradi sporazuma se je britanska stran zavezala, da bo ustvarila motor in sistem za gorivo. Francozi so začeli razvijati idealen trup za super-hitra potniška letala. Pravzaprav bi se lahko v nekaj letih izvedli prvi leti prototipa, vendar je to preprečilo več okoliščin. In prvi "Concord" vstal v nebo šele v začetku leta 1969.

Svinčnik in živahna krila

Po svetu je nadzvočno potniško letalo Concorde znano tudi kot svinčnik. Drugo ime je prejel zaradi dolgega trupa. Poleg tega je bil njen nosni del, kot bi bil naostren. To je dalo najučinkovitejše kazalnike za aerodinamiko.

Toda prehod na nadzvočno hitrost je bil olajšan s krili posebne zasnove. V 50. letih prejšnjega stoletja so znanstveniki iz ZDA, Švice, ZSSR in drugih držav izvedli veliko neodvisnih raziskav, ki so pokazale, da je najboljša aerodinamičnost na trikotnih krilih, ki gladko spreminjajo svoj kot od osnove do roba. Imenujejo se "živahne". Ista krila so bila uporabljena v Tu-144 in drugih letalih, ki niso potniška.

Takšna zgradba je dopuščala Concorde, da je hitel. Letalo z enako zmogljivostjo M = 2,04 (2179 km / h), da nihče drug ni mogel graditi. In samo francosko-britanski vzorec je pokazal svojo smotrnost.

Sistem za gorivo

Za medcelinske lete z nadzvočno hitrostjo so bile potrebne velike količine goriva. Oblikovalci so ugotovili, kako uporabiti to relativno slabost za izboljšanje trenutka prehoda na nadzvočni.

Cela sistem za gorivo izdelani tako, da je bilo v različnih načinih letenja gorivo v različnih območjih trupa.

Črpanje goriva v cisterne, ki se nahajajo na dnu kril, so omogočile bistveno premikanje težišča, ki je bilo primerno pri visoki hitrosti. V običajnem načinu letenja je bila to velika pomanjkljivost.

Da bi se izognili nesreči, je bilo potniško letalo Concorde opremljeno s tremi hidravličnimi sistemi. Dva izmed njih sta bila pomembna, tretja pa je vključevala način uporabe v sili. Zaradi tega je letalo vedno brez težav prešlo v različne hitrosti.

Trup in krila - ena enota

Da bi se znebili nezanesljivih nosilcev, ki bi lahko povzročili nepotrebne vibracije kril pri visoki hitrosti, je bil razvit inovativen sistem montaže trupa.

Razdeljen je bil na ločene odseke, na katere so bili takoj pritrjeni ustrezni deli krila. Tako je letalo potekalo takoj s stranskimi krili in ne ločeno.

Tudi koža trupa je bila izdelana skupaj z vsemi njenimi zunanjimi deli. Letalo Concorde, katerega značilnosti so še danes presenetljive, je imelo najmočnejšo zasnovo vseh potniških letal, ki so bile kdaj ustvarjene. Če ne bi bilo prepovedi letenja nad določenimi državami pri nadzvočnih hitrostih in velike porabe gorivnih materialov, bi bilo to letalo še vedno najuspešnejši primer potniškega letala.

Udobje in razkošje

Skoraj 85% trupa je imelo hermetično potniško kabino. V njem sta bila dva salona za 118 sedežev. Stoli so bili nameščeni po shemi 2 + 2. Vstop v salone je potekal skozi nos letala. Čeprav je bilo na sredini in v zadnjem delu še vedno vrata, niso bila uporabljena. To so bili zasilni izhodi, če je spredaj blokiran.

V repu je bila tudi kuhinja, v kateri so pripravljali pijače in večerje za potnike.

Po statističnih podatkih je večina ljudi, ki izberejo let, moški, stari 35-55 let. Najpogosteje so to bili politiki in gospodarstveniki, za katere je čas poleta lahko ključni dejavnik pri reševanju nujnih vprašanj.

Tudi najbogatejši ljudje so najpogosteje kupovali vstopnice za Concord. Letalo je postalo pokazatelj določenega statusa v družbi. Zato so bili leti na njem še posebej prestižni. Cena vozovnic ni igrala pomembne vloge.

Edina nesreča

25. julij 2000 velja za črni dan v zgodovini blagovne znamke "Concord". Letalo, ki še nikoli ni prišlo v resne nesreče, se je strmoglavilo v bližini letališča Charles de Gaulle blizu Pariza. Po padcu ni mogel vzleteti in takoj eksplodirati, saj je bilo na krovu 119 ton goriva. Na letalu, ki je letelo v Parizu - New York, je bilo 109 potnikov, od tega 96 nemških državljanov. Nobeden od ljudi ni uspel preživeti.

Kasneje je preiskava ugotovila, da je vzrok nesreče požar na šasiji, ki je trčil s tujim predmetom na vzletno-pristajalni stezi. To je bila podrobnost, ki je padla z letala ameriške letalske družbe Continental Airlines, ki je vzletelo tik pred nesrečnim Concordom.

Od tega trenutka se je zaupanje v letalo začelo strmo padati. Skoraj trideset let se je ugled najbolj varnega letala zrušil na istem kraju v bližini Pariza. Od tega trenutka se je začelo upadanje obdobja hitrih letal "Concord".

Zadnji let

Še 3 leta je storil potniški promet z "Concordom". Vendar pa ljudje manj verjetno kupujejo vstopnice za njih. Poleg tega, nove in poceni za delovanje Boeing, ki je hitro vzel svoje mesto med priljubljenih letalski promet.

24. oktober 2003 je bil zadnji let "London - New York". Po tem, ko je zadnjič "Concord" dvignil na nebo 26. novembra za letenje v Bristol in je ponosni mesto v muzeju. Na letalu so bili ljudje, ki so v različnih letih upravljali te visoke hitrosti. Za pol ure letenja so se poslovili od obdobja, ki se je 27 let imenovalo "Concord". Letalo, katerega fotografije so zdaj v mnogih letalskih muzejih, je za vedno ostalo na tleh, da vas spomni, kako hitro morajo biti potniški letalski potniki.

Obenem obstajajo dokazi, da na podlagi tega letala oblikovalci razvijajo sodobnejši model, ki bo ponovno revolucioniral letalski potniški promet.