Karburator K-126: opis, naprava, zamenjava in priporočila

Karburatorji 126. serije so cela generacija enot, ki jih je proizvedel leningrajski obrat "Lenkarz", nato pa preimenovan v "Pekar". Karburator K-126 in njegove spremembe so bile izdelane že približno 40 let. Prvič so se te naprave pojavile skupaj z novim motorjem ZMZ-53. Takšni motorji so zamenjali znane GAZ-51 in enodomne karburatorje zanje.

Dejstva iz zgodbe

Od leta 1968, v tovarni avtobusov Pavlovsk začel proizvajati model PAZ-672. V sedemdesetih letih je z montažne linije prišla modifikacija 3201 in nato 3205. Motor v teh avtobusih je bil podoben tistemu, ki so ga prej uporabljali v tovornjakih. Motorji so bili dopolnjeni z dodatnimi elementi. V zvezi s sistemom oskrbe z električno energijo ni bilo sprememb, zato smo tukaj uporabili uplinjače iz serije 126. t Ampak bilo je nemogoče, da gremo naravnost v nove agregate, ker se je leta 1966 pojavil GAZ-52, v katerem je bil nameščen šestvaljni motor. Leta 1977 je enokomorni uplinjač na tem motorju zamenjal uplinjač K-126. Kasneje se je pojavila skoraj natančna kopija K-126 - K-135. Sedaj se karburatorji 126. družine praktično ne uporabljajo na avtobusih PAZ z motorji ZMZ. Ampak niso popolnoma izločeni iz službe. V zvezi s tem imajo lastniki vprašanja, na katera je treba odgovoriti. Dejstvo je, da je bila 126. serija nameščena tako na "Volgi", kot tudi na oazi. Zato je treba upoštevati naprave teh vozlišč, glavne napake, načine konfiguriranja.

Kratek opis naprave

Karburator K-126 je osnovni model za številne modele UAZ in GAS. Tako kot ogromna masa drugih podobnih enot je ta model opremljen z dvema komorama za mešanje - primarno in sekundarno. Oblika vključuje tudi zadušitev. Vsaka mešalna komora je opremljena z ločenim dozirnim sistemom. Karburatorji so opremljeni s pospeševalno črpalko in sistemom, ki zagotavlja stabilno delovanje motorja v prostem teku. Naprave so opremljene tudi z ekonomizerjem.

Z uporabo vseh teh sistemov lahko motor učinkovito deluje v različnih načinih. Ko naprava deluje v celoti, pripravi optimalno mešanico goriva, na kateri lahko motor deluje čim bolj stabilno in s polno učinkovitostjo. Karburator je opremljen s sistemom, ki omogoča zagon hladnega agregata in funkcijo zagona motorja po nedavnem ustavljanju. Strukturno je uplinjač 126 na UAZ dvokomorna enota z dvema difuzorjema in komorama s sistemom zaporednega odpiranja.

Naprava

Torej ima ta enota dve kameri - primarno in sekundarno. Prvi se uporablja v vseh načinih delovanja motorja. Enota uporablja sekundarno komoro, če je obremenitev motorja visoka ali največja. Da bi motor lahko deloval brez okvar in prekinitev, ima uplinjač K-126 različne osnovne merilne sisteme. Ti elementi se nahajajo v pokrovu, kakor tudi neposredno v telesu primarne in sekundarne komore.

Plavajoči sistem skupaj s pokrovom je izdelan iz zlitine na osnovi cinka z ulivanjem. Material za proizvodnjo karburatorskih mešalnih komor je zlitina na osnovi aluminija. Pokrov komore s plovcem je povezan s tesnilom iz lepenke.

Float

V primeru kamere sta dva velika in majhna difuzorja. Poleg tega obstajata tudi dva glavna goriva in zračni curki ter emulzijske cevi. Obstaja tudi prosti tek, sistem varčevanja in pospeševalna črpalka s pogonom. Deli, zaradi katerih se gorivo razpršuje v valjih, so nameščeni v majhne difuzorje v vsaki od karburatorskih komor. Difuzor je nameščen v komori s pritiskom. Dodatno v plavajoči komori je okno. Skozi je priročno opazovati raven bencina v notranjosti in delovanje mehanizma.

Vsak curek (naj bo to gorivo ali zrak) je opremljen s posebnimi čepi. Omogočajo dostop do šob, ne da bi morali razstaviti napravo. Jet prosti tek in popolnoma odvijte zunanjost. Nahaja se na zunanji strani uplinjača.

Neposredno v pokrovu komore je zračna loputa s pogonom, kot tudi samodejni ventili. Slednje je vidno nad prvo mešalno komoro goriva. Pogon lopute je v povezavi z osjo. ohišje dušilke To se stori, da se olajša zagon hladnega motorja. Ko se loputa za zrak odpre, se odpre tudi dušilna loputa. V tem primeru bo kot odpiranja tak, da ročična gred lahko vrtite za zadostno število vrtljajev za stabilno delovanje.

Na pokrovu enote je pritrjen mehanizem, s katerim deluje plovec. To je element, obešen na osi, in igelni ventil je odgovoren za pretok tekočega goriva. Plovec uplinjača je kos tanke pločevine. Njegova debelina je 0,2 mm. Igelni ventil je izdelan v zložljivi obliki. Je igla in telo. Premer sedla je 0,2 mm. Zoženi del igle je opremljen s tesnilno podložko. Narejen je na osnovi fluornih gum.

Ohišje mešalne komore

V primeru prve in druge mešalne komore so lopute. Tukaj lahko najdete tudi prilagoditve, ki vam omogočajo, da prilagodite sistem v mirovanju. V bližini so vias. Potrebne so za zagotovitev možnosti usklajenega delovanja sistema XX z dozirnim sistemom v primarni komori.

Splošno načelo delovanja

Naprava za uplinjač K-126 kaže, da ta naprava deluje na podlagi zračnega zaviranja. Med delovanjem ekonomizerja se zaviranje sploh ne uporablja - vsi osnovni uplinjači delujejo na ta način. Sistem, ki je odgovoren za prosti tek, kot tudi pospeševalno črpalko in zagonski sistem za zagon hladnega motorja, sta samo v prvi komori. Ekonomizer je opremljen z ločenim pršilom. Najdete ga v dovodu zraka na sekundarni komori.

Značilnosti sistema XX

Karburator 126 GU je opremljen s sistemom prostega teka. Gre za gorivo in zračne šobe, kot tudi dve vias v prvi mešalni komori. Če pogledate v spodnjo luknjo, lahko najdete vijak za nastavitev. On je odgovoren za kakovost gorljive mešanice. Moč goriva XX je pod nivojem bencina. Ta dva sistema (če delujeta skupaj) lahko motorju omogočata delo v vseh načinih moči.

Ekonomizator

Karburator 126 GU UAZ je opremljen tudi z ekonomizerjem. To je pogonski mehanizem kot tudi škropilnica. Ekonomizer se zažene, če je ventil za plin skoraj odprt. Opozoriti je treba, da so v načinu maksimalnih obremenitev vključeni vsi sistemi uplinjača, razen ekonomizerja.

Črpalka pospeševalnika

Sestavljen je iz bata, pogonskega mehanizma in ventilov. Slednji sta dve vrsti:

• Injekcija.
• Gradacija.

V dovodu zraka je tudi pršilo. Črpalko poganja dušilka in se aktivira, ko vozilo doseže hitrost.

Prilagoditev in vzdrževanje

Da bi uplinjač pravilno opravljal svoje funkcije, je potrebno redno vzdrževati enoto. Med seznami operacij lahko izpostavimo potrebo po nadzoru zanesljivega pritrditve uplinjača na motor, krmiljenja in nastavitve nivoja goriva v plavajoči komori. Priporočljivo je tudi občasno prilagajanje števila vrtljajev v prostem teku. V procesu vzdrževanja preverite uporabnost pospeševalne črpalke in varčevalnika. Najpogosteje se izvaja izpiranje in nadzor pretoka šob. Nastavitev uplinjača K-126 začne z nastavitvijo nivoja goriva. Ta postopek se izvede na pridušenem motorju. Pri ročnem dovajanju goriva mora biti njegova raven med posebnimi oznakami v oknu za ogled. Prilagodite ga lahko le z odstranjenim pokrovom kamere. Če želite spremeniti raven goriva, upognite jeziček zamaška tako, da igla spremeni smer gibanja v območju 1,5 mm. Pri tem se deli uplinjača izrabijo. Zaradi tega se raven goriva postopoma povečuje.

Nastavitev nedejavnosti

Karburator K-126 G in druge naprave v tej seriji zahtevajo tudi nastavitev prostega teka. To naredite s pomočjo nastavitvenega vijaka dušilnega ventila in s pomočjo vijaka, ki omejuje toksičnost. Kako to storiti? Najprej privijte kakovostni zvitek, dokler se ne ustavi, nato odprite 1,5 obrata. Nato zaženite motor. Količina vijaka izpostavlja hitrost ročične gredi v območju 550-650. Nato odstranite strupenost izpušnih plinov na zahtevano hitrost. To se izvede z isto količino vijaka. Nastavitev uplinjača K-126 GU in drugih naprav se ne razlikuje od postopka postavitve 126. serije. Ti modeli so skoraj enaki, razen nekaterih podrobnosti. Poleg nastavitve morate redno temeljito splakniti uplinjač s posebnimi tekočinami za splakovanje. Bencin vsebuje veliko nečistoč, ki so sčasoma zamašile kanale znotraj naprave. Zaradi tega se poveča poraba goriva in zmanjša učinkovitost motorja.