Avto "Moskvich-410": specifikacije, uglaševanje

Zdaj avtomobili na vsa kolesa nikogar ne preseneti. Prej, v času Sovjetske zveze, so bile zgrajene tudi takšne naprave. Na primer, to je mlajša različica legendarne "Victory" in SUV iz avtomobilske tovarne Gorky GAZ-69. Tam je bil tudi "Moskvich-410" - sovjetski "crossover", če lahko tako rečem.

Jeep: prvi ali ne prvi

Poskusimo se vrniti v 50. let prejšnjega stoletja. To so leta Hruščov se odtaja. Po dvajsetem kongresu stranke v veliki sovjetski državi so končno posvečali pozornost potrebam vaščanov. Prebivalci mest in krajev so postopoma začeli odkrivati ​​avtomobilski turizem. Kasneje bodo tako vaščani kot tudi turisti iz mesta zanimali nenavaden avto v tistem času. Zdaj na vseh področjih industrije je zelo v modi trditi o primarnosti. Podobno ima izraz »crossover« zgodovino. Ko je bil Moskvich-410 še vedno mlad model, so verjeli, da je bil prvi.

Ideja o ustvarjanju udobnega karoserije osebnih avtomobilov na ploščadi s pogonom na vsa kolesa je bila izvedena med drugo svetovno vojno. Istočasno primat tukaj ni bil za Sovjetsko zvezo, kjer so bili s skoraj povsem odsotnimi cestami ti modeli najbolj potrebni. Na primer, Marmon Herrihgton je bil uporabljen kot prototip in koncept pri ustvarjanju GAZ-61. V zameno pa je zgrajen na platformi Forda. To majhno podjetje je potem ustvarilo in celo spremenilo potniške limuzine z enim kolesnim pogonom na pogon na vsa kolesa. Toda domači in ameriški terenci so bili okvir. Gas-M72 je že nosil telo. Toda "Victory" s pogonom na vsa kolesa je bila zgrajena na podlagi močnih pol-okvirjev. Služili so kot ojačevalnik telesa. Zato je GAZ-72 prvi crossover.

Kako se je rodil "Moskvich"

Kot je bilo že omenjeno, njegovo rojstvo "Moskvich-410" Nikita Hruščov dolguje. Podprl je zamisel o ustvarjanju terenskih avtomobilov s pogonom na vsa kolesa. Poleg tega se vlada na plenumu v 54. letu odloči povečati proizvodnjo žita in povečati razvoj deviških zemljišč. Kmalu je postalo jasno, da imajo upravljavci strojev določene težave s popravili terenske opreme. Da bi prišli do mesta okvare, potrebujete ustrezno vozilo. Če bi v evropskem delu ZSSR avtomobilist lahko prišel na njive na vožnjo ali na voziček s konjem, potem bi na devici ali v stepah morali voziti več deset kilometrov. Bilo je zelo malo tovornjakov, in uporaba GAZ-M72 za ta namen je bila predraga. V 56. letih so Wasserman in ekipa začeli delati na izdelavi potniškega avtomobila s štirikolesnim pogonom, ki je moral nato zagotoviti strojnike. Model je imel indeks M73. Prototip je bil ustvarjen popolnoma iz nič. V tem primeru inženirji niso povezovali bodočega telesa. Za zmanjšanje stroškov proizvodnje je bil uporabljen tehnični del iz 402. "Moskviča".

Lastnosti prototipov

Eksperimentalni vzorci so imeli štirikolesni pogon, majhno težo, pnevmatike z dimenzijo 15 ”z terenskim vzorcem. Vse to jim je omogočilo, da so na križu pokazali odlično izvedbo.

Nato so se deli telesa začeli razvijati in jih je bilo treba nekako okrepiti. Za to so delno predelali podstavek karoserije, okvir pod motorjem in prednji blatniki. Tudi na tem avtomobilu so prvič v celotni praksi tega podjetja uporabljali pedale visečega tipa.

Telo in notranjost

Telo je ostalo skoraj nespremenjeno, vendar o kabini tega ne moremo reči. Ker je krmiljenje "Moskvich" prejel od M73, in strokovnjaki Gorky Automobile Plant sposodil mehanizem iz "Victory", je bilo treba nekaj storiti. Odločeno je bilo, da se na novost namesti ojačan volan brez dodatnih možnosti.

Če primerjamo "Moskvich-410" s 402-m, se je tesnjenje v kabini znatno izboljšalo. Sedeži so bili okrašeni z usnjem. V kabini na istih mestih so bili vsi običajni elementi udobja. Popolnoma so vzeti iz 402. Znotraj in pod pokrovom je veliko možnosti za različne modifikacije. Lahko kupite "Moskvich-410", da ustrezno tuning in dobili edinstveno retro avto. Toda tudi pri takšnih spremembah ta avtomobil ni bil vključen v serijo. Vsi dosežki avtomobilske tovarne Gorky so bili podeljeni MZAM - moskovski obrat malih avtomobilov. Tam so se začeli učiti novega modela.

Lahke in zmogljive: značilnosti oblikovanja

Na MZAM-u so imeli inženirji karoserijo s 35 l motorjem. c. za bencin A-70, tristopenjski ročni menjalnik - vse te enote so vzete iz 402. t Uporabili so tudi več sestavnih delov in sklopov, ki so bili izdelani za M73. Potem se je začel proces prilagajanja. Torej, telo avtomobila je bilo treba namestiti na šasijo s pogonom na vsa kolesa. Toda s tem ni bilo nobenih težav. Tehnologija je zelo preprosta, tudi ni bilo potrebe po uporabi robotike, kot je danes. Ohišje je bilo nameščeno na pogonske osi z vzmetno odvisnim tipom. Med razlikami od osnovnega modela 402 lahko izberete motor. Načrtovano je bilo, da bo avto delal v težkih pogojih. Tako bo motor deloval pri višjih hitrostih. Sistem mazanja je bil tako opremljen s posebnim radiatorjem. Ni večjih razlik, dobro, razen pri prenosu.

Značilnosti menjalnika in šasije

Mostovi in ​​sprednje vzmetenje so bili narejeni popolnoma iz nič. Sprednja os je zasnovana na kardanskih zglobih tipa Bendix-Weiss. Teleskopski amortizerji v osnovni izvedbi niso uporabljali. Zamenjali so jih vzvodi, ki so bili veliko primernejši za uporabo v slabih cestnih razmerah. Polje za prenos avtomobil s pogonom na vsa kolesa in je bil ustvarjen iz nič. Tudi takrat je bilo mogoče povezati z mehanskim menjalnikom, toda z vzporednimi vzdolžnimi osmi karoserije se je zadnja pogonska gred približala diferencialu zadnje osi diagonalno. Upravljana prenosna škatla z eno ročico. Poleg tega, da je omogočal nadzor mostov, je imel tudi funkcijo prestavljanja navzdol. Avto je imel dobre terenske zmogljivosti.

Dovolj moči

Sprva je bil motor iz modela 402. nameščen na avtomobilu Moskvich-410. Ampak 35 konjskih moči očitno ni bilo dovolj. Zdaj je moral ta motor vrti dodatne gredi in zobnike v prenosnem ohišju, pa tudi precej težko podvozje. Nato so v letu 58 začeli opremljati avto z drugo enoto. Močnejši je v 45 l. c. motor zgornjega ventila iz 407. modela. To je močno povečalo že dobro delovanje terena. S tem motorjem se je avto bolj zanesljivo premaknil tudi pod obremenitvijo. Kolikšen je največji navor avtomobilskih legend Sovjetske zveze? »Moskvich-410« je podaril 69 Nm pri nizkih vrtljajih 2500 tisoč.

Malo več o salonu

V notranjost lahko opazite dobro vidljivost. To je vse zaradi visokega pristanka in ozkega sprednji oporniki. Zunanja ogledala pomagajo malo. Prostor za noge je dovolj za vse - tako za voznika kot za potnike. Z nastavitvijo sprednjega zofa imajo vozniki, ki so navajeni na moderno udobje, težave. Potrebno je odviti ovce na mestu, kjer je sedež pritrjen na tla, in nato premakniti enodelni kavč naprej ali nazaj. Hrbet ima le dve možni poziciji. Je navpična in vodoravna.

Strop je obrobljen z bež oblazinjenjem, vratne kartice so svetlo rjave barve. Te barve se dobro ujemajo s plastično sprednjo ploščo. Nadzorna plošča je merilnik hitrosti v vodnjaku in horizontalni kazalniki. V nekaterih modelih je bil tudi redni radio.

Tehnične specifikacije

Torej, poglejmo, za kaj je sposoben Moskvich-410. Specifikacije za ta čas so bile precej dobre - avtomobil je bil ocenjen pozitivno. Avto je limuzina z monokokom. Stroj je namenjen za 4 sedeže, vključno z voznikom. Navedimo vse značilnosti delovanja:

• Mere: dolžina - 4055 mm, širina - 1540 mm, višina - 1670 mm.
• Odmik je 220 mm.
• Motor - štirivaljni, uplinjač z volumnom 1,2 litra.
• Njena zmogljivost je 35 litrov. c. pri 4200 vrt / min
• Maksimalni navor je 69,6 Nm pri 2500 vrt / min.
• Prenos - ročni, tristopenjski.
• Vzmetenje - tip vzmeti.
• Zavore - boben.
• Teža vozila 1180 kg.
• Največja hitrost na potnem listu - 85 kilometrov na uro.
• Poraba goriva je 10 l / 100 km, kar je za 5 litrov manj od prejšnjega modela.

Zaključek

Tako smo ugotovili, kaj ima "Moskvich-410" tehnične lastnosti in zasnovo. Zdaj so taki avtomobili ostali le v avtomobilskih muzejih. Kljub temu obstajajo poznavalci, ki obnovijo to tehniko. Mimogrede, na voljo so vsi potrebni deli. »Moskvich-410« je mogoče obnoviti v relativno kratkem času.