Avtobus "Ikarus": fotografije, specifikacije, zgodovina ustvarjanja

Tisti, ki so se rodili v ZSSR v 50-70-ih letih prejšnjega stoletja, se dobro spominjajo rumenih, zelo dolgih madžarskih avtobusov blagovne znamke Ikarus, ki so se na čuden način upogibali ostrih zavojev, ko so jih nenehno vozili in plačevali 5 kopeckov za prevoz. potoval brezplačno - "hare").

Tako je delovala delitev dela v okviru svetovnega socialističnega sistema. Madžarska je dobavila Ikarusove avtobuse v vse države, ki so članice CMEA (Sveta za medsebojno gospodarsko pomoč), pa tudi v številne afriške države in posamezne evropske države (Švedska, Zahodna Nemčija, Finska in številne druge). Zanimivo je, da so bili avtobusi istega modela v različnih državah dobavljeni v različnih barvah. Kasneje, ko je blagovna znamka Ikarus (pravilno izražena Ikarush s poudarkom na prvem zlogu) postala znana po vsem svetu, so bila skupna podjetja organizirana v razvitih industrijskih državah Severne Amerike, pa tudi na Kubi, Severni Koreji in Indoneziji.

Zgodovina blagovne znamke

Vse se je začelo na samem koncu prejšnjega stoletja z majhno delavnico v Budimpešti (Avstro-Ogrska), ki jo je ustanovil Imre Uri. Po 30 letih je to podjetje začelo proizvajati avtobusna telesa, s svojimi sinovi pa je bilo leta 1939 sestavljenih 1.000 avtobusov.

Po koncu druge svetovne vojne je bila družba nacionalizirana in, ko se je združila z Ikarusom, so zapustili ime slednjega. To podjetje je začelo svojo pot do svetovne slave leta 1962 po prenosu tovarne v Szekesfehervar. Ta naprava je bila posebej zgrajena za proizvodnjo avtobusov "Ikarus" 200. model. Velika večina mestnih in medkrajevnih avtobusov je bila dostavljena v Sovjetsko zvezo. S svojim propadom je podjetje seveda izgubilo svoje prodajne trge, kar je omejilo skoraj vso svojo proizvodnjo in se razdelilo na dva - glede na število tovarn (Budimpešta in Szekesfehervarr), ki so izvajale posamezna naročila.

V predzadnjem letu prejšnjega stoletja je skupina Ikarusbus poskušala v njih vdihniti življenje, vendar ni uspela. Leta 2007 je bil uradno razglašen stečaj podjetja EAG (tovarna v Budimpešti) in tovarna Ikarus v Szekesfehervarju, ki je prekinila "od kruha do kvasa", še vedno pa obstaja zaradi hude konkurence v Evropski uniji.

"Ikarus" do 250 modelov

Leta 1953 se je začela proizvodnja avtobusov na dolge razdalje modela 55 z vagonskim tipom trupa, leto kasneje pa je bil lansiran Ikarus-Lux.

To so bili zelo udobni avtobusi za ta leta in so bili izdelani (z manjšimi izboljšavami) dve desetletji. Za njihove futuristične (profil podobne cigaram, spredaj kvadrat), žarometov nad vetrobranskim steklom in hrupnega motorja so vozniki »Ikarus-Lux« imenovali »sesalnik«. Dolžina 11 metrov je imela šestvaljni dizelski motor 170 l / s, ki je bil nameščen zadaj. To je zagotovilo odsotnost ustreznega vonja v kabini, kar je bilo običajno v Rusiji pri nadaljnjih modelih te blagovne znamke. 32 mehkih sedežev, vzmetenje s hidravličnimi amortizerji in največjo hitrost 98 km / h zagotavljajo udobne pogoje potovanja. Ti avtobusi so bili zelo zanesljivi in ​​so brez večjih popravil prešli do milijona kilometrov.

Leta 1966 se je začela proizvodnja superkompatibilnosti z dolžino več kot 16 metrov (ljudje, ki so bili zapakirani brez računa) mestnega avtobusa Ikarus 180, ki je trajal sedem let. Bila je bela z rdečo črto, s karoserijo tipa vagona, ki je imela štiri potniška vrata in harmoniko, pa tudi regulatorje telesa, ki so delali na stisnjenem zraku. Motor je tudi šestvaljni, dizelski, 192-močni Raba-MAN. Največje hitrosti (63 km / h) v mestnih razmerah je bilo skoraj nemogoče doseči. V tem modelu ni bilo veliko udobja, za katerega se je v ZSSR imenoval »goveji tovornjak«, in za njegov videz se je imenoval tudi »harmonika«. Ta model je v 70-ih letih 20. stoletja nadomestil »Ikarus-280«.

Veličasten "popotnik" - "Ikarus-256"

Pol stoletja je bil izdelan model Ikarus-256, ki je prvič prišel z montažne linije leta 1977. To je bil nekoliko izboljšan Ikarus-250 - bolj udoben in krajši za meter (dolžina 11 metrov). Zmogljivost avtobusa Ikarus je bila izračunana za prevoz turistov, tudi tujih, in je imela 45 mehkih sedežev. Zadnjih pet sedežev je združenih v "spalni" kavč, ki je nekoliko dvignjen (dva koraka) nad preostalo notranjostjo avtobusa. Nedvomna inovacija v tistem času je bila prisotnost televizorja, ki je visel desno od voznika. Z vso to veličastnostjo so se prtljažniki nekoliko razlikovali od tega modela iz Icarus-255 (tkanina na okvirju).

Oblikovanje je ostalo nespremenjeno. Ležaj karoserije, tip vozička, motor zadaj in je močnejši kot pri prejšnjih modelih (250 l / s). Prtljažni prostor je postal bistveno večji. Lokacija emblema podjetja in številka 256 je nad dovodom zraka. Tam je bil panoramski, dvuhdolnoy, ogromno vetrobransko steklo, vzvratna ogledala kot "zajec" in dva močna para žarometov s premazom za leče.

Model 260

Ena tretjina stoletja - do drugega leta našega stoletja se je nadaljevala proizvodnja avtobusa Ikarus-260. Zanimivo je, da je ta model imel 30 modifikacij (različice so bile celo izdane za gorska območja). Za razliko od drugih avtobusov te družbe je bila barva Ikarusa, dobavljene v ZSSR, rumena.

Tudi prvič je bilo uporabljeno pnevmatsko vzmetenje, ki je bilo prej mehansko in "zažgano" za eno leto stran. Karoserija - standardna, s tremi potniškimi vrati (štiri zložljiva vrata). Motor se nahaja pod podom, ogrevanje notranjosti - tako iz hladilnega sistema motorja kot iz zraka. Kapaciteta do 107 oseb, sedeži - 22. Pri polni zmogljivosti lahko masa avtobusa preseže 15 ton. Največja hitrost v naseljih je bila 66 km / h.

Modularna konstrukcija

Avtobus Ikarus-280 je zamenjal Ikarus-180, ki je že razvil svoj vir, glavna ideja tega modela pa je bila njegova modularna zasnova, tako da je imela več kot petdeset sprememb. Bilo je mogoče spremeniti vse - od dolžine samega avtobusa (največ 18 metrov), od števila vrat (od enega do štirih) do skoraj vsake znamke motorja in vrste prenosa.

V oris je bil že reden paralelepiped z zaokroženim celim pogledom na obraz. Motor 190 l / s, ki se nahaja pod tlemi, in je imel na razpolago pol milijona kilometrov za obnovo. Na velikih mestih je bilo nameščenih več kot pol sto potnikov s 35 sedeži. Tla so pokrivala gumijasto preprogo. Gladkost giba (značilnost Icarusa 280) je bila dosežena z velikim številom zračnih mehov. Bobnaste zavore so pnevmatsko aktivirane.

Kakšne so tehnične značilnosti avtobusa Ikarus:

• Mere (v centimetrih) - 1650 (dolžina), 250 (širina), 316 (višina).
• Število sedežev / največja zmogljivost - 32 enot / 168 oseb.
• Nosilec karoserije, avtomobilski tip, modularni.
• Motor - lahko uporabljamo različne tipe dizelskih motorjev (večinoma podjetja Rab).
• Stiskanje - 17.
• Največja moč je 192 konjskih moči.
• Hitrost gibanja (v kilometrih) - 66,5.
• Osnova (v centimetrih) je 540 x 620.
• Kolesnica (v centimetrih) - 200 (spredaj), 183 (sredina), 200 (zadaj).
• Polmer radialnega vrtenja (v centimetrih) - 1050.
• Oddaljenost od tal (v centimetrih) - 35.
• Najvišja polnitev goriva (v hektolitrih) - 25. T
• Največja teža (v kilogramih) je 12540.

Kako izgleda Ikarusov avtobus? Njegov bralec lahko vidi fotografijo v našem članku.

Dobava Ikarusa v ZSSR in na postsovjetski prostor

Kot že omenjeno, so skoraj vsi "Ikarusi" poslali v operacijo v ZSSR. Prvič, da bi izplačali zaloge nafte in plina, in drugič, upoštevali smo, da je v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja njegovo prebivalstvo preseglo četrtino milijarde ljudi. Vrhunec dostave je padel konec osemdesetih let 20. stoletja, šele v drugi polovici tega stoletja (vključno z oskrbo obnovljene Rusije) pa nam je prispelo več kot 140 tisoč izvodov različnih modelov in modifikacij. Poleg tega je v "drzni" devetdesetih avtobus "Ikarus" je bil tekoč v Moskvi, Kurgan in Arzamas. Zadnja serija je bila dostavljena v Republiko Tadžikistan leta 2002.

"Ikarus" - harmonika, zlasti v pogojih delovanja v ZSSR, je imela naslednji negativni učinek. Del opreme se je nahajal pod tlemi potniškega prostora in po pogostih popravilih, ki so jih izvedli sovjetski in ne zahodni strokovnjaki, tesnila niso več preprečevala prodora saj in izpušnih plinov v kabino, zaradi česar so ljudje začeli klicati avtobuse tudi kot „plinske komore“.

Letos obeležujemo polstoletno obletnico začetka dostave avtobusov Ikarus - 256 v Moskvo. V Mosgortransu so ostali doslej avtobus tega modela. Registriran je v Novokosinu, kjer se nahaja četrti park. On je že minil 700 tisoč km. (sedem zvezd na krovu) in še naprej deluje gladko. Druga taka kopija deluje v delavski vasi Sapozhok v regiji Ryazan.

Spremembe

Podjetje "Ikarus" v majhnih količinah proizvaja:

• Nizka tla, za delo na letališčih, štirinajstmetrski "Ikarus-290". V ta namen je bil uporabljen 280. model.
• Pol-nadstropna "Ikarus-270".
• Avtobus "Ikarus" 254 modelov z visoko kabino za medkrajevne poti.
• 3 odsek "Ikarus-293", dolg 23 metrov.
  

"Ikarus" je še vedno v prodaji

"Ikarus" je pustil tako dolgo spomin na sebe, da se danes skoraj vsak model avtobusa "Ikarus" aktivno prodaja. Zdi se, da je predstavil celoten razpon. Ampak še posebej velik izbor "Ikarusov-280". To je znana rumena "harmonika" in šestinšestdeseta sprememba z planetarnimi vrati.

"Ikarus" v spomin ljudstvom ZSSR

Značilno vodilo "Ikarus":

• Starejši ljudje so na splošno imeli dobre spomine na Ikarusove avtobuse. Malo jih pokvari dejstvo, da so morali iti vstajati, pogosto vdihavati vonj gorenja, pozimi pa tudi v mrazu.
• Vozniki so bili vedno navdušeni nad temi avtobusi. Udobno delovno mesto, odlična vidljivost in armaturna plošča, enostaven dostop do glavnih komponent iz salona.
• Ampak, kljub zadostno število pomanjkljivosti in odkrito negativno pri uporabi Ikarus avtobusov, so se spopadli z glavno nalogo prevoza nešteto število potnikov v obsežnih prostranstvih ZSSR.

Kot priznanje za te dosežke je avtobus te blagovne znamke obdan z dvema spomenikoma v mestih Gomel in Voronež.

Zaključek

Podjetje Ikarus, tako kot starodavni grški mitolog Icarus (ime podjetja prihaja iz njega), je letelo zelo visoko in proizvedlo do 14 tisoč avtobusov na leto. Toda za razliko od Icarusa, ki je "padel", se ni zlomil, ampak še naprej proizvaja avtobuse v majhnih serijah, ki so nedavno sodelovali s češko Škodo.