Baikal-Amur Glavno področje: zgodovina gradnje, značilnosti, naravni pogoji, pomen, razvojne možnosti

Bajkalsko-amurski glavno progo je vseevropski gradbeni projekt, ki je imel v Sovjetski zvezi velik politični in industrijski pomen. Ta cesta, ki je potekala skozi bogate regije Sibirije, naj bi bila najkrajša pot do Tihega oceana in zagotovila prevoz blaga in ljudi.

Razvoj železniškega prometa na vzhodu Rusije

V ogromnih ruskih prostranstvih, vključno z velikim številom podnebnih območij z raznolikimi naravnimi pogoji in raznovrstnimi množicami prebivalstva, je železniški promet morda najbolj razširjen. Njegove glavne prednosti so: možnost neprekinjenega obratovanja v vsakem vremenu in ob kateremkoli času leta, prevoz velike količine tovora in ljudi. Danes je takšen prevoz najvarnejši, najbolj donosen in okolju prijazen.

Zamisel o razvoju Sibirskih prostranstev, ki se nahaja med Uralom in Tihim oceanom, je bila uresničena že od dni Ermakovih pohodov v 16. stoletju. Tu so se preselili kmetje, ki so pobegnili iz suženjstva in aktivni del kozakov, ki so želeli ostati zunaj državne kontrole.

Velika gradnja konec 19. stoletja Transsibirska železnica (Transsib) da bi se okrepila varnost vzhodnih meja ruskega cesarstva, pa tudi spodbujanje dobrin in trgovinskih priložnosti z državami Kitajske in Azije. Vendar pa je ta cesta potekala po »južni« različici zaradi tehničnih težav, saj zamisel o postavitvi avtoceste severno od Bajkalskega jezera v tistih letih ni bila uresničena.

Med 18-19 st. Številni raziskovalci in znanstveniki so v Sibiriji izvedli raziskovalne ekspedicije in odkrili bogate zaloge zlata, dragih kamnov, sljude, bakra in drugih mineralov in mineralov, ki so potrebni za državo.

Naravne razmere

Cesta BAM poteka skozi regije Sibirije in Daljnega vzhoda Rusije. Praktično povsod vzdolž Bajkalsko-amurske pešpoti so okoljski pogoji daleč od idealne: močna zamrznitev tal (območje permafrosta), visoko potresno tveganje (8–9 točk) in izredno nizke temperature zraka (letno povprečje +7,8 ° S, minimalno -58 ° C) C)

Na zahodu avtocesta prečka gorske verige (Baikal, Kodar, Severni Muysky, Udokansky), kot tudi globoke sibirske reke - Lena, Char, Zgornja Angara. Tudi mesto se je izkazalo za zelo težko geološko zaradi težko premaganih kristalnih kamnin.

Ko je bila cesta položena na vzhodu, so nekatere zaplete predstavljale svetlobne pojave (megla, meglica), ki izkrivljajo obrise predmetov. Po celotni dolžini črte so bili opaženi podori, kurumi in drobljenje tal.

V daljnem vzhodnem delu ceste se nahajajo srednje in višinske gore in močnejše ravnine so bližje obali.

Zgodovina gradnje prvih odsekov avtoceste

Predlog o postavitvi ceste skozi sibirske prostore iz Taisheta (severni Bajkal) je leta 1888 predlagala Ruska tehnična družba. Raziskovalna dela so se začela leta 1907-1914, nato pa so se nadaljevala v dvajsetih letih prejšnjega stoletja, že pod sovjetsko vlado.

Zamisli za izgradnjo druge transsibirske železnice so bile predstavljene v tridesetih letih prejšnjega stoletja, istočasno pa je bila določena tudi smer Bajkalsko-amurske glavne črte - od Taysheta preko severnega Bajkala, Tynda, Komsomolska na Amurju do Sovetske Gavane.

Leta 1935 je bila zgrajena prva majhna veja železnice BAM-Tynda, na mestu povezave s Transsibom pa je bila zgrajena stanovanjska vasica z istim imenom. Potem, leta 1933 in 1937, so bile izdane odločitve Centralnega komiteja AUCP o odlaganju veje za Tyndo in od Taishet do vasi Sovetskaya Gavan. Že po drugi svetovni vojni je bila naročena podružnica med Komsomolsk-on-Amurjem in Sovetsko Gavan, dolgim ​​442 km.

V naslednjih letih je bilo zgrajenih še nekaj odsekov BAM: Izvestkovaya - Urgal (1951, 340 km), Taishet - Lena (1958, 692 km). Skupno je bilo v letih 1930-1950 položenih 2.075 km železnic.

Celovita gradnja

Projektiranje in načrtovanje je bilo ponovno vzpostavljeno leta 1967. Vlada ZSSR je pripisala velik pomen gradnji glavne črte BAM iz več razlogov:

• izbrana smer Bajkalsko-amurske magistrale, ki poteka od Taishet skozi severno Bajkalsko do Tihi ocean, je omogočila skrajšanje poti na Daljni vzhod v primerjavi z že zgrajenim Transsibom;
• cesta poteka skozi bogate regije velikega gospodarskega pomena za državo, tj. BAM je gospodarsko potreben objekt;
• postavitev BAM je zagotavljala vojaško-strateško zaščito vzhodnih meja države.

V sedemdesetih letih so gradbeniki BAM dobili naloge, ki jih pionirji niso mogli opravljati v letih 1930-1950. Po izračunih bi morala biti načrtovana dolžina Bajkalsko-amurske magistrale 3145 km od postaje Lena (Ust-Kut) do Komsomolska na Amurju. Načrtovana je bila tudi izgradnja druge proge Taishet - Lena (680 km) in odseka BAM - Tynda - Berkakit (400 km).

Gradnja je potekala v težkih geoloških in podnebnih razmerah. Slogan »BAM gradi celotna država« se je izvajal praktično: več sto industrijskih podjetij (metalurgija, gradbena oprema itd.) Se je ukvarjalo z dobavo potrebnih materialov in komponent.

Aprila 1974 je na gradbišče prišel prvi odred komsomolskih članov, leto kasneje, na dan zmage, je bila predčasno naročena linija BAM-Tynda, ki je začela prevažati blago za izgradnjo glavne avtoceste, leta 1977 pa se je začel promet na progi Tynda. Berkakit Za obdobje 1979-1989. postopoma je začela obratovati železniška proga.

Novi tehnični razvoj

Zaradi težkih podnebnih in geografskih pogojev so gradbeniki na Bajkalsko-amurski cesti morali uvesti in uporabiti nove tehnične in inženirske dosežke.

Med gradnjo avtoceste:

• Nova načela in načrti za izdelavo temeljev za mostne pomole;
• inovacije pri polaganju predorov;
• izvirne tehnologije vrtanja in peskanja ter gradnja cestne konstrukcije v razmerah permafrosta;
• izboljšane metode obvladovanja zmrzali.

Mesta in postaje

Postaje in mesta so bila zgrajena v skladu s Splošno shemo prostorskega načrtovanja območja BAM, ki je upoštevala številne dejavnike gospodarskega razvoja sosednjih območij. Pri načrtovanju in gradnji stavb so bile uporabljene arhitekturne rešitve ob upoštevanju nacionalnih posebnosti republik, katerih predstavniki so sodelovali pri razvoju in urejanju stanovanjskih območij.

Ključne postaje in prometna vozlišča na Bajkalsko-amurski črti:

• Taishet je izhodišče, veliko železniško križišče (zgrajeno leta 1897 med gradnjo Transsiba), prvi graditelji BAM so tu živeli v letih 1930-1950, vključno z japonskimi in nemškimi vojnimi ujetniki.
• Severobaykalsk - mesto od leta 1980, ki se nahaja na obali Bajkalskega jezera, je bilo ustanovljeno med gradnjo BAM, prvi naseljenci so prišli tukaj leta 1974, zdaj pa je prebivalcev več kot 23 tisoč ljudi.
• Lena je postaja na 720. km avtoceste, ki se nahaja v Ust-Kutu.
• Severomuisk - postaja na 1385. km BAM.
• Tynda je tako imenovano srce BAM, od nje se odcepita 2 cesti (na severu Neryungri in na jugu na Skovorodino).
• Neryungri je železniška postaja, mesto v Republiki Jakutiji, ki se nahaja na pobočjih in vrhovih območja Stanovoy, z okoli 57 tisoč prebivalci (2017).
• Komsomolsk-on-Amur je veliko industrijsko središče Daljnega vzhoda, ki se nahaja na ozemlju Khabarovskega ozemlja (okoli 250 tisoč prebivalcev), ki so ga leta 1932 zgradili člani komsomola.
• Sovetskaya Gavan - končna destinacija, mesto na bregovih Tatarske ožine.

V času gradnje se je veliko majhnih vasi hitro razvijalo in dobilo status mest na Bajkalsko-amurski črti: Ust-Kut, Tynda, Severobaykalsk itd.

Usoda graditeljev avtoceste

Leta 1974 je bila BAM razglašena z odlokom Centralnega komiteja CPSU o gradnji celotne sindikalne komsomole. Na gradnjo so prišli delavci iz vseh republik, regij in mest ZSSR, zastopanih je bilo skupno 70 narodnosti. V desetih letih je bilo izvedenih 570 milijonov kubičnih metrov zemeljskih del, zgrajenih je bilo 4.200 mostov in cevovodov čez reke in druge vodne ovire. V času izgradnje železnice je bilo položenih 5 tisoč km prog, postavljenih je bilo več deset postaj in stanovanjskih stavb s skupno površino 570 tisoč kvadratnih metrov. m, odprl veliko število bolnišnic, šol, vrtcev.

Tukaj so prišli prvi naseljenci Bajkalsko-amurske mejne črte, ki so ga takoj prejeli od države, obljubili pa so jim tudi veliko plačo in dolg letni dopust. Najprej pa so živeli v šotorih in prikolicah, ki so se ogrevale z avtonomnimi baterijami in pečmi (električna energija je bila pogosto izključena). Nato so začeli graditi ščitne hiše (z udobjem na ulici) in »zasipanje«, v katerem je bilo med lesene stene plošč postavljeno plast žagovine.

Projekt je bil mednaroden: mladi in specialisti so prihajali iz vseh regij ZSSR, živeli skupaj in združeni. Vasi so bile dobro oskrbljene s hrano in drugim blagom, za njihove plače so imeli gradbeniki možnost, da se popolnoma sprostijo na počitnicah in celo kupijo avto.

Vendar se je vse spremenilo v devetdesetih letih, ko so se podjetja začela razpadati, pojavili so se brezposelni in kriminal se je močno povečal.

Značilno za Bajkalsko-amursko glavno progo

Zgrajena BAM cesta poteka skozi več regij Rusije: Irkutsko in Amursko regijo, Jakutsko, Burjatsko, Zabajkalsko in Habarovsko regijo.

Glavne tehnične in operativne značilnosti:

• skupna dolžina glavnega voda Baikal-Amur na odseku od Taishet do Sovetskaya Gavan je 4300 km;
• na poti cesta prečka 11 rek, 7 gorskih verig, skozi 60 vasi, postaj in mest;
• steze so bile položene v območjih s permafrostom in visoko seizmičnostjo - več kot 1 tisoč km;
• Na poti je bilo zgrajenih 66 železniških postaj in 144 opornic;
• Postavljenih je bilo 8 tunelov s skupno dolžino skoraj 30 km, od tega je bil najdaljši severo-mujski predor (15 340 m) zgrajen od leta 1977 do 2003;
• zgradili 2230 mostov različnih stopenj kompleksnosti.

Zanimivosti in skrivnosti

V procesu gradnje Bajkalsko-amurskega glavnega mesta je bilo v tisku napisanih veliko poročil, pa tudi dokumentarnih in umetniških knjig. Vendar je še vedno veliko informacij, ki so bile razvrščene, in se zdaj občasno pojavlja v tisku.

Ena od legend, ki je hodila med graditelji ceste, je povedala o nenavadnih fenomenih na "duhoviti" poti (odsek med Taishet in Sovetskaya Gavan).

Nekateri očividci so povedali o pojavu brezmejnega vlaka duhov, čigar zgodovina se je začela leta 1940. Takrat so se zaporniki, ki so sodelovali pri gradnji, uprli in zasegli vlak s tovorom, ki ga je letalstvo nato bombardiralo. Vsi ubežniki so umrli in železniško platno je bilo uničeno. Po 30 letih so prihodnji gradbeniki našli povsem cesto s pregibanimi tirnicami. Kasneje se je izkazalo, da ga je uporabljala vojska.

Najvišji gorski tunel Bajkalsko-amurske črte je Kodar. Tu so se delavci domnevno srečali z duhom belega šamana, ki se je običajno pojavil pred pojavom naravnih nesreč (potresi itd.).

Najbolj skrivnosten je predor Severni Muysky, ki je bil zgrajen več kot 25 let zaradi alternativnih tehničnih težav in mističnih presenečenj. Nekoč, ko je zlomil pesek, je 30 ljudi umrlo, ko je že položen odsek propadel, pred tem pa so mnogi delavci slišali skrivnostne zvoke kladiv iz globin gore.

Najbolj znan most na BAM-u - Chertov, ki se nahaja na ostrem ovinku in stoji na visokih pomolih višine 35 m - je bil zgrajen, da bi obkolil območje Severne Muye pred koncem gradnje predora. Dovoljena hitrost vlaka ne presega 20 km / h, včasih pa jo je treba sploh potisniti. Vozniki, ki vstopajo na težji del ceste, se vedno krstijo in to trdijo pred lokomotivami "plesni vragi".

Gradnja BAM v moderni Rusiji

Leta 1992 je ruska vlada sprejela resolucijo o nadaljnjih ukrepih za dokončanje gradnje BAM in izgradnjo linije Berkakit-Tommot-Yakutsk, vendar je bila po dveh letih dela ustavljena zaradi nezadostne finančne podpore.

Do leta 1997 se je tovorni promet glavne proge v primerjavi z letom 1990 prepolovil, hkrati pa je bila likvidirana tudi vlada BAM, oddelki pa so bili upravno razdeljeni med vzhodno-sibirsko in daleč vzhodno železnico. V letih 2004, 2009 in 2011 uvedeni so bili novi cestni odseki. Leta 2007 je bila sprejeta odločitev, da se na Sahalin zgradi podvodni predor, vendar delo ni bilo dokončano. Od leta 2009 je bil rekonstruiran odsek med Komsomolsk-on-Amur in Sovetsko Gavan.

Vloga BAM in njen pomen za Rusijo

Байкало-Амурской магистрали для страны трудно переоценить. Pomen Bajkalsko-amurske glavne črte za državo je težko preceniti. Vsebuje reševanje množice nalog vse-ruskega obsega:

• prost dostop do naravnih virov, ki so bili raziskani na sosednjih ozemljih;
• transportna podpora za delo novih industrijskih kompleksov za pridobivanje in predelavo zlata, nafte, premoga, titana, bakra itd. ter podjetij rudarske metalurgije, lesne predelave, ladjedelništva in premogovništva;
• zagotavljanje pomoči pri razvoju obsežnih območij, bogatih z naravnimi viri in mineralnimi viri (1,5 milijona kvadratnih kilometrov).
• zagotavljanje tranzita blaga po krajši poti (manj kot 500 km v primerjavi s transsibirsko železnico) med zahodom in vzhodom;
• podpora in prenos tovora v primeru napak pri delovanju Transsiba.

Perspektive

V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je bila pri polaganju železniške proge BAM načrtovana gradnja več kot 10 teritorialno-industrijskih kompleksov, od katerih je danes zgrajen le en - premog Južne Jakutije. Sedaj je proga zaradi nezadostne obremenitve dela z izgubo.

Po mnenju strokovnjakov in ekonomistov se lahko dobičkonosnost glavne proge poveča le z okrepitvijo industrije in poslovnih dejavnosti na sosednjih območjih, z obsežnimi finančnimi naložbami v rudarskih in predelovalnih podjetjih ob cesti.

Obeti za Bajkalsko-Amursko glavno pot so povezani s sprejetjem Strategije za razvoj železniškega prometa v Rusiji, imenovano "Strategija-2030", po kateri naj bi obseg naložb v njegovo gradnjo in obnovo dosegel 400 milijonov rubljev. Načrtuje se postavitev še 13 novih železniških prog.

Zaključek

Gospodarski potencial regije je ogromen, vendar je zaradi pomanjkanja sredstev praktično neizkoriščen. Tu se nahajajo nahajališča premoga in železove rude, zaloge apatita, bakra, plina in nafte. Njihov razvoj zahteva nadaljnji razvoj prometne infrastrukture, polaganje novih vej avtoceste.

To daje upanje, da se bodo v prihodnjih letih sredstva BAM uporabljala z večjo učinkovitostjo, delo tisočih pionirjev in komsomolskih članov pa ne bo pozabljeno, število vlakov in prepeljanega blaga pa se bo povečalo.