An-72 vojaško transportno letalo: opis, specifikacije, proizvajalec, nesreče

Točno leto po koncu druge svetovne vojne je bil v Novosibirsku ustanovljen OKB-13 (eksperimentalni biro za projektiranje), ki ga je vodil mladi (ni bil star niti štirideset let) oblikovalec letal Oleg Antonov. Po šestih letih se je OKB preselil v Kijev, ki je določil njegovo usodo v 21. stoletju. Za odmevni An-12 je Antonov prejel Leninovo nagrado in postal generalni oblikovalec. Kljub domnevno nesrečnemu številu OKB je Antonov »dvignil« An-72 (1977) v nebo, An-124 »Ruslan« (1982) in An-74 (1983), po smrti Olega Konstantinoviča Antonova, leta 1984 G., OKB je dodelil svoje ime.

Po razpadu ZSSR je Antonov postal državno podjetje. Regionalna letala An-140 (1997) in An-148 (2004) sta nastala na starih podlagah in osebju. Degradacija biroja po smrti naslednika O. K. Antonova leta 2006 je očitna. Težave so se začele z modelom An-158 (2011). Edini komercialni uporabnik tega letala na svetu - Kuba, ki ima samo šest kopij - je leta 2015 prekinila svoje poslovanje. V zadnjih dveh letih je državno podjetje Antonov ni nič storilo in je bilo julija likvidirano.

Zgodovina ustvarjanja

Edinstvenost An-72 se je pokazala v dejstvu, da se je oblikovalski urad OKB Antonov in ne vojaški oddelek začel ustvarjati (1972). Tehnične zahteve so predpisovale, da naj letalo dvigne do pet ton tovora in izvede iztovarjanje ljudi, pa tudi majhnost in hitrost vzpenjanja za vzlet in pristanek v slabo pripravljenih mestih.

Učinek coande

Glavni "vrhunac" projekta, glavni oblikovalec, je izbral izvedbo Coanda učinka. Brez potopitve v teorijo aerodinamike in tehničnih podrobnosti je dovolj reči, da so motorji, ki so nameščeni na poseben način nad krili, ustvarili dodaten (do 20%) impulz in potisk s srečanjem plinskega curka s površino krila. Da bi čim bolj zmanjšali pristanek, je bilo v zavorni sistem uvedeno padalo in zaradi zmanjšanja nestabilnosti spremenili obliko repa in repne plavuti. Tudi loputa za tovor je bila premaknjena na rep.

Preizkuševalci so govorili o prototipu samo pozitivno, na višini so bile vse značilnosti:

• Ergonomija kabine, zanesljivost in ustreznost opreme.
• Zelo nizek hrup.
• Enostavno upravljanje in dobra okretnost.
• Uporabljeni kompozitni materiali: steklo in ogljikova vlakna.

Vsi so bili tako presenečeni nad rezultati nedokončanih testov An-72, da so ga lansirali v serijsko proizvodnjo leta 1977, ne da bi čakali, da bi se končali (tuji ekvivalent - YC-14 Boeing - nikoli ni šel v proizvodnjo). Civilno letalstvo se je zanimalo tudi za takšno letalo, vendar je bilo potrebno nekaj drugačnega, tako glede nosilnosti kot glede obsega. Posledično sta se oba povečala.

Potreben je bil čas za izdelavo praktično novega avtomobila, prvi model pa je bil izdan leta 1985, končno pa je leta 1989 končno vzletel An-72. Prve kopije so »osedlali« uslužbenci (v vojski je ta odbor dobil vzdevek »generalni odbor«), vendar se ni ujel med padalce (vojaško vozilo je vstopilo v An-72, vendar pristanišče ni). V osnutku dela tako vojske kot civilistov se je ta stroj izkazal kot trden delavec, za katerega je dobila dodaten vzdevek - Camel.

Opis An-72 in njegovih značilnosti

Kje je šel ta letalo? Proizvajalec An-72 - OKB "Antonov". "Cheburashka", kot jo imenujejo ljudje za dva motorja, ki se dviga nad krili, je visoko krilato pometeno krilo. Je edinstven transportni delavec, ki danes služi v oboroženih silah Ruske federacije.

An-72 je v celoti izpolnjeval zahteve za vozila za vzlet / pristajanje s kratkim vzletom (v nadaljnjem besedilu KVP): t

• Nizka teža in dostojna hitrost.
• Ni dolgega pospeševalnega tira - kakovost je povprečna in nižja.
• Stalno, z upoštevanjem predpisane pristajalne hitrosti in izredne poti.
• On je dobesedno, ne figurativno, "skoči" navzgor.

Pri sajenju je bilo treba slediti pravilu zmanjšane hitrosti (do 165 km / h), nato pa bi lahko Cheburashka ali, kot so jo imenovali v Evropi, Collier, sedela na polju z izboklinami na površini, ki je enaka kvadratnemu kilometru (17 standardnih vrtnih ploskev s šeststo kvadratnih metrov), in njegov tek na tleh je bil manj kot štiristo metrov. Za vzlet je imel dovolj pol kilometra.

Zanimiva dejstva

Tudi med testnimi poleti in na samem začetku delovanja so bile določene tri svetovne rekordne višine in hitrosti letenja.

Leta 1986 je bila rešena ekspedicija na polarni pol planet. Zaradi kratke vzletne steze snega in ledu (300 m) je AN-72 vzletelo s 27 potniki - člani odprave.

Leta 1987 je letalo v pogojih polarne noči preletelo več kot dvajset tisoč kilometrov od Chukotke do Antarktike in pristalo na tleh, ki so ga nesposobni znanstveniki pripravili.

Spremembe

Spremembe Collier:

• An-72 - osnovno letalo predvsem vojaško smer.
• 72AT. Avtomobil se uporablja za dostavo iste vrste tovora, predvsem vojaškega.
• 72A je arktična različica letala. Uporablja se za civilne in vojaške namene.
• 72P - vojaška obveščevalna služba s sodobnimi sredstvi.
• 72C - "General" plošča z izboljšano notranjostjo.
• 72B - izvozna vojaška različica.
• 72P. upravljajo ga mejni policisti za spremljanje obalnega območja.

An-72 - tehnične specifikacije

Kakšne so lastnosti letala?

• Posadka - od 3 do 5 oseb.
• Dolžina - 28,1 m.
• Višina - 8,65 m.
• Razpon krila - 31,9 m.
• Najmanjša teža je 19,5 tisoč kg.
• Najvišja vzletna teža - 34,5 tisoč kg.
• Največja masa goriva je 13 tisoč kg.
• Kapaciteta tovora - 10 000 kg nečesa, vključno s 70 vojaškimi osebami ali 25 mesti za "tovor 300" in osebami, ki ga spremljajo.
• Elektrarna je dva turboreaktivna motorja Progress.
• Največja hitrost je 720 km / h.
• Običajna hitrost - 575 km / h.
• Največja razdalja za let (brez tovora) je do 5,0 tisoč km.
• Razdalja med letom in maksimalno obremenitvijo - do 1,2 tisoč km.
• Meja nadmorske višine je 10,1 km.
• Vzletna vožnja - do 0,8 km.
• Kilometrina pri pristanku - do 0,45 km.

Oborožitev:

• puščica-top - 23-milimetrska pištola GSH-23L v univerzalni posodi s topom na vzmetenju;
• 2 vodeni raketi C-5 (57 - mm, razdalja 1,8 km) na vzmetenju;
• 4 bombe FAB-100 na obešalnikih.

Inside

Kabina An-72 (salon) je podobna igrači za preoblikovanje. Z njim lahko delate različne manipulacije, spreminjate notranji prostor v vseh pogledih.

Štiri okna, enakomerno porazdeljena v dveh oddelkih različnih razredov (s potniško različico), so lahko v enem prostoru (s tovorno različico) kabine s skupno prostornino več kot 40 m ³ (9,0 * 2,2 * 2,15 m). .

Inovativni model vojaškega transportnega letala An-72 se lahko imenuje tudi zato, ker so navigacijski sistemi prvič v sovjetskem prometnem letalstvu zamenjali navigator.

Tudi prvič smo uporabili novo zasnovo in ureditev tovornega lopute in rampe. Pri opravljanju nakladalnih in razkladalnih operacij se je rampa izvila iz repa letala, padla navzdol zaradi lažjega natovarjanja, med letom pa je šla pod trebuh letala. Kabina ima posebno privezno napravo, žerjavno gred in zložljive sedeže. Nakladanje razkladanje traja 15 minut, polnjenje je še deset. Posadka se prilega v en osebni avtomobil.

Podvozje

Razmislite o ohišju An-72. Pri načrtovanju je bilo preučenih več kot tri ducate shem, vključno z »eksotičnimi«. Podvozje zagotavlja »rudarju« njegove glavne značilnosti - sedeti skoraj povsod (polje z izboklinami, podzemno cesto, snežno odejo in celo led na Antarktiki) s kilometrino do pol kilometra. V primeru hidravlične okvare je bilo petkratno pomično podvozje izdelano mehansko (ni ustreznih ključavnic). An-72 lahko pristane brez kakršnih koli nevšečnosti na tri glavne in nosne police, če se zlomi. Glede na obremenitev na enem kolesu so bili »daljnogledi« slabši celo od naprednejšega in sodobnejšega IL-76.

Arktična različica An-72 ali, kot je bilo pozneje rečeno, da se ne zmede, An-74 (če jo poimenujemo, ker ni bilo praktično nobenih razlik od modela 72A) je postala nepogrešljiva za uporabo v vseh sferah življenja v sibirskih prostorih in v ostri klimi Extreme t Severno od Rusije in Antarktike. Dodatno so bili opremljeni prostori za navigatorja in hidrologa.

Na koncih repa in krilih za večjo vidljivost so bile rdeče črte in posebna barva za nadzor zaledenitve. Opremljen s konveksnim pretakanjem okna (pregled je postal boljši) in ustreznim prekucnikom za tovor, če pristanek ni zagotovljen.

Letalske nesreče in nesreče

To je dokaj zanesljivo letalo, ki ga upravlja več kot 30 let v vojaškem in civilnem letalstvu. Toda nesreče An-72 so bile tudi, vključno s smrtjo posadke in potnikov:

• Jesen 1971 Pod mestom Lensky, zaradi preobremenitve in uničenja mehanizacije, trčil z mop. Vseh 13 ljudi na krovu je bilo ubitih.
• Poletje 1994 Zasilno pristajanje na letališču Kurgan. Zaradi izklapljanja opreme je hitrost pristajanja presežena - odhod s steze.
• Jesen 1994, Vorkuta. Zaradi hidravlične okvare se iztekajo s steze.
• Zima 1995, blizu mesta Gostomlya. Letalo, ki je pripadalo Ukrajini, je trčilo z An-70. Opravil je pristanek v sili.
• Zima 1996 Ko smo vzletali z letališča Mirny, se je spontano zagnal drugi motor v obratni smeri, letalo je trčilo z ovirami in izgorelo.
• Zima 1996 Pri pristanku se je letalo izkrcalo iz proge.
• Zima leta 1996 je izginila, ko je letela nad Atlantskim oceanom v bližini obale Angole (po možnosti zrušena). Letalo je pripadalo Republiki Moldaviji.
• Jeseni 1994. Letalo, ki je pripadalo Srednjeafriški republiki, se je vkrcalo na "trebuh" na letališču Luzamba (Angola). Pilot je pozabil, da je šasija.
• Poletje 2000 Zaradi zmanjšanja tlaka v kabini zrakoplova, so se piloti in potniki razvili v hipoksijo, izgubili so delovno zmogljivost. Namesto katastrofalnega padca z višine 8 kilometrov je letalo redno pristalo v Rostovu na Donu.
• Pomlad 2002. Groba pristanek na letališču Wamena. Ko pristanek je zlomil nosno škarje, sledi požar.
• Pozimi leta 2012, ko je pristalo na letališču Shymkent v neugodnih vremenskih razmerah, je letalo z mejnimi stražarji padlo v odprto jamo (smrt celotne posadke).

Zaključek

Skupno je bilo sestavljenih več kot 200 letal An-72 različnih modifikacij, od tega 80 v različici An-74. Trenutno v Rusiji deluje več kot šestdeset kopij tako v vojski kot v civilnem letalstvu, v tujini pa deluje vsaj dvajset modelov.

Cheburashka danes ni samo živa, ampak tudi povpraševanje. Opazen je bil v sestavi naših enot v Siriji. Nedavno je ministrstvo za obrambo Ruske federacije izdalo ukaz za razvoj več An-74. Naročilo je v Rusiji, njegov cilj pa je povečati nosilnost letala za dodatnih 10%.