Terensko vozilo GAZ-64: tehnične specifikacije, opisi in pregledi

GAZ-64 je prvi sovjetski "džip", iz katerega se je začela doba masovne proizvodnje v ZSSR osebnih avtomobilov s štirikolesnim pogonom.

Kako se je vse začelo

V zgodovini domače avtomobilske industrije je veliko primerov kopiranja tujih vzorcev. To je približno GAZ-64 je dejal, da je ta stroj "kopira" iz ameriške Bantam BRC 40, čeprav je v resnici "šestdeset četrti" nima nič opraviti s tem. Vendar pa je treba zaradi pravice povedati, da je bila zamisel o ustvarjanju ruskega "džipa" v tej obliki še vedno izposojena od čezmorskih zaveznikov.

Ivan Petrovich Tyagunov, general-major, vodja Uprave za avtoprevoznike v vojski, je med preučevanjem ameriških avtomobilskih časopisov naletel na članek, v katerem so poročali, da je Ford začel graditi mini tovornjake Pygmy za ameriško vojsko. In v opombi je bilo navedeno, da bo vojaški oddelek Združenih držav Amerike kupil 30 tisoč teh strojev - kar je ogromno število za tisti čas. To dejstvo je posredno opozorilo na pomen te vrste vozil za oborožene sile. Poleg tega je bila oblika karoserije SUV-ja in njegove tehnične lastnosti neobičajna za domače avtomobile.

Mimogrede, Bantam BRC v publikaciji je bil omenjen le mimogrede, brez posebnih podatkov.

Članek Tyagunova je bil predstavljen v zadnjih dneh januarja 1941, in že 1. februarja je pismo ljudstva prišlo v Ljudski komisariat, zadolženo za sekundarno strojništvo (NCMM), s prepričljivo zahtevo, da se do sredine aprila pripravi in ​​predloži eksperimentalne stroje, ki so bili oblikovani na vzorcu Pygmy.

Mimogrede, Američani so v tistem času v resnici obstajali le dve delovni kopiji teh avtomobilov.

V.A. Malyshev, ki je opravljal funkcijo ljudskega komisarja KSM, se je imenoval V.A. v Moskvo. Grachev, ki je glavni oblikovalec Gazovskih terenskih vozil, in ga je, potem ko ga je predstavil ameriški publikaciji, odredil, da bi izdelal avto istega namena.

In tukaj se je vredno vrniti k vprašanju "kopij". Na voljo Grachev je bila revija s skupnim TTX "Pygmy". In to je to! Članek ni vseboval risb, diagramov ali samo projektnih informacij. Nemogoče je bilo kopirati avtomobil na razpoložljive redke podatke. Torej je zasluga Američanov le v ideji.

"Pravočasna" tehnična naloga

Delo na novem avtomobilu, ki je kasneje prejel tovarniško označbo GAZ-64, se je že začelo 3. februar Avto je šel s hitrostjo brez primere, celo prehitel tehnično nalogo, ki so jo delavci v tovarni prejeli, ko se je proces izdelave SUV približal končni fazi.

V skladu s tem dokumentom bi morale značilnosti GAZ-64 ustrezati naslednjim podatkom:

• Dolžina (mm) - 3100.
• Tir (mm) - 1200.
• Medosna razdalja (mm) - 2100.
• Višina pokrova (mm) - 970.
• Teža (kg) - 1000.
• Najmanjša nosilnost (kg) - 400.
• Kapaciteta kabine - 4 osebe.

Poleg tega terensko vozilo GAZ-64 naj bi se izvajal v treh različicah: izvidovanje, poveljevanje in umetnost. vlačilec

In za prva dva tipa naj bi bilo telo fetonskega tipa, za topničarje pa pick-up.

V izvidniškem vozilu je bilo treba v salonu namestiti vrtljivo klešče za mitraljez DS, na GAZ-64, terensko vozilo komandirja, radijsko postajo RB.

S svetom na nitki ...

Da bi imeli čas za izpolnitev rokov, so morali inženirji uporabiti enote in komponente, ki so že razvite in se uporabljajo v drugih avtomobilih. Tako so iz tovornjaka GAZ-MM oblikovalci sposodili motor in menjalnik. Od GAZ-61 - "razdatku", sprednja os, krmilno napravo zavore (razen pogonskega sistema) in vzmeti, ki te elemente prilagajajo novemu SUV-ju. Zadnja os, s skrajšanimi osmi - iz GAZ-11. Kolesni diski - iz GAZ-M-1 in pnevmatike - iz GAZ-A. Karburator in še en del podrobnosti sta bila vzeta iz prvega nacionalnega kompaktnega avtomobila KIM-10.

Od začetka so bili razviti: nosilni okvir in sprednje vzmetenje.

Namesto tistih, navedenih v teh. Dodelitev tipov karoserije (phaeton in pickup) Grachev se je odločil predstaviti nov model v eni odprti različici - tachanki z izrezi, ki so zamenjali vrata.

Mehki zložljivi šotor na izkušenem GAZ-64 ni bil zagotovljen.

Prekinjena testiranja novega SUV

Aprila 1941 je "šestdeset četrt" opravil skoraj dvotedenske vojaške preiskave za posebne namene. Kubinka, kjer so bili predstavljeni tudi AR-NATI, GAZ-61 in gostje iz Nemčije - Tempo G1200.

Pravzaprav bi lahko bil GAZ-64 bolj ali manj poštena konkurenca samo z AR-NATI, ko sta drugi dve avtomobili pripadali popolnoma drugemu razredu avtomobilov. Kljub temu so bili vsi štirje modeli postavljeni na "eno vrstico" in primerjani.

Med preskušanjem je novi »džip« prešel 776 km, od tega je bilo 126 na neravnem terenu, na samem vrhu spomladanskega taljenja, tako samostojno kot s prikolico, ki jo je igrala topniška fronta s »štirideset petimi« topovi. GAZ-64, vojaško vozilo, je pokazalo preprosto izjemno okretnost, primerljivo z zmogljivostmi lahkih tankov T-60 in T-40, in to ne z "blatnimi gumami", ampak z navadnimi pnevmatikami iz proizvodnega vozila.

Vendar pa niso dali celotnega testnega programa avtu, testi so bili prekinjeni zaradi dejstva, da so novi izdelki za terenske avtomobile želeli osebno pregledati Stalina, Budyonnyja, Voroshilova in Shaposhnikov.

Vojaška sodba

Kljub dejstvu, da je novi SUV pokazal izjemno zmožnost prehoda, je vojska naredila zgolj zadnjo sodbo.

Komisija je v svojem poročilu navedla, da tehnične specifikacije GAZ-64 običajno izpolnjujejo zahteve, vendar obstajajo razlike v nekaterih točkah, in sicer:

• Križarjenje na 334 km ni dovolj za učinkovito delovanje.
• Na neravnem terenu hladilni sistem motorja ne deluje dobro tudi pri temperaturi okolice +5 stopinj.
• GAZ-64 ne more premagati vodne pregrade globlje od 600 mm.
• Na mokrem in nestabilnem terenu je vzpon le 17-18 stopinj.

V skladu s postavitvijo karoserije, po mnenju Komisije, novi avtomobil ni primeren za nobeno vlogo, ki je navedena v njih. nalogo, in je redni potniški pol-tovornjak, namenjen za tri osebe in majhno količino prtljage. In to kljub dejstvu, da mu ni bilo težko vleči na odtaljeni sneg, pomešan z blatom, protitankovsko puško s sprednjim delom.

Poleg tega je na povratne informacije vplivala odsotnost tende, „rezervnega kolesa“ in dodatnega rezervoarja za gorivo.

Kot rezultat, vojaški šteje proizvodnja GAZ-64 neprimerno, raje GAZ-61. Ob istem času, ne da bi upoštevali dejstvo, da je bila proizvodnja motorjev, nameščenih na tem avtomobilu (GAZ-11) že ustavljena, in tudi potrebna oprema za izdelavo odprte platforme, na kateri so vztrajali, ni bilo.

Nasprotno mnenje

Skupaj s poročilom o preskusu je Grachev priložil svoje pisno mnenje, v katerem je pojasnil, kaj je GAZ-64 in kakšen je njegov namen, in sicer:

• da je bil ta SUV namenjen predvsem za uporabo v vojaškem motornem kljuko, s tem je povezana zgoščenost avtomobila;
• kaj na njih. Glede na zahteve Glavnega avtomobilskega in oklepnega direktorata je avtomobil mogoče uporabiti na vseh treh področjih: poveljnika, obveščevalne službe, umetnosti. vlačilec
• da je novi SUV nemogoče primerjati z GAZ-61, saj ti avtomobili pripadajo različnim razredom, šestinšestdeset pa jih ne namerava nadomestiti, ampak ga dopolniti.

Ni znano, ali bi zadoščali argumenti, ki jih je Grachev vložil v obrambo in še vedno lansiral GAZ-64 v serijski proizvodnji, potem pa je prejel nepričakovano pomoč junaka Sovjetske zveze maršala G. I. Kulika. Kulik je Malyshevu napisal pismo, v katerem se je zagovarjal za GAZ-64, kar je utemeljilo potrebo, da se avtomobil tega razreda vključi v delovanje Rdeče armade, seveda z odpravo pomanjkljivosti, ugotovljenih med preskusi.

Drugi poskus

Že na začetku poletja 1941 se je pojavil še en in edini prototip, ki se je resno preoblikoval: telo je doživelo radikalne spremembe, avto je dobil tendo in rezervno kolo, izboljšalo pa se je tudi podvozje SUV. GAZ-64, po načrtu, je spet moral opraviti teste, vendar je vojna, ki se je začela, to preprečila. Dva dni po začetku je Gorky Automobile Plant dobil nalogo izdelati še en par nadgrajenih vozil: poveljnika in izvidniškega vozila. 20. avgusta sta oba SUV-ja prispela v Moskvo na testiranje, z dodatnim, ki je nosila petinštirideset pištolo, drugo pa s protitankovskim ZIS-2 kalibra 57 mm.

Preizkusi so bili uspešni, tokrat pa je novi SUV začel obratovati in se začel množično proizvajati.

GAZ-64: značilnosti, opis

Karoserija je varjena, odprta, na štirih mestih. Sprednji sedeži - ločeni, zadaj - skupaj. Vrata, kot v prvi različici, niso bila predvidena, kar jim je omogočilo, da so v primeru nevarnosti hitro zapustili avto. Celotna površina telesa je izločila kompleksne oblike, ki so olajšale njegovo serijsko proizvodnjo.

Vodotesna tenda je pokrivala le vrh, stranske stene so ostale odprte.

Vetrobransko steklo se lahko spusti naprej (na pokrovu).

Za zunanjo zasnovo prednjega dela avtomobila so se uporabljali deli iz GAZ-AA: pokrov motorja, vrh pokrova radiatorja, armaturna plošča.

Na "džipu" je bil nameščen karburatorski štirivaljni motor s prostornino 3.285 litrov, pri čemer je nizko kompresijsko razmerje (le 4,6) omogočilo uporabo tudi nizkokakovostnega goriva (oktan 55–60). Prostornina motorja je 50 litrov. c. pri 2800 vol. dovoljeno pospešiti SUV na 90 km / h.

Menjalnik - štiristopenjski, ročni. Prenosna škatla je enostopenjska. Glavni pogon - zadnji, sprednji vtič.

V vzmetenju SUV-ja so bile uporabljene četrt-eliptične vzmeti - ki niso najboljša možnost, saj se listi med pretovarjanjem pogosto zlomijo.

Vzdolžno nihanje je bilo ugasnjeno z enosmernim hidravličnim amortizerjem. Stabilizator, nameščen v zadnjem vzmetenju, je odgovarjal za bočno stabilnost.

Na vseh kolesih se je zavorna naprava aktivirala preko mehanskega pogona (kabla).

TTX

• Mere (mm) - 3305 x 1530 x 1690.
• Medosna razdalja (mm) - 2100.
• Oddaljenost od tal (mm) - 210.
• Kolesnica: spredaj (mm) - 1278, zadaj - 1245.
• Teža praznega vozila (kg) - 1200 kg.
• Nosilnost - 400 kg.
• Prostornina plinske posode (l) - 70.

Proizvodnja

Že avgusta 1941 je avtomobilski obrat izdelal serijo 42 avtomobilov, v začetku jeseni - še 190 kopij. Skupno je do konca leta z montažne linije zapustilo 601 avtomobil. V tem obdobju je bila večina »džipov« sproščena. Poleg tega se je proizvodnja začela zmanjševati, saj je ob vznožju šasije GAZ-64 obrat začel proizvajati oklepna vozila BA-64, ki so bila iz očitnih razlogov prednostna. Do sredine pomladi 1943 je bilo izdelanih še 85 avtomobilov, konec leta pa je GAZ-67 zamenjal »šestdesetčetrtino«, popularno imenovano »Ivan-Willis«, ali preprosto »sovjetski Willis«. GAZ-64 je postal osnovni model tega avtomobila.

GAZ-64: pregledi

Do danes, informacije o preostalih vsaj en vzorec prvega sovjetskega "džip" ni, in poleg tega, zaradi majhnega skupnega števila proizvedenih strojev, ni dobil široko uporabo v vojski, vendar je zapustil spomin na sebe na sprednji strani.

Na splošno so bile ocene pozitivne, vendar so mnogi še vedno verjeli, da je avto precej "surov": elementi okvirja, krmilne roke in sprednje vzmeti so se pogosto zlomili, avtomobil je bil precej težko voziti, veliko porabe goriva in olja, zlasti pod obremenitvijo . Poleg tega so dodatne težave ustvarile zelo dobre zavore. Toda PPC je deloval veliko bolje kot ameriški "Willis" in za razliko od tega skoraj nikoli ni spodletel.

Še en problem GAZ-64 je bil preozek kolesarski stezi (po analogiji z ameriško "Pygmy"): avto se ni uvrščal v valjane tipe tovornjakov, kar je pripomoglo k težavam pri upravljanju. Iz istega razloga je imel avto slabo bočno stabilnost, kar je včasih pripeljalo tudi do prevrnitve.

Kljub navidezni napaki pri zasnovi avtomobila so ga vojaki na sprednjem robu oboževali zaradi njegove fenomenalne sposobnosti za tek na smučeh, v kateri je odlikoval »Willis«, pa tudi njegovo nezahtevnost, kar ni bilo mogoče reči za »Američana«, ki se je zaradi slabega goriva pogosto pokvarila. Poleg tega se je zaradi tega avtomobila rodil GAZ-67, v katerem so bile upoštevane in odpravljene vse ugotovljene pomanjkljivosti šestinšestdesetega.

Zakaj je "šestdeset četrti" in ne AR-NATI?

Spomnimo se, da je bil AR-NATI testiran z GAZ-64 in je bil istočasno z njim en razred, ta avtomobil pa je celo presegel Grachev SUV v nekaterih testih. Vendar pa je imel avtomobil nezadostno poenotenje s produkcijskimi avtomobili, njegova zasnova pa je bila bolj zapletena in draga, kar je seveda igralo proti njej.

Zato tudi rahla premoč nad GAZ-64 ne more prevladati nad ekonomsko komponento projekta. Šestdesetič je bil enostavnejši in cenejši od svojega konkurenta, kar je bil odločilni trenutek pri izbiri med obema modeloma.