Letalo TU-154: tehnične specifikacije, razporeditev kabine in turistični pregledi

Letala, ki so desetletja potovala po nebu, se neizogibno upokojijo. Takšna je vsaka tehnologija. Ločene kopije ostanejo v muzejih, v nekaterih so urejene znamenitosti in bari, včasih tudi kinematografi. Mladi se srečujejo zrakoplova, t običajno za starše, ki na osebni računalnik sprožijo simulator iger. Tu-154 je bil dolg - štiri desetletja - je bil eden najbolj znanih letal. Skoraj vsak potnik v Aeroflotu je na krovu vsaj enkrat (in najpogosteje - večkrat). Če upoštevamo, da je v času Sovjetske zveze večina prebivalcev ZSSR obiskala druga mesta z uporabo zračnega prevoza, bi lahko vsaka »zvezda« filma ali pop glasbe zavidala slavi »velikega trupa«.

Vzorec - Boeing

V zgodnjih šestdesetih letih je ameriški koncern Boeing uspel ustvariti zelo dobro potniško linijo, namenjeno trem vodilnim letalskim družbam, ki nadzorujejo večino lokalnih linij na tem območju. Mehiški zaliv do Aljaske. Model 727 sem imel nenavadno postavitev. V zadnjem trupu so bili nameščeni reaktivni motorji: v notranjosti, z zajemom zraka pred vodoravnim repom in dvema na straneh. Samo po sebi zamisel o postavitvi zadaj elektrarne ni bila več nova - uporabljena je bila na Caravelu, francoski pa sta imela dva motorja. Po mnenju sovjetskih oblikovalcev je bil Boeing-727 najbolj primeren za države z velikim ozemljem in znatno količino domačega zračnega prometa. Nakup ameriških vzorcev v ZSSR ni bil sprejet. Izkazalo se je, da je ceneje in ceneje ustvariti lasten analog in ga izboljšati. To je bil Tu-154.

Mesto v civilnem letalstvu

To ne pomeni, da sovjetske srednje črte niso bile tehnično zagotovljene. Delali so odlične avtomobile: IL-18, Tu-104 in An-10. Vsaka od teh vrst je imela svoje prednosti. Tu-104 je imel visoko hitrost, podedovano od prototipa bombnika Tu-16. Ilyushin je bil neverjetno zanesljiv. Salon An-10 je imel široko širino, zgornje krilo pa je zagotovilo udobje vkrcanja in izkrcanja potnikov. Ekonomičnost porabe goriva sredi šestdesetih let, so oblikovalci mislili redko, le v smislu praktičnega obsega. Analiza letalskih tehničnih podatkov glavnih tipov letal je vodila do zamenjave z enim vzorcem, ki združuje vse njihove pozitivne lastnosti. Poenotenje je imelo še en plus: poenostavljeno vzdrževanje, popravila, vzdrževanje in usposabljanje pilotov. Tako je Tu-154 že v fazi idejne zasnove izključno civilno vozilo z visokimi operativnimi in letalskimi značilnostmi.

Razlike in prednosti

Lahko bi trdili, da je bila celotna razporeditev (enobarvni trup, nizko krilo, elektrarna in T-oblikovan rep) sposojena iz Boeinga 727, toda tu je izčrpana podobnost z ideološkim prototipom. Letalo Tu-154 ima edinstvene tehnične rešitve na področju oblikovanja najpomembnejših konstrukcijskih elementov - od krila z visoko stopnjo mehanizacije do stabilizatorja, opremljenega s tritočkovnim sistemom nagiba glede na horizontalo. Tupoljev linijski prtljažnik sprejme več potnikov, njegovo podvozje se potegne v gondolo, ki se nahaja na krilu (Boeing jih skriva v trupu). Na splošno je Tu-154 popolnoma novo letalo, zgrajeno v tehnično napredni državi na sedanji ravni.

Visok tempo

Leta 1965 se je začelo projektno delo, ki ga je nadziral S. M. Eger, sledili pa sta mu A. S. Shengardt in generalni oblikovalec A. A. Tupoljev. V manj kot treh letih je bilo kronano prizadevanje za izdelavo šestih prototipov, ki so bili kmalu testirani. Oktobra 1968 je potekal prvi let (testni pilot Yu. V. Sukhov). Naslednje leto, Tu-154 je šel v proizvodnjo na tovarni številka 18 (Kuibyshev). Istočasno je bil na letališču Le Bourget prikazan tudi »ruski Boeing«. Vzporedno z gradnjo prvih izvodov so se nadaljevali nadaljnji testi, da bi ugotovili pomanjkljivosti, ki so trajale pet let. Tako visoke stopnje oblikovanja in zagona so svetu pokazale velik potencial sovjetske letalske industrije in inženirske šole.

"Konj"

Letalo se je izkazalo za čudovito, z odličnimi letalskimi lastnostmi, vendar je bilo za njihovo upravljanje potrebno posebno znanje. Elektrarna ima presežne zmogljivosti, ta odločitev je bila sprejeta zavestno. V letu, po vzponu, motorji delujejo pri nižjih vrtljajih, kar vodi do znatnega prihranka goriva in zmanjšanja hrupa. Toda "delovni konj" je bil preveč živahen in pilot je moral zelo pozorno spremljati različne parametre. V kombinaciji s tremi položaji vodoravnega repa, ki nadzoruje naklon in smer, lahko vsaka malomarnost povzroči neprijetne in celo tragične posledice. V prihodnosti je mnogim vodstvenim organom oblikovalcev uspelo avtomatizirati, povezati in poenostaviti pilotiranje. Simulator letenja letala Tu-154, ki ga je razvil oblikovalski urad, je igral veliko vlogo pri usposabljanju pilotov, vendar pa so po mnenju izkušenih pilotov vsak stroj imel svoj značaj.

Edinstvene rešitve

Letalo je mogoče pripisati neposredno dvema generacijama potniških linij - drugi in tretji. Zasnova letala je v veliki meri pred svojim časom. Edinstvene tehnične rešitve zajemajo del orodja krilne mehanizacije (trije režne lopute, tri-pozicijski stabilizator, triosne vagone glavnega podvozja, nekatere ergonomske prostorske probleme kabine posadke in še veliko več). Tu-154, kot skoraj vsi sovjetski zrakoplovi, je zelo zanesljiv zaradi trojne redundance vseh kontrolnih sistemov. To pomeni, da je v primeru okvare električnih in hidravličnih pogonov napravo mogoče zasaditi na starinski način, na nekaterih kabelskih palicah. Napajalni sistem enosmerni tok dela na štirih baterijah, postavljenih v parih v nosu in repu. Za razliko od drugih modelov Tupoljeva je navigator zavzel mesto radarja in se je sam preselil na splošno letalsko kabino poleg letalskega inženirja. Lahka in njegova dela: položaj zrakoplova nadzira posebej zasnovana navigacijska in računalniška naprava.

Funkcije upravljanja

Običajna ideja večine ljudi o delu pilota je, da so njegove roke na kolesu med celotnim letom, razen, če je seveda avtopilot vklopljen. Približno ta situacija vključuje računalniški simulator letenja. Tu-154 pa se po plezanju ne upravlja z volanom, temveč z dvema majhnima ročajema na sprednji plošči in med pilotskimi sedeži. Razlog za to je dejstvo, da lahko pretirano intenzivna intervencija pri parametrih leta ob potovalni hitrosti pripelje do letalske nesreče v ravno zavrtenje. Obrat poteka z dodatnim ročajem, avtomatizacija načinov je taka, da linijska linija izvede sam pristanek, nato pa spust poteka v skladu z regulacijskim algoritmom, ki ga določa ABSU. Toda to je vse, ko let preide povsem v normalnem načinu ...

Primeri so bili različni

V resničnem življenju se včasih pojavijo situacije, ki ne morejo simulirati niti trening niti simulator igre. Tu-154 za leta delovanja je bil v različnih spremembah. To letalo je imelo priložnost trčiti z ameriškim plavajočim tankerjem in pristati s poškodovano letalo (Manas Air Base, 2006). V drugem primeru, ko pristanek, opazil snowplows, pilot uspelo dvigniti avto in pod kotom, na eni podvozje, da bi se izognili smrtne nevarnosti. Zelo priljubljena je bila epizoda s pristankom ladje z popolnoma dezaktiviranim sistemom na krovu na zapuščenem letališču (Izhma, 2010). Res je, potem je bil človeški dejavnik. Inženir letenja, ki ni opazil, da je ena od štirih baterij spodletela, ga je priključila v skupno vezje in povzročila kratek stik Letala in potnike je bilo mogoče rešiti zaradi najvišjih kvalifikacij, poguma in iznajdljivosti pilotov Tu-154. Pristanek je bil težak, vendar ni bilo nobenih žrtev. Na žalost se vsi incidenti niso končali tako varno.

Nesreče

Ni popolne tehnologije, od časa do časa so letalske nesreče. Tu-154 v smislu nesreč ima relativno dobro zmogljivost. Isti "Boeing 727" za obdobje od začetka obratovanja do leta 1984, izgubljenih 114 kosov.

V letih proizvodnje (1968–2013) je obrat v Kuibyshev (Samara) zgradil 926 kopij različnih sprememb (skupaj jih je bilo 22), od tega jih je 150 kupilo tujih letalskih prevoznikov. Od teh je bilo zaradi različnih letalskih nesreč izgubljenih 73 avtomobilov, kar je povzročilo smrt več kot tri tisoč ljudi. V večini primerov so nesreče Tu-154 povzročile napake pri pilotiranju in pomanjkljivosti zemeljske oskrbe. Največ žrtev (dvesto) je bilo zabeleženo, ko je letalo 10. julija 1985 trčilo s tlemi na območju Uchkuduk. Razlog, po mnenju komisije, je preobremenitev letala in visoka temperatura zraka skupaj z utrujenostjo posadke. 8. marca 1988 je bil na letalu št. 85413 požgan, medtem ko je poskušal ugrabiti (družina Ovechkin). Dva zrakoplova sta bila uničena iz protiletalskih raket (leta 1993, Sukhumija in leta 2001 nad Črnim morjem). Ukrajinska stran ni priznala krivde za porušenega Tu-154.

Le malo jih je

Danes je ta avtomobil, ki je tako znan in prepoznaven v zadnjih štirih desetletjih, vse manj viden na nebu. Znano je, da je od začetka leta 2014 svetovna flota Tu-154 obsegala le osem ducat kopij. Verjetnost, da postanemo potnik velikega trupa, se tako zmanjšuje, vendar tudi danes ni nič. Več ruskih letalskih prevoznikov še naprej upravljajo vozila, katerih vir še ni izčrpan. Sto kopij je ohranjenih v letečem stanju.

Raven udobja te ladje se prilega modernim idejam, še posebej ob upoštevanju dejstva, da trajanje letov redko presega uro in pol.

Pogoji letenja in varnost - informacije za potencialne potnike

Zgornja meja več kot 11 tisoč metrov vam omogoča, da ne skrbite za "zračne luknje". Dva salona. Razporeditev sedežev je običajno dvoredna, tri na vsaki strani prehoda. Obstajata dve možnosti za postavitev sedežev. V ekonomskem razredu jih je 164, v poslovnem razredu (pred avtomobilom) je ponavadi manj sedežev, vendar so bolj prostorne in vozovnice so dražje.

Ni razloga za skrb, da bi leteli do "starega". Letalo je še vedno eno najbolj zanesljivih na svetu. Vsaj od potnikov, ki so uporabili storitve družb Yakutia, U'Tair ali Alrosa (zadnji operaterji Tu-154), ni bilo nobenih pritožb in nihče ni dolgo časa izrazil navdušenja nad letalskimi prevozniki.

Zmogljivost letenja

Navadni potnik, praviloma, ne zanima tehnične podrobnosti letalskega prevoznika, želi vedeti, kakšna je cena vozovnice in čas letenja. Hitrost Tu-154 je približno 900-930 km / h, kar pomeni, da je za vstop na letališče in iz njega pogosto potrebno več časa, kot na primer od Moskve do Sankt Peterburga. Vsi drugi letalski prevozniki srednjega razreda tega razreda letijo prav tako hitro. Zvočna pregrada potniškega letala danes ni premagana.

Trup se šteje za ozek, njegov premer je 3,8 m, pa tudi ne vpliva na raven udobja kot tudi na ceno vozovnice. Višina stropa (v najbolj neposrednem smislu) je več kot dva metra, in celo najvišji potniki se lahko premikajo po prehodu brez upogibanja.

Velikost letala je precejšnja: dolžina je skoraj 48 metrov, razpon kril je 38 m. Vzletna teža je približno 100 ton. Razdalja med neprekinjenim letom je od 2.650 do 3.900 km, odvisno od stopnje zastojev. Vsak od treh motorjev tipa D-30KU-154 je 11 ton, posadka pa je poleg stevardes sestavljena iz štirih oseb (poveljnik, kopilot, navigator in letalski inženir). V času poleta Tu-154 zažge približno 5,5 ton kerozina, od tega lahko skoraj 40 ton v štirih rezervoarjih. Dolžina vzletno-pristajalne steze, ki je potrebna za sprejem plovil te vrste, ni manjša od 2,5 km.

Izgubljene priložnosti

Obstajata dva glavna razloga, zakaj bo le igralni računalniški simulator postal zadnje zatočišče tega izjemnega in ljubljenega - tako pilota kot tudi potnikov - letal. Tu-154 porabi preveč goriva in njegova flota je precej izčrpana. Na žalost je bilo v času, ko je bilo povsem možno nadgraditi letalsko vozilo (celo uspešno opremljeno z elektrarno, ki jo poganja utekočinjeni plin), t država je doživela ogromne težave, povezane z razpadom ZSSR. Nova letala praktično niso bila zgrajena, stare pa niso vedno delovale visoko kakovostno. Danes je čas zamudil, da bi ponovno začeli s proizvodnjo starih tipov brez pomena. Prihaja doba nove generacije linijskih plovil.