"Admiral Kuznetsov" (letalski prevoznik): značilnosti. Kje je letalski nosilec Admiral Kuznetsov?

Doktrina ruske mornarice je taka, da praktično ne predvideva uporabe letalskih prevoznikov. Za to obstaja veliko razlogov, a eden glavnih razlogov je ogromen finančni strošek vzdrževanja takšnih plovil. V času ZSSR so bili narejeni prvi koraki na poti njihovega nastanka, toda edina ladja tega razreda v naši državi je admiral Kuznetsov. Ta letalski nosilec ima precej zapleteno in zanimivo zgodovino ustvarjanja in delovanja.

Zagotovo vsi ne vedo, da je bilo v ZSSR zgrajenih skupno pet letalskih križark. Kje so šle ostale štiri ladje? Odgovorili bomo na ta vprašanja in razpravljali tudi o glavnih tehničnih značilnostih vesoljskega plovila Admiral Kuznetsov. Ta letalski nosilec se je začel oblikovati tik pred razpadom Sovjetske zveze (skupaj z drugimi podobnimi ladjami).

Osnovne informacije

Začetek projekta je datiran 1978. Za načrtovanje dejavnosti Leningrad PKB. Prvič, inženirji so vojaškim strokovnjakom predlagali projekt 1143, ki predvideva gradnjo težkega letalskega prevoznika. Temeljil je na dolgoletnih delih na križarki 1160 z jedrsko elektrarno.

Obstajajo naslednji projekti, ki se izvajajo v obliki zgrajenih ladij ali so obstajali v obliki postavitev in skic:

• Skica 1160, ki predvideva polaganje letalskega nosilca, katerega premik bi bil 80.000 ton.
• Tip 1153. Premestitev tega letalskega prevoznika naj bi znašala 70 00 ton, projekt pa je predvideval močno oborožitev ladje (poleg same letalske skupine). Ni zgrajenih in zastavljenih ladij.
• Projekt, o sprejetju katerega je vztrajal Minsudprom. Kot v prvem primeru bi morala biti premik 80.000 ton. Predvideno je bilo, da bo na krovu temeljilo vsaj 70 letalskih in helikopterskih ladij.
• Projekt 1143 M. Načrtovano je bilo, da bo oborožitev ladje nadzvočno letalo z vertikalnim vzletom jaka-41. Tretji nosilec zrakoplova tipa 1143 - 1143.3. Polaganje ladje je bilo izdelano leta 1975. Po sedmih letih je bila sprejeta v službo, leta 1993 pa je bila odpisana in razrezana v kovino. Razlog je »ekonomska neuporabnost izkoriščanja«.
• Tip 1143 A. Podobno ladjam iz projekta 1143M, vendar je predvideno povečanje premika. To je četrti letalski nosilec, zgrajen v ZSSR. Zaznamek iz leta 1978, se je leta 1982 uradno pridružil floti. Leta 2004 je bil podpisan sporazum o zakupu ladje s strani indijske mornarice, ki je bil posodobljen, da bi zadostil njihovim potrebam. Sestava indijske mornarice je vstopila pred tremi leti, leta 2012.
• Projekt težkega letalskega prevoznika 1143.5 . Kot bi lahko uganili, je to še ena nadgradnja tipa 1143. Zgradili smo peti in zadnji nosilec zrakoplova.

Torej, kje so "Kuznetsov"?

To je zadnja ladja, ki je admiral Kuznetsov. Letalski nosilec, ki ga je ustanovil Svet ministrov, se je začel razvijati konec leta 1978.

To je bil projekt 1143.5. Končna tehnična zasnova plovila je bila pripravljena do sredine leta 1980. Sprva je bilo predpostavljeno, da bo gradnja nove ladje v celoti zaključena do leta 1990. Bookmark je bil na zalogi Nikolaev ladjedelniški obrat. Ampak ne tako preprosto pojavil "Admiral Kuznetsov." Nosilec letal pred njegovim "rojstvom v svet" je šel skozi številne ovire, saj so bili pogoji njegove gradnje in zagona nenehno izpuščeni.

Zgodovina razvoja in gradnje

Začetni osnutek načrta so že leta 1979 pripravili inženirji. Skoraj takoj je dokument potrdil poveljnik mornarice, ki je bil takrat admiral S. Gorshkov. Naslednje leto D. Ustinov (vodja celotnega vojaškega oddelka) podpiše še en dokument, v katerem potrjuje potrebo po temeljnih spremembah projekta 1143.5. Zaradi tega se je obdobje dejanskega začetka gradnje ladje skoraj takoj preselilo v obdobje 1986-1991.

Toda že aprila 1980 je S. Gorshkov odobril nov osnutek, v katerem so bile že izvedene vse potrebne spremembe. Nazadnje, poleti istega leta so končno dokončale vse stranke, ki so sodelovale pri razvoju nove ladje, in prepoznale razvoj križarjenja tipa 1143.5.

Toda o tem dokončanje projekta še ni končano. Čvoruga je izšla na seznamu potrebnega letalskega orožja, ki bi moralo biti na ladji: to je bilo treba izdelati v skladu z uredbo Sveta ministrov ZSSR, ki je pustila jasen pečat na hitrosti dela. Konec leta se projekt ladje 1143.5 ponovno prilagodi.

Nekateri takratni strokovnjaki so izrazili mnenje, da bi bilo za projekt 1143.4 (1143 A) bolj smiselno zgraditi drugo križarko in ne zapravljati časa in denarja za dokončanje risb novega. Vendar pa je bila ta zamisel kmalu opuščena, projekt 1143.4 pa je bil dokončan na stopnjo 1143.42.

Nove zamude

Na začetku pomladnih mesecev leta 1981 je Nikolajev ladjedelnica prejela dolgo pričakovano naročilo za gradnjo novega križarka. Toda jeseni so se v trpljenjem projektu spet pojavile pomembne spremembe: premik ladje je bilo treba takoj povečati za 10 tisoč ton. Kot rezultat, sedanja vrednost tega kazalnika je 67 tisoč ton. Med drugim so oblikovalci ugotovili, da je treba skicam dodati naslednje inovacije:

• Na ladji je bilo potrebno namestiti RKC "Granit".
• Potreba po povečanju letalske skupine na 50 enot.
• Najpomembnejše je bilo, da je bilo treba letala izvesti brez uporabe katapulta z uporabo preproste metode. To ni samo zmanjšalo stroške gradnje, temveč je tudi bistveno razširilo tehnične vire krstarice.

Končni model letalskega nosilca Admiral Kuznetsov je bil pripravljen šele leta 1982. Ga je položil septembra istega leta na Nikolajevih ladjedelnicah, sprva dodelil ime "Riga" in številko (po tovarniškem katalogu) 105. Samo dva meseca kasneje se je ladja preimenovala, po kateri je postal Leonid Brežnjev. Že decembra je bila namestitev prve strukturne enote v polnem zamahu. Na splošno je bila prva križarka v zgodovini sovjetske ladjedelništva, ki je bila v celoti sestavljena iz blokov (24 kosov).

Dolžina je bila približno 32 metrov, višina pa 13 metrov. Teža vsakega elementa je včasih dosegla 1,7 tisoč ton. Mimogrede, vsi dodatki velike ladje so prav tako izdelani po blokovni shemi. Ampak ne samo to je edinstven "Admiral Kuznetsov." Letalski nosilec, katerega značilnosti, ki smo jih opisali v tem članku, med normalnim obratovanjem naprav za oskrbo, bi lahko zgradili v treh do štirih letih, kar je absolutni rekord za ladje tega razreda.

Žal je počasna rast rastlin večkrat upočasnila njen vstop v sovjetsko mornarico.

Namestitev sistemov na krovu

Naročilo vseh energetskih in energetskih naprav je bilo izdelano za obdobje 1983-1984. Tovarne so propadle: bile so zelo daleč od urnika, zaradi česar so morali za vgradnjo motorjev in turbin delno razstaviti trup in odstraniti zgornjo palubo v nekaterih odsekih. Francoski vohunski satelit je ladjo najprej ujel leta 1984. Takrat je bila njegova pripravljenost že vsaj 20%.

Konec leta 1985 se je ladja zmanjšala iz zalog. Teža trupa in takrat nameščenih sistemov ni presegla 32 tisoč ton. Strokovnjaki so ocenili pripravljenost letalskega prevoznika na 38,5%.

Naslednje leto so spremembe ponovno prizadele "Admiral Kuznetsov" (letalski prevoznik). Oblikovalec projekta 1143.5 se je spremenil, to je bil P. Sokolov. Do sredine leta 1987 je bila ladja tretjič preimenovana. Tokrat je to TAKR "Tbilisi". Pripravljenost je bila blizu 57%. Do takrat je bilo mogoče dokončati križarjenje za približno 71%, vendar je bilo zaradi dobaviteljev opreme projekt večkrat grobo zastal. Samo do konca leta 1989 se je pripravljenost začela približevati 70%.

Stroški ladje v teh letih so bili ocenjeni na 720 milijonov rubljev, povišanje cen za 200 milijonov pa je bilo posledica samo zamude pri dobaviteljih. V odgovor je bil glavni oblikovalec ponovno spremenjen, tokrat L. Belov. Ladja je bila približno 80% popolna. Do takrat je bilo na ladjo nameščenih več kot polovica vse elektronske opreme, večino pa je bilo mogoče dostaviti šele leta 1989 (in dobava je bila predvidena za leto 1984).

Najprej na morje

Prvo potovanje izvira iz 20. oktobra 1989. Uradno so ga odobrili in odobrili vsi udeleženci projekta. Načeloma je bila ladja takrat dokončno popolnoma pripravljena, vendar letalska skupina še ni bila dostavljena. Izlet je trajal nekaj več kot en mesec. Kdaj je bil prvi pristanek na letalskem nosilcu "Admiral Kuznetsov"? To se je zgodilo prvega novembra 1989. Su-27K je bil prvi, ki je bil testiran. Takoj po pristanku je MiG-29 K zapustil palubo, s katero tudi ni bilo težav.

Vse orožje in radijski sistemi so bili nameščeni šele leta 1990. Ampak še vedno pripravljenost križarke doseže 87%. Spomladi in poleti istega leta so se začela preizkušanja ladij. Nazadnje, oktobra istega leta, ladja pridobi svoje končno ime. Zdaj je isti letalski prevoznik Rusije "Admiral Kuznetsov".

Samo v prvi fazi testiranja je cruiser premagal več kot 16 tisoč navtičnih milj letala so s palube vzletela skoraj 500-krat. Niti en pristanek na letalskem nosilcu Admiral Kuznetsov se ni končal v izrednem stanju, ki je prvič preizkušeno plovilo preprosto odličen kazalnik!

Prvi testi so bili zaključeni v poznih devetdesetih letih. Do leta 1992 je bila sprejeta zadnja faza sprejemanja države (kot del Črnomorske flote), po kateri je bil letalski prevoznik "Admiral Kuznetsov" vključen v Severna flota.

Osnovne informacije o načrtovanju ladje

Kot smo že povedali, je ladja sestavljena iz natanko 24 blokov, od katerih vsak tehta približno 1,5 tisoč ton. Trup je izdelan z varjenjem, ima sedem krovov in dve veliki platformi naenkrat. Da bi dvignila dele te velikosti in teže, so sovjetski inženirji morali uporabiti finska žerjavi Kane, od katerih bi vsaka lahko dvignila zahtevano višino do 900 ton. Posebnost ladje je tudi, da je njeno celotno telo prekrito s posebno prevleko, ki učinkovito absorbira signal sovražnikovih radarjev.

Mimogrede, o nedavni posodobitvi, ki je letalski nosilec Admiral Kuznetsov opravil. Zadnje novice kažejo, da se je ta sestava bistveno izboljšala, tako da je zmožnost velike ladje, da se dobesedno »raztopi« na odprtem morju, še bolj impresivna.

Druge številke

Če (zelo pogojno) ladjo razdelimo na povprečna nadstropja stanovanjske stavbe, bo njihovo število enako 27. Na splošno je v notranjosti križarke naenkrat 3.857 sob, ki opravljajo različne funkcije. Treba je omeniti, da so samo kabine (ki so razdeljene v štiri razrede) 387 enot, 134 mornarskih kabin, šest velikih menz, petdeset popolnoma opremljenih tušev za osebje. Tako je ruski letalski prevoznik Admiral Kuznetsov pravo plavajoče mesto! Njena avtonomija je en mesec in pol.

Morda se zdi, da to ni dovolj. Ampak to je tako dolgo, dokler ne poznate števila posadke in letalskega osebja. Osebje na krovu - več kot 1,5 tisoč ljudi. Piloti - 626 ljudi. Zamislite si kompleksnost zagotavljanja hrane in pijače za več kot dva tisoč ljudi za mesec in pol na odprtem morju! Tako je letalski nosilec Admiral Kuznetsov, katerega dimenzije lahko resnično navdušijo domišljijo, resnično monumentalen.

Skupno so med gradnjo ladje inženirji porabili več kot štiri tisoč (!) Kilometrov kablov, 12 tisoč kilometrov cevi za kroženje tekočin za različne namene. Površina prehodne palube je 14.000 m². Konča se z odskočno desko, katere naklon znaša 14,3 stopinje v svojem najbolj strmem delu. Odskočna deska na najvišji točki 28 metrov se dviga nad vodo. Največja hitrost gibanja - 32 vozlov. V gospodarnem načinu se ladja pospeši na 16 vozlov.

Paluba in steze

Na robovih palube in na skakalnici so nameščene posebne obloge. Letala na palubi za pristanek križarke so dostavljena s pomočjo dvigal z nosilnostjo 40 ton. Dostava letalskih enot poteka na krmi in na premcu. Širina krova je 67 metrov. Skupna dolžina letalskega prevoznika "Admiral Kuznetsov" je 304,5 metrov.

Globina ugreza velikanske križarke je 10,5 metrov.

Neposredno za pristanek je odsek palube dolg 250 metrov in širok 26 metrov. Nahaja se z naklonom sedmih stopinj. Da bi pokrili to področje, so znanstveniki naenkrat razvili posebno sestavo "Omega", ki preprečuje zdrs in ščiti material krova od izjemno visokih temperatur. Za mesta, od katerih vzlet in pristanek "navpični" Yak-41, proizvedene toplotno odporne plošče AK-9FM.

Skupno število lansirnih pasov je dve in se srečata na najvišji točki odskočne deske, ki na splošno loči letalskega nosilca admirala Kuznetsova od drugih ladij podobnega razreda. Zvezda, ki se nahaja na njenem steblu, poudarja veličastne in mogočne značilnosti velikega križarka.

Na levi strani je rezervna vzletno-pristajalna steza, katere dolžina je že 180 metrov. Za zaščito spremljevalcev so deflektorji opremljeni z zmogljivimi hladilnih sistemov. Za zagotovitev varnega pristanka letalskih enot se uporabljajo letala Svetlana-2. V primeru izrednih razmer je nameščena instalacija (zasilna zapora) z »govornim« imenom »Upanje«. Za pristanek letal je sistem telemetrije in nadzora "Luna-3".

Storitev vzdržljivosti

Za skladiščenje večine zračnih skupin je poseben zaščitni hangar dolžine 153 metrov in širine 26 metrov. Višina tega poslovnega prostora je 7,2 metra. V hangarju je približno 70% vseh letalskih enot ladje. Poleg tega je v njem nameščena gasilska vozila in traktorji v sili. Letala iz hangarja so prikazana v polavtomatskem načinu, na palubi pa jih poganjajo traktorji. Celotni hangar je razdeljen s štirimi posebnimi "zavesami", ki so nameščene za izboljšanje požarne varnosti.

Da bi povečali "vitalnost" ladje, so njene notranje pregrade izdelane po sendvič shemi - z izmenično plastjo jekla in steklenih vlaken. Meja tečenja kovine, uporabljene za izdelavo predelnih sten, je 60 kgf / mm². Vsi tankerji tankerjev, prostori in vozila za oskrbo s strelivom so zaščiteni s plastjo oklepov.

Kuznetsov je tudi edinstven v tem, da uporablja (prvič v zgodovini domače gradnje) podvodno kombinirano zaščito. Njegova globina je približno pet metrov. Ladja lahko prenese poplave petih sosednjih oddelkov naenkrat, katerih skupna dolžina je približno 60 metrov.

"Poročila s fronte"

Mimogrede, kje je zdaj znan letalski nosilec Admiral Kuznetsov? Novinska poročila kažejo, da sta ladja in njena posadka trenutno v Severomorsku in se vrneta z dolgega usposabljanja po severnem Atlantiku in Sredozemlju. Letala in helikopterji krovnih upraviteljev so v tem času večkrat prakticirali metode zračnega boja in preventivno prestrezanje tarč.

Tu je zdaj letalski nosilec Admiral Kuznetsov. Opozoriti je treba, da se lahko kadarkoli umakne s parkirišča in ponovno gre na dolgi pohod.