Senzor absolutnega tlaka v sesalnem razdelilniku

Sodoben avto je zelo zapleten dizajn. Senzor igra pomembno vlogo absolutni tlak. Uporablja se za nadzor tlaka v sesalnem kolektorju. Signal, ki ga generira ta naprava, se pošlje elektronsko kontrolne enote. Obdeluje in uporablja mikrokrmilnik za nadzor pretoka goriva in zraka v rampo. Ta članek je namenjen senzorjem tlaka, njihovim tipom in osnovnim strukturam.

Načelo delovanja

Celotno polnjenje injekcijskega motorja je elektronsko, obstaja veliko senzorjev. In če nekateri ne uspejo, se začnejo težave - motor "troit", deluje nestabilno, in celo popolnoma stojnice.

Zdaj na kratko o tem, kako deluje sistem za nadzor vbrizgavanja motorja. Prvič, sistem mora vedeti, kakšna je temperatura v rezervoarju (vnosu) v določenem trenutku. To je potrebno za natančno izračunavanje mase zraka v samem razdelilniku.

Drugič, ne smete pozabiti, da je v vsakem delovnem ciklu zrak vsesan v zgorevalne komore. V celotnem ciklu motor porabi določeno količino zraka - prostornino, ki je enaka količini vseh štirih valjev. Torej, vse je precej preprosto - obstajajo podatki o volumen valja je znano gostota zraka in temperature. Ostaja ena stvar: izračunati maso zraka, ki vstopa v vsak valj.

Za kaj je senzor absolutnega tlaka?

Ta naprava ima dva imena, prva, ki jo že poznate, druga pa MAP-senzor. Toda zdaj - o tem, kaj potrebujemo vse tiste meritve, ki so bile opisane v prejšnjem oddelku. Treba je omeniti, da se v sistemih za vbrizgavanje merjenje količine zraka izvaja na preveč zapletenih načinih. Ker za takšne meritve ni enostavnih možnosti.

Opozoriti je treba, da se uporabljata samo dva modela naprav. Obstaja senzor absolutnega tlaka ("Lanos" in domači "Prior" delajo zanje), obstajajo pa tudi diferencialni senzorji (na japonskih in ameriških avtomobilih).

Zakaj moramo poznati krmilno enoto, koliko zraka porabi motor? To je zelo preprosto - v zgorevalne komore se ne polni čisti bencin, temveč z zrakom (razmerje 14: 1). Zato je potrebno ne le pripraviti takšno mešanico, temveč tudi, da je motor na njem popoln. Senzor MAP vam omogoča izračun količine porabljenega zraka in jasno formuliranje impulzov za krmiljenje brizgalnih šob.

Napaka merjenja

Treba je omeniti, da je napaka zelo visoka, če naredimo izračun temperature in tlaka. Dejstvo je, da se odvisno od tehničnega stanja valjev in bata, odmične gredi in ventilov spreminja poraba zraka. Zaradi tega morate narediti majhno prilagoditev. Toda absolutni senzor tlaka zraka ne more samostojno delovati. V izpušnem kolektorju so nameščeni senzorji kisika, ki analizirajo sestavo izpušnih plinov. Po podatkih iz lambda sonde elektronska krmilna enota izračuna natančno porabo zraka in opravi potrebne prilagoditve.

Kje je nameščen

Senzor MAP je vgrajen izključno na vbrizgalne avtomobile na motorju z notranjim zgorevanjem. Od priključka senzorja do sesalnega kolektorja motorja je fleksibilna cev. S tem sta povezana senzor in motor. Upoštevajte, da je senzor MAP vedno nameščen, tudi če ni DFID. Še posebej na avtomobilih, ki uporabljajo turbopuhalo. Senzor meri presežni zračni tlak, ki se vbrizga v kompresor. V nadaljevanju je opisana najpogostejša napaka senzorja absolutnega tlaka.

Diferencialni senzorji

Obstajajo tudi diferencialni senzorji, bistvo njihovega dela bo na kratko opisano spodaj. Uporabljajo se za merjenje količine plina (zraka). Razlika od prejšnje vrste - v gradnji ni enega, ampak dva sindikata. Prvi je povezan s sesalnim kolektorjem, skozi katerega se meri tlak sistem za gorivo. Toda druga vgradnja meri parametre atmosferskega zraka. Razlika med tema dvema parametroma se prenese na elektronsko krmilno enoto. Poleg tega senzorji omogočajo boljše izgorevanje goriva - del izpušnih plinov se vrne v sesalni sistem. To zagotavlja, da se v okolje sproščajo veliko manj škodljivih spojin.

Pogledi in preverjanje

Upoštevajte, da lahko senzor absolutnega tlaka v sesalnem razdelilniku deluje v različnih načinih. Torej so na nekaterih Fordovih avtomobilih uporabljeni senzorji s to funkcijo s spremembo frekvence nastale napetosti. Druge vrste naprav uporabljajo metodo primerjave odčitkov.

Prav tako je treba omeniti, da se lahko prepričate, da je senzor okvarjen le, če njegovo kompleksno diagnostiko opravite z osciloskopom. Potrebno bo izmeriti več parametrov, analizirati kakovost in raven izhodnega signala.

In zdaj o tem, kaj se zgodi v takšni napravi kot senzor absolutnega tlaka. "Lanos" ali domače "deset" - ni pomembno, simptomi okvare na vseh strojih so enaki.

Okvare senzorja

Veliko je odvisno od tega, katero programsko opremo (firmware) uporablja elektronska krmilna enota. Če senzor absolutnega tlaka kolektorja ni uspel, je najugodnejši izid preklop računalnika v nujni način. Motor začne delati na povprečnih parametrih, kar seveda ni mogoče imenovati ideal. Poraba bencina bo višja, tudi majhna detonacija.

Toda najbolj žalosten rezultat je popolna prekinitev dela, nezmožnost zagona motorja. Treba je omeniti, da je senzor absolutnega tlaka v sesalnem kolektorju zelo zanesljiva naprava, ki se redko zlomi. Najpogosteje se upogiba gibka cev, ki povezuje priključek in sesalni razvodnik. Obstajata dve možnosti: cev je pokvarjena ali zamašena. V prvem primeru bo zamenjava pomagala, v drugem pa jo lahko preprosto počistite.

Ampak, če se je kaj zgodilo, da bi napolnili senzor, ga ne bi smeli niti poskušati popraviti. Dejstvo je, da je ta naprava po svoji zasnovi zelo kompleksna in da bo intervencija povzročila uničenje. Veliko lažje je kupiti nov izdelek in ga namestiti. Vendar pa je v sodobnih avtomobilih večina naprav neločljivega tipa, zato jih je v primeru okvare treba popolnoma nadomestiti.