ZIS-151 avto: pregledi, tehnične lastnosti, značilnosti in zgodovino

Po koncu Velike domovinske vojne se je v Stalinovi avtomobilski tovarni v Moskvi začel proizvajati tovornjak ZIS-151. Izstopal je zaradi povečane okretnosti in treh glavnih osi. Model je bil izdelan deset let (od 1948 do 1958). V zadnjih dveh letih se je avto imenoval ZIL-151. To je bilo posledica preimenovanja tovarne poleti 1956. V celotni zgodovini je bilo izdelanih skoraj sto tisoč izvodov.

V fazi razvoja

Med vojno se je avtomobilizem ukvarjal s proizvodnjo vojaške opreme. V vojnih letih je bilo izdelanih okoli milijon modelov ZIS-5. Vzporedno so oblikovalci razvili nov model z dvema vodilnima osema. Tako je bil leta 1944 sestavljen prvi vzorec avtomobila ZIS-150. Zaradi prevelike teže ta razvoj ni ustrezal zahtevam ministrstva za obrambo države. Zato smo se odločili za izdelavo triaksialnih modelov. Razvoj novega modela se je začel pozimi leta 1945. Od tega trenutka se začne zgodovina nastanka ZIS-151.

Leto kasneje sta bili razviti dve različici avtomobila. Prvi se je pojavil maja. Za njo se je razlikovala dvojna kolesa. Druga različica je bila sestavljena malo kasneje (to jesen). Ta možnost je imela kabino od ZIS-150 in enojna kolesa na zadnji strani.

Poleti 1947 je bil testiran ZIS-151. Tam je pokazal svojo najboljšo stran. Pnevmatike so šle zelo gladko. Potrebno je bilo manj goriva, da bi utrli pot kot konkurenca. Leta 1948 se je začela proizvodnja serijsko proizvedenih avtomobilov.

Napajalna enota

Sprva so bili na avto nameščeni motorji ZIS-120. Ta motor je imel prostornino pet in pol litrov.

Od leta 1950 so jih zamenjali z motorjem ZIS-121. To je štirivaljni bencinski karburator s šestimi valji. Motor ZIS-151 je imel 90 konjskih moči. Tekoče hlajenje. Za gorivo v vozilu sta nameščena dva rezervoarja. Vsak od njih je imel prostornino sto petdeset litrov. Skrivali sta se na dveh straneh pod tovorno ploščadjo.

Namestitev motorja je omogočila, da je avto pospešil petdeset pet kilometrov na uro. Hkrati je poraba goriva znašala 40 litrov na sto kilometrov.

Menjalnik in šasija

Model ZIS-151 je bil dopolnjen s petstopenjskim nesinhroniziranim menjalnikom. Zadnja hitrost se pospešuje. Sklop - suhi tip z dvema ploščama.

Vzmetne vzmeti dopolnjujejo hidravlični amortizerji z dvojnim delovanjem. Zavore bobna, opremljene s pnevmatskim pogonom.

Kolesna formula je 6 x 6. ZIS-151 je vozilo s štirikolesnim pogonom. Dopolnil je prenosa v dveh korakih. To je omogočilo onemogočanje pogona sprednje osi. V prenos je bilo vključenih pet pogonskih gredi, na katere je bilo nameščenih deset tečajev. Carter dve zadnji osi sta bili premaknjeni v različnih smereh. Tudi mostovi so bili obešeni iz vzmetenja in imeli dve vzdolžni vzmeti. Dve osi zadnjih koles sta bili opremljeni s tremi kardanskimi gredi, dopolnjenimi iglični ležaji vrsto Za vsako od njih razvil ločen pogon.

Videz

ZIS-151 Zvezda je bil vsestranski tovornjak na krovu. Plošče so narejene v obliki rešetke. Telo dopolnjujejo klopi, razporejene vzdolžno, in tendo.

Na prvih modelih (pred letom 1950) je bila nameščena lesena kabina s kovinskimi elementi, v katero so bile nameščene tri osebe. Soočanje je bilo izdelano iz vezanega lesa. Bile so lesene stopnice. Sprednja stena je bila kovinska. Zlaganje vetrobranskega stekla. Po letu 1950 je bila nameščena kabina, v celoti izdelana iz kovine.

Na podboju je bil nameščen zadnji odbijač majhne dolžine. Dovolil je, da potuje avto naprej. To je bilo res glede na težke cestne razmere.

Tehnične specifikacije

Dolžina avtomobila je 6930 milimetrov. Njegova širina je 2320 milimetrov. Višina kabine je 2310 milimetrov. Če se meritve izvedejo na tendi, se višina poveča na 2740 milimetrov. Medosna razdalja je 3665 + 1120 milimetrov. Kolo zadnjega kolesa - 1720 milimetrov. Spredaj - 1590 milimetrov. Očistek - 260 milimetrov.

Masa praznega vozila je 5580 kilogramov. Dvižna zmogljivost se je gibala od dveh do pol tisoč do štirih in pol tisoč kilogramov. Nižja vrednost je značilna za vožnjo po makadamskih cestah. Dopustna bruto teža vozila - 10.100 kilogramov.

Če govorimo o standardni spremembi, je bil tovornjak opremljen z lesenimi ploščami, ki so bile nameščene na univerzalni platformi. Vrata prtljažnika so odprta. Skupaj je imel avto deset koles velikosti 8.25-20. Rezervne pnevmatike (dve od njih) so bile pritrjene med kabino in karoserijo.

Na umazanijah in podeželskih cestah lahko avtomobil prevaža tovore dveh ton in pol. Na avtocesti se je ta vrednost skoraj podvojila in znaša štiri in pol tone. Dovoljena masa priklopnika, ki lahko vleče avto, je 3,6 tone.

Kamion se lahko povzpne na hrib z nagibom do osemindvajset stopinj. Stranski valj avtomobila ne sme presegati 25 stopinj. Premaga avtomobil in gaz, globina ne presega osemdeset centimetrov.

Spremembe

Izdana je bila več različic ZIS-151. Avtoistoriya, poleg tega, vsebuje informacije o več modelih, proizvedenih na njegovi podlagi.

Spomladi leta 1946 je bil izdan eksperimentalni model ZIS-151-2, ki se je odlikoval s prisotnostjo zadnjih dvokolesnih koles. Nekaj ​​mesecev kasneje, jeseni istega leta, se je v drugi različici pojavil avto - ZIS-151-1. Za razliko od prejšnje različice je imela na zadnji strani enostranska kolesa. Na njej je bila nameščena kabina iz ZIS-150.

Modifikacija, opremljena z vitlom, je dobila ime ZIS-151A. Njegova vlečna sila je bila 4,5 tf. Kabel vitla je imel dolžino sto metrov. Model je bil dopolnjen s trifaznim odjemnikom moči. Prav tako je služila za prenos navora na nameščene enote.

Izdelali so celo traktor za tovornjake ZIS-121 in avtomobil ZIS-153, ki se je odlikoval s polpriklopnim podvozjem. Obstajal je prototip ZIS-151G, znan tudi kot ZIL-E157. Izdelal je sistem za napihovanje pnevmatik.

Vojaška oprema

Na podlagi ZIS-151 proizvaja več različic vojaške opreme. Med njimi so:

• ZIS-485 BAS. Lahko se premika po vodi.

• BM-13-16, zasnovan za raketno topništvo.

• BM-14-16 (8U32) - drugo bojno vozilo. Opremljen je bil s 140-milimetrskim reaktivnim sistemom, ki omogoča požar v enem požiranju.

• BMD-20 (8U33) z nameščenim sistemom z milimeter milimetrskim curkom, ki lahko oddaja na dolge razdalje. Delal z nevihtnimi lučmi tipa MD-20 "Storm-1".

• BM-24 (8U31) je bil opremljen z raketnim sistemom M-24.

• BTR-152 (ali ZIS-152) je oklepno osebje.

Specializirana mirnodobna tehnologija

Na podlagi tovornjaka ZIS-151 je razvil več različic tovornjakov, zasnovanih za opravljanje ene posebne funkcije. To so bile avtomatska livarska postaja ARS-12D, cisterna PMZ-27 in rokav PMR-43.

Podvozje ZIS-151 je izdelalo več različic gasilskih vozil:

• PMZM-3 - ATs-40 gasilni cistern. Izdelano v obdobju od 1952 do 1954 dalje tovarna požara avtomobilov v Moskvi.

• PMZ-13, ki je spremenila prejšnjo različico. Izdelana je bila od leta 1954 do 1959 s strani rastline Pruluksky. To je protipožarna cisterna ATsP-25.

• PMZ-15, izdelan v obdobju od 1952 do 1959. To je bil prvi v Sovjetski zvezi avtomobil za gašenje požarov, namenjen letališki službi.

• PMZ-16, namenjen za gašenje s kemično peno. Zbirali so ga od leta 1956 do 1959.

Slabosti avtomobila

Med obratovanjem je avtomobil ZIS-151 pokazal nekaj svojih pomanjkljivosti. Med prvimi preskusi je bila prepustnost tega modela bistveno nižja od prepustnosti drugih udeležencev. ZIS-151 so morali »tekmovalci« pogosto potegniti iz blata ali snega. To je bilo posledica več dejavnikov. Predstavnik domače avtomobilske industrije je bil tako težji kot ameriški Studebaker, ki ga je med proizvodnjo proizvedel celo tono. Majhna kolesa, majhna oddaljenost od tal.

Motor ni imel moči. Zaradi dvojnih koles se je še posebej močno čutil. Drugi par koles se je moral sam lotiti. Na primer, na istem GAZ-63 zadnjih koles ni porabila dodatne sile (so hodili vzdolž spredaj skladbe).

ZIS-151 se je imenoval "železo". Sodeč po ocenah, so zadnja kolesa redno zamašena z umazanijo, saj izgubljajo sposobnost premikanja. Samo nemočno so se obrnili v blato. Kolesa je bilo treba očistiti z ostanki in drugimi improviziranimi sredstvi, da bi lahko nadaljevali pot.