ZIL 135: fotografije in opisi, specifikacije in funkcije

Eden od uspešnih dosežkov vojaške avtomobilske industrije je postal legendarni ZIL 135. Ta avto že več let služi vojski v naši državi. Organiziran je bil tudi izvoz teh avtomobilov v druge države. Zgodovina predstavljenega avtomobila ima več kot ducat let. O tem modelu vojaške opreme bomo razpravljali v našem članku.

Splošne informacije

ZIL 135 (slika tovornjaka je predstavljena spodaj) vključuje kompleks vojaških vozil, katerih proizvodnja se je začela v letih ZSSR. Razvoj in proizvodnja te vojaške opreme je potekala po razpadu Sovjetske zveze. Ta tovornjak ima več značilnih lastnosti. Dobil je kolesno formulo 8 x 8, kot tudi 4 osi.

Področje uporabe različnih modelov je obsežno. Tovornjaki, ki se uporabljajo za potrebe vojske in za civilne namene. Prvi avto tega modela je bil izdelan leta 1963. Zdaj se je sprostitev te tehnologije ustavila. Zadnji avto je bil izdan leta 1995. Večina modelov je bila uporabljena za potrebe domače vojaške industrije. Vendar so bili razviti nekateri modeli, ki so bili izvoženi.

Car ZIL 135 je dobil edinstveno obliko. To ni bil običajen vojaški tovornjak, ampak resničen preboj na področju inženiringa in strojništva. Vsi poznejši dogodki so bili odbiti od prvega.

V sistemu predstavljenega avtomobila sta bila dva motorja. Vsak od njih je imel prostornino 12 litrov. c. Tudi lokacija motorjev je bila precej nenavadna. Nahajali so se za kabino. Vsak njihov motor je bil odgovoren za premikanje koles, ki se nahajajo na njeni deski. Ta funkcija je izboljšala stabilnost vozila v bojnih pogojih, kot tudi povečala trajanje delovanja stroja.

Sprva je bil ustvarjen prototip. On je bil prikrajšan za elastično vzmetenje. V tem primeru so se modelu udeležili kolesa z zmanjšanim pritiskom. Oblikovalci so se odločili, da je priporočljivo zmanjšati težo stroja z odstranitvijo vzmetenja. To je privedlo do velike pomanjkljivosti prvega modela. Med gibanjem je bilo mogoče opazovati vzdolžno nihanje.

Zato so bili v tako priljubljenih modelih, kot so ZIL 135 LM, MB, M itd., Že prisotni vzmetenje torzijske palice Hkrati so na kolesih ekstremnih mostov v sistemu obstajali hidravlični amortizerji. Pri srednjih mostovih je povezava z okvirjem ostala trdna. Vsi naslednji stroji so imeli podobnosti na področju zasnove vrtljivih skrajnih osi. Vendar so se številne druge tehnične značilnosti spremenile z vsako nadaljnjo spremembo. To še posebej velja za dimenzije strojev, nosilnost in druge dodatne lastnosti.

Prvi razvoj

ZIL 135, fotografija, ki je vidna v našem članku, je nastala že nekaj let, preden je nastal prvi tovornjak te blagovne znamke. Prvič so se začeli oblikovati vojaški modeli tovornjakov že leta 1955. To tehniko je naročilo vodstvo ZSSR. Prvi prototip ZIL je bil postavitev ZIS-E134. Namesto običajnega modela, ki je bil izdelan v tem obratu, je avto dobil nekaj izboljšav. Torej je imel 4 osi. Načrtovano je bilo vključiti v avtomobilski motor z zmogljivostjo 130 litrov. s pretvornikom moči in navora. Prav tako je razvil sistem za nastavitev tlaka v pnevmatikah.

Leto kasneje je bila sestavljena druga postavitev. To je bil vojaški nizkocenovni promet. Sposoben je hoditi po vodi. V ta namen je bil uporabljen takšen razvoj, kot je jet teka. Ta sistem je bil enak kot pri tankih PT-76. Model avtomobila je imel kovinsko ohišje. Motor, ki se je razvijal, je imel kapaciteto 120 litrov. c. Na krmilni mehanizem je bil nameščen 2 servo volan. Tu je bila ukinjena ukinitev. Preizkusi modela so pokazali, kakšne spremembe je treba narediti pri načrtovanju.

Model ZIL 135 je bil razvit malo kasneje. Na podlagi ustvarjenega modela je bil razvit model ZIL 134, ki je navzven podoben modelu 135. Nov razvoj sta prejela dva motorja s skupno zmogljivostjo 240 litrov. c. Motor je imel skupaj 12 valjev. V projekt je bila vključena tudi edinstvena hidromehanska vrsta vzmetenja. Tudi na vseh kolesih je bilo nameščeno torzijsko vzmetenje. Ta stroj lahko prevaža do 4 tisoč kg tovora (ali 8 oseb.). Na vodi se je vozilo premaknilo zaradi vrtenja koles. Hkrati je razvila hitrost 2 km / h.

Predhodni razvoj, ki je bil model 134, je bil razdeljen na dve kategoriji. Prvi je bil uporabljen za splošne namene. Drugi je imel v oznaki črko „A“. Ta sprememba je bila uporabljena na letališčih. Ta prevoz bi lahko nosil letala na vzletno-pristajalni stezi z natovorjenim telesom.

Vendar so testi pokazali veliko pomanjkljivosti. Model 134 je doživel veliko izboljšanje. Delo na tej spremembi je prenehalo. Namesto tega so bile sile oblikovalcev usmerjene v razvoj 135 modelov. Bila je popolna.

Model 135E in M

Tovornjak ZIL 135 je bil razvit na podlagi več sprememb. Razvita so bila kopenska vozila, ki jih je odlikovala visoka okretnost. Oblikovani so bili leta 1960. Ta razvoj je vključil vse pozitivne lastnosti prejšnjih modelov.

Motorji v tem modelu so bili vzeti iz ZIL 375Ya. Njihova skupna zmogljivost je 360 ​​litrov. c. V kabini sta bila postavljena voznik in dva potnika. Pri oblikovanju oken so bili zagotovljeni zaščitni zidovi oklepov. Ta sprememba je bila uporabljena za zagon raket. Zato je bila kabina izdelana iz steklenih vlaken. Ta material, kot je kovina, se je pri segrevanju razširil. Vendar plastika ni deformirana. Ko je temperatura padla, je vzela svojo prvotno obliko.

Glede na značilnosti ZIL 135 je treba omeniti, da je bila ta vrsta vozila namenjena raketnemu sistemu Luna. Avto je bil preizkušen v bojnih pogojih. Hkrati je imela resno napako. Telo se je vrtelo, ko se je gibalo okoli srednje osi. Oblikovalci, ki so na stroju namestili omejevalnik hitrosti, so poskušali odpraviti pomanjkljivost. Vendar pa je bilo treba sčasoma sprejeti dejstvo, da je za vojaške operacije neprimerno uporabiti prevoz, v katerem ni nobenih opustitev.

Na podlagi predstavljenega modela smo razvili modifikacijo ZIL 315K. Imela je tudi določene pomanjkljivosti. Zato so oblikovalci aktivno delali na modelu 315M. Ta izboljšana različica se je pojavila leta 1962. Uporabljen je bil za namestitev protiletalskega raketnega sistema Luna-M. ZIL 135 M je dobil nekoliko drugačno obliko in velikost. Sprejeti so bili tudi koraki za odpravo napak prejšnjih različic. Rezultat je bil vojaški tovornjak, čim bližje serijski seriji.

V novem razvoju je bila dolžina perona zmanjšana za 1 m. Sedaj je vsebovalo 5 ljudi z voznikom. Popravek napak je bil izveden do leta 1966.

Serije L in LM

ZIL 135 LM in L sta postali izboljšana različica modifikacije E. Na vseh kolesih te skupine tovornjakov so bile nameščene torzijske vzmeti. To je odpravilo popuščanje, nestabilnost med premikanjem avtomobila. Model s črko "L" v oznaki se je začel testirati na terenu od leta 1961. Vozilo je bilo opremljeno z balastom. Kasneje pa ga je nadomestil model raketnega sistema Luna-M. Po številnih testih. Ugotovljeno je bilo, da ta sprememba izpolnjuje vse zahteve vojaškega reda.

To je povzročilo izdelavo štirih tovornjakov za ta projekt. Prvotno je bilo načrtovano, da bo sestavljanje avtomobilov prilagojeno v tovarni v Bryansku. Vendar pa je ta proizvodnja zavrnila zbiranje vozil z avtomatskim menjalnikom. ZIL 135 lokalnih strokovnjakov je ponudil zbiranje z ročnim menjalnikom.

Tako je bila leta 1963 izdana kopija z enostavnejšo zasnovo menjalnika. Razvila se je nekaj mesecev. Tako je bil v tem modelu v 5 stopnjah nameščen ročni menjalnik. Ta model je dobil ime ZIL 135 LM. Značilnosti ročnega menjalnika so imele določene značilnosti. Zagotovil je daljinski pogon za preklopne hitrosti.

Strokovnjaki so trdili, da bo namestitev enostavnejše izvedbe prenosa zmanjšala trajnost in znatno zmanjšala zmogljivost. Vendar njihovo mnenje ni bilo upoštevano. Zato je bil model LM uveden v serijsko proizvodnjo. Nastala je v tistem času v Bryansku.

Oblikovalska delavnica tovarne. Likhachev ni bil zadovoljen z odločitvijo o namestitvi ročnega menjalnika na ZIL. Odločili so se, da dokažejo, da je serijska proizvodnja tovornjakov z avtomatskim menjalnikom povsem možna. Opravili so teste. Kot rezultat so bili pridobljeni uradni podatki, da je vozilo z ročnim menjalnikom slabše glede prehodnosti izvirne različice vozila, v katerem je bil nameščen avtomatski menjalnik. Tudi po tem se odločitev o serijski proizvodnji modela LM ni spremenila.

Ta sprememba je bila proizvedena v Bryansk Automobile Plant. Vozila, ki so izstopala iz tekočega traku te naprave, so bila povpraševanja. Opravljali so različne misije po vsem svetu.

Spremembe serije L

Treba je omeniti, da je v času Sovjetske zveze, BAZ v Bryansk je bil tajno podjetje obrambo. Poleg ZIL-a so ponudili tudi lasten razvoj BAZ-930. Vendar je bil bistveno slabši od ZIL-a. Razvoj Bryansk Automobile Plant porabili več bencina. Zato je bil razvoj modifikacije ZIL 135 LM. "Hurricane" in "Luna-M" sta bila nameščena na podvozje tega vozila. Stabilna izdaja tega avtomobila je bila izdelana v 70-80. Leta 1993 je zaradi propada ZSSR prenehala s proizvodnjo LM.

Za ZIL je bilo opremljeno 135 LM “Hurricane” s strojem za polnjenje. Razvoj, ki je bil uporabljen za oblikovanje tega modela, še vedno ne izgubi pomena. Te spremembe se še vedno uporabljajo v različnih državah sveta. To je vojaški tovorni promet.

Trenutno so civilne sorte serije LM postale redke. Ta vozila so bila proizvedena v bistveno manjših količinah. Danes je civilni ZILs tega modela mogoče najti v muzeju. Delali so na industrijskih podjetjih, prevažali različne tovore.

Tehnične značilnosti serije LM

Posebno pozornost je treba nameniti tehničnim značilnostim ZIL 135 LM "Hurricane". Ta vojaški terenski traktor ima maso 19,8 tone, obenem pa je njegova nosilnost 9 ton. Dolžina je 9,27 m, širina 2,8 m. Višina tega podvozja je 2,53 m. Oddaljenost od tal pri orkanu ZIL 135 je 58,9 cm, polmer obračanja pa 12,5 m.

Motor v seriji LM je vgrajen v uplinjač. Število valjev - 8 kosov. Dve motorni znamki ZIL-375Â imata prostornino 7 tisoč cm³. Imenujejo se levo in desno. Njihova skupna zmogljivost je 360 ​​litrov. c. Kapaciteta rezervoarja za gorivo je prav tako impresivna. Je 520 litrov. Vozilo lahko doseže hitrost 65 km / h.

Vozilo se lahko premaga z reko, globoko 1,2 m. Medosna razdalja je 6,3 m, proga pa 2,3 m.

Baterija znamke ZIL 135 LM je lahko 6CT-140. Primerna tudi 12CT-70. V sistem so vgrajeni 4 kosi.

Polnjenje se izvaja z gorivom AI-93. Poraba goriva je 120 litrov na 100 km. Če se avto premika po tleh, se ta številka poveča. To je 150 litrov na 100 km. Območje potovanja je 600 km. V tem primeru je pretok nadzora 88 litrov na 100 km.

Serija MS

ZIL 135 MSH je posebna sprememba. Vendar ni vstopila v množično proizvodnjo. Ta model ZIL je bil razvit kot del velikega vesoljskega projekta. V času Sovjetske zveze je bilo ustvarjeno vesoljsko plovilo pod imenom H-1. Njen prevoz naj bi potekal iz Samare do kozmodroma Baikonur. To je postalo resen problem.

Vesoljski razvoj H-1 je bil razdeljen na več masivnih blokov. Vsak del je imel maso 10 ton, najboljša možnost bi bil prevoz po železnici. Toda časovni varnostni standardi so zahtevali, da se vsaka enota razdeli na še manjše dele. Bilo je nemogoče. Projektni inženirji niso zadovoljni s to odločitvijo.

Zato je bil postopek dostave razdeljen na dva dela. Prva je bila dostavljena s čolnom Gurievu. Od tu je bilo treba prevažati po kopnem. Vodja vesoljskega projekta, ki je bil odgovoren za vzpostavitev N-1, ni dovolil, da bi se ustvarjena konstrukcija prevažala na vozilu, ki ima nosilnost manjšo od 25 ton, s pomočjo takšnega tovornjaka pa je bilo možno tudi prevažati tretji del H-1. Poleg tega je ta del že nameščen potrebno opremo.

Na podlagi ZIL 135 je bil leta 1967 sestavljen testni vzorec vozila. Imel je edinstveno obliko. Medosna razdalja je imela shemo 4 x 4 + 2 x 2. V zgodovini avtomobilske industrije še nikoli ni bilo takega. Za sprednja kolesa so bili uporabljeni regali z amortizerji pnevmatskega hidravličnega tipa. Podobni strukturni elementi so bili uporabljeni na nekaterih modelih letal. Višina vzmetenja zaradi te inovacije se lahko spreminja.

Minimalni odmik od tal je bil 1 m. V pesto vsakega sprednjega kolesa je bil nameščen elektromotor. Modifikacija vozila MSH bi lahko dosegla hitrost 20 km / h. Treba je povedati, da je bilo zaradi prenosa upravljanja projekta MS na drugo odgovorno osebo odločeno, da se preneha ukvarjati z razvojem stroja. H-1 smo prepeljali z drugimi, bolj zapletenimi in dragimi metodami. Ta razvoj je bil preložen.

MB serija: funkcije

ZIL 135 MB (135M) je postal nadgrajena različica modifikacije KM podvozja. Začelo se je razvijati marca 1961. Nova modifikacija je dobila prostorno kabino. To je bilo potrebno zaradi zahtev vojske. Na tako tovorno vozilo je bilo potrebno namestiti samovozni zaganjalnik SPU-35. To je obalni protislovni raketni sistem. Odločitev o izdelavi takega vozila je bila sprejeta avgusta 1960.

Zasnova je bila določena s konfiguracijo raketnega sistema. Njen kompleks je bil nameščen znotraj cilindričnega TPK. Imel je sprednji in zadnji pokrov. Dolžina TPK se je zmanjšala in je sedaj znašala 10,5 m. Posadka v novi modifikaciji je sestavljalo 5 ljudi. Poleg tega so bili sedeži razporejeni v dveh vrstah. Zadnji del kabine je bil podaljšan.

Nova kabina je bila nameščena na starem podvozju, ki je pripadalo modelu 135K. Nova sprememba je bila preimenovana v 135M. Nato sta bila zbrana dva testna podvozja. Izdelane so bile leta 1962. Razlika od tega 135K je bila prisotnost par zobnikov. Bili so v primeru prenosa. Prestavno razmerje bilo je drugače. To je omogočilo povečanje hitrosti na 65 km / h. V istem letu je bila vgrajena nova šasija SPU-35. To so bile poskusne različice, ki so nato opravile vrsto testov. Po njih so bile opravljene nekatere izboljšave. Ta proces je trajal do leta 1966.

Rečeno je bilo, da je bila skupščina 135M odločena, da se prenese v tovarno Bryansk. Vse potrebne informacije iz Moskve so bile prenesene na to produkcijo leta 1963. Oblikovalci rastline Bryansk so resno pristopili k nalogi. Izboljšave so bile veliko večje kot pri modelu 135M. Posledično se je pojavil popolnoma nov tovornjak, ki se je začel imenovati ZIL serije 135MB.

V predstavljenem podvozju je bil nameščen samo en dizelski motor. Nameščen je tudi en ročni menjalnik. To je nekoliko poslabšalo tehnične in obratovalne značilnosti vozila. Stroji so imeli učinek vzdolžnega nihanja. Poleg tega je bil ta model izdelan do leta 1990.

Prednost modela pa je bila najvišja prevodnost. Na ta indikator, model 135MB presega vse moderne posebne namene šasije. Po letu 1991 je bil na podlagi tega modela razvit nov tovornjak. Prejel je oznako MBK. Njena nosilnost je bila 14 ton, MBK pa je bil opremljen z vgrajeno platformo.

Leta 1993 je bila ustvarjena še ena sprememba serije MB ZIL. Prejela je ime MBL. V dizajnu je imel vitlo, ki je služilo za prevoz pontonskega parka. Ta model je bil lansiran v serijsko proizvodnjo leta 1994.

Mornarsko amfibijska 135P

Ena izmed najzanimivejših modifikacij, ki so nastale na podlagi ZIL, je bila pomorska amfibija 135P. To je bil prvi avto te vrste v ZSSR. Lahko je šel na morje tudi, ko je bil do 4 točke. Hkrati pa doslej rekordna hitrost 135P ni uspela premagati drugih dvoživk na svetu. Ta številka je 16,4 km / h.

Zamisel o ustvarjanju podobnega vozila se je pojavila leta 1961. SKB ZIL je prejel naročilo za proizvodnjo samovoznega plavajočega avtomobila. Moral je nositi dele zložljivega tipa, da bi ustvaril pontonski most. Deck s tem naj bi služil kot cesta. Stroj po izračunih lahko prenese odpor vetra in valov. Nosilnost je 40 ton.

Leta 1963 je bilo odločeno, da se zgradi prototip amfibijskega vozila. Naročilo je bilo izdano Bryansk Automobile Plant. Predlagali so osnutek avto-trajekta, ki je imel kovinski trup. Poleg tega je imelo njihovo vozilo povsem drugačno zasnovo, vodstvo pa je bilo pripravljeno serijsko izdelati ta model. Finančni model 135P se je ustavil.

Po določenem času je SKB ZIL predlagala novo spremembo 135P. Imenovala se je "Dolphin". Bila je preurejena prejšnja različica modela. Namenjena je bila prevozu vojakov. Prostor za krmiljenje se zdaj nahaja v loku. Hkrati je bil v osrednjem delu potniški prostor. Vodstvo podjetja je iskalo novega kupca. Generalni direktorat za ladjedelništvo je poslal pritožbo. Leta 1964 je Ekonomski svet določil sredstva za izboljšanje Dolphina.

Funkcije "Dolphin"

Specifikacije ZIL 135 P "Dolphin" je impresivna. Masa tega vozila je 12,5 tone, obenem pa je nosilnost 10 ton, velikost »Dolphin« pa je precej velika. Dolžina je 14,2 m, širina pa 3,3 m. Višina vozila je 3,1 m.

"Dolphin" ima nosilno ohišje, ki je bilo izdelano iz poliestrskega steklenih vlaken. Poleg tega je bil ta material izdelan kot notranja in zunanja obloga. Prostor med temi plastmi je napolnjen s peno.

Prostor znotraj ohišja je razdeljen na tri predelke. So izolirani drug od drugega. V kokpitu je prostor za 4 osebe. V potniškem prostoru se lahko prevaža 22 padalcev. Tudi vozilo bi lahko prevažalo tovor. Namesto potnikov, lahko na krov sprejme 10 ton teže.

Ker je bil primer izdelan iz steklenih vlaken, je bilo mogoče, da se ne bojijo korozije. Posebnost trupa je bila, da z raztrgano luknjo voda ni prišla v neprekinjen tok. Skozi prebodeno nehomogeno tekočino iz steklenih vlaken je izteklo v curkih. Če se takšna luknja pojavi v telesu iz jeklene pločevine, voda prodre v močan tok. Tlačne naprave praktično ne obvladujejo take stopnje polnjenja.

Ob upoštevanju značilnosti in sprememb takšnega vozila, kot je ZIL 135, lahko razumemo, zakaj se imenuje legendarni. To je posebna tehnika, ki še vedno ne izgubi svojega pomena. Uporablja se po vsem svetu.