VSM Moskva - Kazan: udeleženci, pot, končne postaje

Proge za visoke hitrosti (VSM) se že dolgo uporabljajo v razvitih državah za prevoz potnikov. Ker je Rusija zelo velika država, je preprosto treba uporabiti to vrsto prevoza tukaj. Leta 2013 so začeli govoriti o gradnji hitre železnice Moskva-Kazan, ki bo postala druga taka avtocesta v državi. Pred tem je bila obnovljena oktobrska pot med Moskvo in Sankt Peterburgom, zdaj pa so na voljo hitri vlaki Sapsani.

Kaj je HSR?

Okrajšava VSM se praviloma razume kot železniška proga za visoke hitrosti, povprečna hitrost gibanje, ki je 250 kilometrov na uro. Za njegovo uporabo je praviloma zgrajena ločena pot, na kateri se uporabljajo samo posebni vlaki, ki so namenjeni njenim zahtevam. Na testih lahko celo pospešijo do 550 kilometrov na uro, vendar ta hitrost ni priporočljiva za neprekinjeno delovanje, priporočljivo je, da se držite 300-350.

Pionirji v tej zadevi so bili Japonci, leta 1964 pa so uspeli ustanoviti lastni Shinkansen HSR, ki je povezoval Tokio in Osako. V začetku osemdesetih let prejšnjega stoletja se je ta razvoj začel uporabljati v Franciji, po nadaljnjih desetih letih pa je celotna zahodna Evropa povezana s skupnim železniškim omrežjem, kjer se vlaki gibljejo na visokih hitrostih. Trenutno je Kitajska vodilna v uporabi visoke hitrosti železnice, tam je bila, da je bila hitrost maglev prvič odprta.

HSR v Rusiji

Predvidena hitra železniška proga Moskva-Kazan bo drugi večji projekt v tej smeri. V letu 2009 se je na odseku med Moskvo, Sankt Peterburgom in Nižnim Novgorodom začelo gibanje hitrih vlakov „Sapsan“, največja hitrost gibanja je 250 kilometrov na uro. Lansiranje teh vlakov je imelo zelo negativen vpliv na servis v regiji, saj je bilo treba bistveno spremeniti urnik obstoječih potniških prog in celo ustaviti servisiranje nekaterih postaj.

Zato je menedžment JSC „Ruske železnice“ menil, da lahko hitre proge pozitivno vplivajo na potniške storitve samo, če jih ne vodijo počasnejši vlaki. Od leta 2018 je bila gradnja VSM-1 Moskva - Sankt Peterburg odložena do leta 2035, prednost pa je dana avtocesti, ki bo povezovala kapital s Kazanom.

Projekt "Eurasia"

Hitro-železniška proga Moskva-Kazan mora postati del večje avtoceste, ki bo povezovala prestolnico naše države s Pekingom. Skupna dolžina "evrazije" bo približno 7.000 kilometrov, približno polovica pa je že zgrajena na Kitajskem. Načrtovano je, da bo ta linija uporabljena potniški vlaki, kot tudi za prevoz nujnega blaga z omejenim rokom uporabnosti (pokvarljivi proizvodi, materiali itd.).

760 kilometrov v mednarodnem projektu spada na odsek Kazan, ki naj bi bil zgrajen do leta 2025. Po mnenju strokovnjakov bi morala Evroazija sama v celoti izkoristiti do 2030–2035, zlasti za njen obstoj, gradijo se nove železniške postaje, mostovi in ​​pripadajoči objekti. Skupni stroški mednarodne avtoceste so ocenjeni na več kot 240 milijard dolarjev.

Kako bo sledila pot v Kazan?

Do izgradnje hitre avtoceste Moskva-Kazan je nemogoče govoriti o izvajanju evrazije. Predvideno je, da bodo nove tirnice položene v Moskvi, Vladimirju in Nižnem Novgorodu, kot tudi v republikah Tatarstan, Mari El in Chuvashia. Oblikovalci so cesto razdelili na štiri odseke: od Moskve do Vladimira (200 km), od Vladimira do Nižnega Novgoroda (215 km), nato do Cheboksary (235 km) in do Kazana (120 km). Načrtovano je, da bo približno 120 kilometrov proge služil moskovska železnica, vse ostalo pa - Gorkovskaja.

Odhod bo iz železniške postaje Kursk in Kazan-2, ena od treh postaj na Komsomolski in moskovski postaji Kalanchevskaya pa je tudi končna destinacija v prestolnici. Vlaki se bodo ustavili na postajah Pomary, Cheboksary, Polyanka, Niva, Nizhny Novgorod, Strigino, Dzerzhinsk, Gorokhovets, Kovrov, Vladimir, Petushki, Orekhovo-Zuyevo in Noginsk. Načrtovano je, da lahko potniki premagajo to razdaljo v 3,5 urah.

Plusi gradnje

Ker je Rusija precej dolga država, se zdi, da je gradnja avtocest za visoke hitrosti najbolj optimalna rešitev. VSM Moskva - Kazan bo le prva faza gradnje, v prihodnosti bodo prebivalci Jekaterinburga, Tyumen, Omsk, Novosibirsk, Kemerovo in drugih oddaljenih mest lahko dosegli kapital v nekaj urah. Zdaj potovalni čas od Novokuznetsk do Moskve je tri dni, in takratni stroški ne morejo privoščiti vse.

Tako bo lahko železniška proga za visoke hitrosti postala vredna alternativa dragemu zračnemu prometu, ki pa ni na voljo v vseh regijah. Ne smemo pozabiti tudi na prebivalce Rusije, ki iz enega ali drugega razloga ne morejo izkoristiti letala - aerofobije, ugledne starosti - za njih bo uporaba železnice resnična rešitev. Vendar pa bo tukaj vse odvisno od stroškov vstopnic, ki jih bo namestil prevoznik.

Zakaj je projekt kritiziran?

Gradnja hitre železniške proge Moskva-Kazan ima veliko vprašanj za politike in strokovnjake. Prvič, govorimo o dolgem obdobju vračanja projekta, analitiki menijo, da bodo zaradi visoke hitrosti gibanja letala še vedno prednostna naloga bogatih potnikov v tej smeri, vendar bodo Rusi z nizkimi dohodki še naprej uporabljali tradicionalne (ne hitre) vlake, saj je cena vozovnice tukaj precej nižje. Financerji prav tako še ne morejo razumeti, kje naj bi se v odseku med prestolnico in Kazanom pojavilo tako veliko število potnikov, vendar je treba pri tem upoštevati tiste tokove, ki se lahko pojavijo po zagonu železnice.

Resni negativni projekti za izgradnjo avtoceste. Po njihovem mnenju bo hitra železniška proga Moskva-Kazan v moskovski regiji potekala na številnih zasebnih posestih, ki jih bo treba porušiti. Ljudje niso pripravljeni spremeniti svojih najljubših krajev na nove, precej časa pa lahko porabimo za prepričevanje. Predstavniki gospodarske sfere ne vidijo razlogov, zakaj bi se za projekt zanimali zasebni vlagatelji, in za obstoječi proračun ni mogoče naložiti takšnega finančnega bremena. Vendar pa so avtorji ideje že začeli odgovarjati na nastajajoča vprašanja. Na primer, nameravajo pritegniti zasebne vlagatelje in z njimi skleniti nekatere sporazume, po katerih bo del prihodkov iz vseh novih podjetij, ki so nastala ob železnici, namenjena proračunu.

Kaj bomo jahali?

Obstoječi vlaki ne izpolnjujejo sprejetih standardov za visoke hitrosti. Po mnenju ruskih železnic bo železniška proga za hitrejši prevoz Moskva-Kazan servisirala vozila, ki jih je razvil Sinara s kitajskimi partnerji China CNR Corporation. V novem voznem parku bo 743 potnikov, ki bodo nameščeni v 12 avtomobilov, največja hitrost pa bo 360 kilometrov na uro.

Načrtovano je, da bo turističnemu razredu dodeljenih več kot 350 mest, ki naj bi bil najcenejši in cenovno dostopnejši, približno 220 mest pa bo podeljenih drugemu razredu, 110 poslovnim in približno 20 mest v prvi razred. Večina podrobnosti novega voznega parka bo na ozemlju Ruske federacije, priprava prvih izvodov pa se bo začela po uradnem začetku gradnje glavne proge.

Kdo bo gradil?

Trenutno ni znano, katere organizacije bodo sodelovale pri izgradnji hitre železnice Moskva-Kazan, udeleženci srečanja v Sočiju o razvoju železnic pa so sklenili, da bi moralo podjetje nadzorovati železniške proge za visoke hitrosti. To podjetje je hčerinsko podjetje ruskih železnic in ima izkušnje z rekonstrukcijo obstoječih železnic in njihovo uvedbo na visoke hitrosti.

Ločeno pa je treba povedati o naložbeni strani projekta. Udeleženci bodo morali vlagati približno 1 bilijon rubljev, njihovo število, poleg državnega proračuna, pa bo vključevalo pokojninski sklad Ruske federacije in Nacionalni blagajniški sklad. Vendar pa sredstva, ki jih lahko zagotovijo, niso dovolj, zato organizatorji projekta nameravajo dobiti dodatna posojila in privabiti vlagatelje pod ugodnimi pogoji.

Koliko bo treba plačati za vozovnico?

High-speed avtocesta Moskva-Kazan bi morala biti alternativa zračnemu prometu, kar je bilo upoštevano pri izračunu stroškov potnih listin. Načrtovano je, da bo cena vozovnice na tej poti bo 3700-3800 rubljev. Če greste iz prestolnice v Cheboksary, boste morali plačati 3.500 rubljev, medtem ko potujete v Nižni Novgorod - 2.800 rubljev, in Vladimir - 1.800 rubljev. Ti izračuni so bili narejeni na podlagi dejstva, da bodo stroški potovanja na kilometer 5-8 rubljev.

Ekonomisti trdijo, da optimalno tarifiranje, ki bo pritegnilo veliko število potnikov in dohodkov, pomeni, da bodo stroški 1 kilometra znašali 3 rublje. Potem bo mogoče potovati po celotni progi hitre železnice Moskva-Kazan za samo 2.400 rubljev. Cena vozovnice bo odvisna tudi od izbranega razreda, najdražja bo potovanje v poslovnem razredu, saj bo na voljo več dodatnih storitev.

Kje je naslednji?

Načrtuje se nadaljnji razvoj hitrega prometa v Rusiji. Po načrtih JSC "Ruske železnice" se bo morala od Kazana do Iževska raztezati še ena veja, vendar natančen čas izgradnje ni znan. Projekt se bo nadaljeval tudi proti vzhodu, do leta 2030 pa bo treba oblikovati novo avtocesto med Kazanom in Jekaterinburgom. Če govorimo o cesti med Moskvo in glavno mesto Tatarstana, po mnenju strokovnjakov, bo moral plačati v 25-40 letih.

Avtocesta je trenutno v fazi načrtovanja in priprave, gradnja bi se morala začeti konec leta 2018. Vprašanje, kje bo hitra železniška proga Moskva-Kazan prešla na ozemlje moskovske regije zaradi velikega števila zasebnih ozemelj in potreba po ogromnem številu odobritev za njihov prenos, je precej resno. Vendar pa avtorji projekta načrtujejo, da bodo vprašanja rešili čim prej, tako da bo do leta 2025 začela delovati glavna proga, do leta 2030 pa bo letno dosegla potniški promet 5 milijonov ljudi.