Vibracije v kabini v prostem teku: vzroki okvare

Dobro usklajeno delo vseh sistemov in mehanizmov avtomobilskega motorja je jamstvo za njegovo dolgo življenjsko dobo. Pojav vibracijskih procesov v motorju kaže, da je njegovo delo neuspešno. Vsaka vibracija ima škodljiv vpliv na gibajoče se dele naprave. Lahko se prenaša tudi na telo in notranjost, kar je še slabše. Zato, ko se pojavijo vibracije, je smiselno, da se problem čim prej prepozna in odpravi. V tem članku boste izvedeli, kaj povzroča vibracije v avtomobilu v mirovanju in kako se z njo spopasti.

Glavni razlogi

Pri pretvarjanju toplotne energije v mehansko energijo, ki se pojavi v agregatu avtomobila, je pojav vibracij neizogiben. Kljub temu ga voznik in potniki ne čutijo, zahvaljujoč posebni zasnovi ročičnega mehanizma. Včasih motor začne vibrirati tako močno, da se celo čuti v kabini. V mirovanju se to praviloma najbolj izraža. Takšne vibracije kažejo, da je z motorjem nekaj narobe.

Problemi, ki povzročajo vibracije pogonske enote, so številni. Upoštevali bomo najbolj značilne od njih:

1. Odpiranje ventila.
2. Težave s sistemom vžiga.
3. Napake v elektroenergetskem sistemu.
4. Kršitev tesnjenja vakuumskega ojačevalnika zavor.
5. Motnje senzorjev, ki krmilijo ECU (elektronska krmilna enota) z motorjem.
6. Kršitev nosilca motorja.

Odpiranje ventila

V primeru nihanja v kabini v prostem teku, je treba najprej preveriti, ali oznake na zvezdici odmične gredi ustrezajo oznakam na pokrovu motorja. Če se ne ujemajo, se je čas krmiljenja prestavil. Zaradi tega se mešanica goriv neenakomerno vžge v valje. Poleg tega morda ne bo imela dovolj časa, da bi popolnoma sežgala. To vodi do dejstva, da motor izgubi moč, začne porabljati več goriva, kadi in včasih celo stojnice.

Izravnava nalepk se pojavi nehote. Glavni razlogi za to so: napetost jermena krmiljenja, napačna napetost, nepravilno označevanje med popravili. Enak problem se lahko pojavi pri motorju s časovno razporeditvijo verižnega pogona, kot na primer pri motorju Z22SE. Vibracije v kabini v prostem teku v avtomobilu s to elektrarno nastanejo zaradi neuspešne zasnove verige in injektorja olja v pogonu jermena. Zaradi zastoja hidravličnega napenjalca preneha delovati, veriga pa se začne deformirati.

Pri motorju s časovnim pasom je problem rešen z združevanjem zgornjih oznak, kar ne moremo reči za motorje Z22SE. Vibracije v kabini v prostem teku v takšnih elektrarnah se odpravijo praviloma le z zamenjavo hidravličnega napenjalca, včasih pa tudi celotnega merilnega sistema.

Težave s sistemom vžiga

Glavna naloga vžigalnega sistema je pravočasno vžiganje mešanice goriva v jeklenkah. Če se električna iskra pojavi prej ali pozneje, kot je potrebno, ali je popolnoma odsotna, pride do okvare. Se pokaže na približno enak način kot v prejšnjem primeru: motorna trojica, stojnica in vibrira.

V vžigalni sistem Do takih težav lahko pride:

1. Okvara sveč ali povečana vrzel med elektrodama.
2. Lomljenje visokonapetostnih žic.
3. Nepravilen razdeljevalec (razdelilnik).

Preverjanje sveč

Preverite, ali je sistem bolje začeti s svečami. Najprej morate zagnati motor in ga ogreti na delovno temperaturo. Nato morate nastaviti najmanjšo hitrost prostega teka (od 800 do 1000, odvisno od tipa motorja). Če se pojavi motorna trojica in vibracije, morate preveriti sveče. To je narejeno precej preprosto - za zavijanje sveč je potrebno izmenično. Če pri odstranjevanju pokrova motor začne vibrirati še več ali celo stojnice - so ta sveča in njena visokonapetostna žica nepoškodovana. Če vrnete vse na svoje mesto, morate preveriti ostale sveče. Če način delovanja motorja ostane nespremenjen, ko je pokrov odstranjen, to pomeni, da valj, za katerega je odgovoren ta svečnik, ne deluje, kar pomeni, da se gorivo v njem ne vžge.

Če želite odpraviti to težavo, morate pregledati samo svečo, visokonapetostno žico in razdelilnik. Skupna težava sveč in žic je okvara, pri kateri del električne energije preprosto gre na zemljo. To običajno spremlja šibka iskra.

Za preverjanje uporabnosti sveč potrebujete:

1. Odstranite vse kape.
2. Odvijte mirujočo svečo.
3. Daj ji kapo.
4. Vstavite svečo na površino, ki je v stiku z maso vozila (npr. Pokrov ventila).
5. Prosite pomočnika, naj vklopi vžig in prosti tek starterja.
6. Preveri iskro pri sveči.

Ko se zaganjalnik vrti med elektrodama uporabne sveče, se pojavi enakomerna modrikasta iskra. Če je odsoten ali ima rumeno barvo, potem je sveča padla v slabo stanje. Testiranje sveč poteka le, če žica in distributer očitno delata.

Če je v kabini v prostem teku vibracije, je priporočljivo preveriti uporabnost vseh sveč. Poleg celovitosti slednjih je pomembno, da bodite pozorni na prisotnost usedlin in saj na njihovih elektrodah. Lahko povzročijo tudi šibko iskro. Nujno je treba zagotoviti, da je vrzel med elektrodama svečk enak tistemu, ki ga zagotavlja proizvajalec stroja.

Preverite visokonapetostno žico

Visokonapetostno žico preverimo z multimetrom. V ta namen vklopite napravo v ohmmetrskem načinu in nastavite merilno območje na 20 kΩ. Žico je treba odklopiti s pokrova razdelilnika in odstraniti pokrov. Sonde naprave morajo biti povezane z dvema koncema prevodnika, ki vodi tok. Če je žica zdrava, je upor 3-10 kΩ, odvisno od vrste. Razlika v upornosti vseh visokonapetostnih žic sistema ne sme presegati 4 kΩ. Lastnike avtomobilov Renault pogosto srečujejo z oksidacijo visokonapetostnih žic. Vibracije v kabini v prostem teku, praviloma izginejo po zamenjavi žic.

Preverite distributerja

Zdaj pa se pogovorimo o distributerju. Če obstaja dvom glede delovanja razdelilnika, morate najprej preveriti, ali so žice pravilno pritrjene na pokrov. Na žicah in razdelilniku praviloma obstajajo številke, ki ustrezajo številu valjev. Če jih pomešate, lahko pride do vibracij v kabini v prostem teku, spotikanja in drugih težav. Oksidacija kontaktov pokrova razdelilnika prav tako pogosto vodi v podoben učinek. Svoj status lahko preverite s preprostim pregledom. Vzporedno s tem je treba posvetiti pozornost celovitosti kontaktnega premoga, ki se nahaja v središču pokrova. Če je obrabljena, se moč iskre lahko zmanjša. Kritje je tudi vredno preveriti. Dejstvo je, da ga lahko prebodemo, kar vodi do izgube dela toka.

Poleg navedenih razlogov se lahko pojavijo tudi vibracije zaradi preobremenitve generatorja. To se zgodi, ko voznik hkrati vklopi veliko električnih naprav (peči, žarometi, ogrevano zadnje steklo, ogrevani sedeži itd.). Ko se obremenitev poveča, generator, ki je zasnovan tako, da proizvaja določeno količino električnega toka, preprosto ne opravlja naloge. Posledično je iskra na elektrodah svečk okvarjena.

Napake v elektroenergetskem sistemu

Kot kažejo ocene, so vibracije v kabini v prostem teku pogosto povezane s težavami pri napajanju. Vsi se privedejo do neenakomerne oskrbe sesalnega kolektorja z gorivom, kar vodi do napačne tvorbe mešanice goriva. V večini primerov se pojavijo vibracije motorja v prostem teku, ker v jeklenke vstopa vitka mešanica.

Za izvedbo natančne diagnoze tega sistema je mogoče le s posebnimi napravami. To ne velja samo za uplinjač, ​​temveč tudi za motorje z vbrizgavanjem.

Glavne okvare sistema za dovajanje goriva, ki povzročajo vibracije v motorju:

1. Razčlenitev črpalke
2. Zamašena avtocesta in filter za gorivo.
3. Zamašeni curki (za karburatorske motorje) in grobi filter.
4. Zamašitev šob (za motorje z vbrizgavanjem).
5. Nepravilna nastavitev uplinjača.

Vse to lahko povzroči vibracije v kabini v prostem teku. Vzroke za okvaro je treba poiskati v sistemu za gorivo le, če obstaja 100-odstotno zaupanje v delovanje sistema vžiga. Priporočljivo je, da začnete preverjati z črpalka za gorivo in avtocesti, nato pa pojdite na diagnozo uplinjača ali injektorjev.

Zlom vakuumskega ojačevalnika zavor

Kot kaže praksa, vsi lastniki avtomobilov ne morejo povezati zavornega sistema z motornimi vibracijami. Dejstvo je, da odpoved zavore pogosto povzroča vibracije. Preden ugotovimo, kako diagnosticirati takšno neuspeh, preglejmo njegov izvor.

Vakuumski ojačevalnik zavor se poveže s sesalnim kolektorjem motorja s protipovratnim ventilom in cevjo. Zadnja dva elementa sta zasnovana za ustvarjanje vakuuma v ojačevalniku. To je posledica odvajanja zraka v sesalnem kolektorju med premikanjem bata. Preprosto povedano, protipovratni ventil vsa zrak iz ojačevalnika. Če je zatesnjen ventil ali cev, je v razdelilnik potrebno več zraka, kot je potrebno. To vodi do izčrpavanja mešanice goriva.

Diagnostika vakuumskega ojačevalnika zavor

Preverite tesnost sistema je zelo preprosta. Za zagon motorja morate pritisniti zavorni pedal 4-5 krat z intervalom ene sekunde. Sprva ne bo uspelo, vendar se bo po nekaj klikih ustavilo. Nato morate pritisniti na pedal in brez sprožitve zagnati motor. Pri vklopu motorja se zavora počasi premika naprej. Če tega ni storil, to pomeni, da je v sistemu uhajanje zraka.

Če se prepričate, da se vibracije pojavijo zaradi spodbujevalnika zavor, morate pregledati cev za zrak. V ta namen je priporočljivo, da ga odstranite tako, da sprostite objemke, ki so pritrjene na sesalni razdelilnik in ventil. Najbolje je preveriti celovitost cevi z odzračevanjem. Če opazite najmanjše uhajanje zraka, ga morate zamenjati z novim.

Če je s cevjo vse v redu, je potrebno preveriti uporabnost protipovratnega ventila tako, da ga odstranite iz telesa sesalnika. V ta namen se priporoča uporaba gumijaste hruške, ki se nosi na priključku, ki je vključen v telo sesalnika. Če ga pritisnete, morate sprostiti zrak skozi ventil. Če je z ventilom vse v redu, bo zrak prosto pretakal in ne bo teče nazaj. V odsotnosti hruška lahko preprosto udarec v široko prileganje, nato pa v ozek. V prvem primeru mora zrak prosti, v drugem pa sploh ne sme preiti. Če se odkrije okvara kontrolnega ventila, jo je treba zamenjati.

ECU senzorja za nadzor okvare

Zaradi okvare enega od senzorjev, ki je odgovoren za dajanje signalov elektronskemu kontrolne enote motor lahko postane nestabilen. Pri lomu je lambda sonda, senzor porabe goriva, regulator tipalo za prosti tek plin in drugi elementi, ECU je v stanju zasilnega delovanja, nepravilno oblikuje mešanico goriva. Da bi ugotovili, kateri senzor je pokvarjen, morate prebrati in dešifrirati kodo napake, ki se določi z uporabo elektronskega krmilnika.

Motnja vzmetenja motorja

Vzroki vibracij v kabini v prostem teku se lahko nanašajo na popolnoma različne dele motornega prostora. Včasih je težava v nosilcu motorja. Praviloma prinesite sprednje noge. Zaradi sušenja, potopitve ali celo popolne deformacije blazin, se teža motorja neenakomerno porazdeli med podporami. Včasih je razlog le v razrahljanju nosilcev za vzmetenje. Diagnosticiranje te težave se opravi z zunanjim pregledom opornikov in preverjanjem stanja njihovih napihnjenosti.

Vibracija v dizelskem motorju

Kot kaže praksa in pregledi lastnikov, se lahko na dizelskih avtomobilih pojavijo vibracije v kabini v prostem teku. Po eni strani je tukaj vse veliko preprostejše - brez žic, vtičev ali razdelilnikov. Po drugi strani pa so vibracije dizelskega motorja povezane z resnejšimi okvarami. Prvi in ​​najpogostejši med njimi - neuspeh visokotlačne črpalke za gorivo. Možnost preverjanja primernosti za delo je mogoče preveriti le na posebnem stojalu in ne bo vsak avtomobilist opravil popravilo. Druga priljubljena težava je zamašitev injektorjev za gorivo. To se odpravi s čiščenjem na posebni opremi.

Če ima dizelski avto v prostem teku kakršne koli vibracije v kabini, priporočamo, da diagnosticiranje začnete s preverjanjem kompresije v valjih. Je ključ do normalnega in stabilnega delovanja elektrarne. Zaradi nezadostnega tlaka v jeklenkah se gorivna mešanica sploh ne vžge ali ne izgori v celoti.

Med drugim pri diagnozi dizelskega motorja, da bi ugotovili vzroke vibracij, ne škoduje preverjanju oznak na pokrovu motorja in jermenici odmične gredi. Pogosto je nestabilno delovanje dizelskega motorja povezano ravno z napačnim kotom brizganja.

Na nosilcu motorja tudi ne pozabite. Kot pri bencinskih pogonskih enotah se lahko zaradi raztegljivih nosilcev in sušenih zračnih blazin začnejo motnje v delovanju motorja. Mimogrede, pod obremenitvijo se zdijo še močnejši kot v prostem teku.

Zaključek

Danes smo v prostem teku preučili glavne vzroke za vibracije v kabini. Nazadnje je treba omeniti, da je vozilo sestavljeno iz velikega števila mehanizmov, katerih odpoved, neposredno ali posredno, lahko vpliva na delovanje motorja. Včasih se gonilniki, ki so ponovno preverili učinkovitost vseh zgoraj navedenih sistemov, nikoli ne rešijo problema. Še posebej pogosto se to dogaja z lastniki avtomobila Chevrolet Lacetti. Vibracija v kabini v prostem teku je v tem primeru resnejša težava in zahteva posredovanje strokovnjakov.