Ukrajinska železnica: zgodovina, trenutno stanje in možnosti

PJSC "Ukrajinske železnice" ("Ukrzaliznytsya") je nacionalna družba, ki je monopolist na področju železniškega prometa. UZHD zagotavlja polovico potniškega in ¾ tovornega prometa v Ukrajini med vsemi vrste prevoza.

Opis

Družba "ukrajinske železnice" je bila ustanovljena na podlagi državne uprave za železniški promet Ukrajine, kot tudi podrejenih podjetij in institucij. Od 1.12.2015 je nacionalni prevoznik blaga in potnikov na železniških tirih. Namen železnic je zadostiti potrebam po varnem in visokokakovostnem železniškem prevozu, zagotoviti učinkovito delovanje in razvoj železniškega prometa, dostop do brezhibnega dela itd.

Značilno

Ukrajinska železnica je po obsegu tovornega prometa med petimi največjimi operaterji v Evraziji. Železniške poti obdajajo celotno ozemlje države in zajemajo večino večjih prebivališčnih središč. Njihova skupna dolžina presega 21.640,1 km.

Pomembno vprašanje so nižji stroški poslovanja. Splošna elektrifikacija poti bo prihranila precejšnja sredstva. Izvaja se obsežen program, katerega namen je namesto dizelskega goriva pretvoriti železniški vozni park v električno energijo. Trenutno je elektrificiranih 46% (ali 9878 km) prog.

Železniški vozni park

Vozni park voznega parka od leta 2016 vključuje 3.872 lokomotiv. Od tega:

• 2152 dizelska lokomotiva;
• 1720 električnih lokomotiv.

Vključno z:

• 282 dizelskih vlakov;
• 17 železniških avtobusov;
• 10 hitrih električnih vlakov Hyundai;
• 2 medregionalna lokomotiva (5 osebnih avtomobilov);
• 2 hitri električni vlaki iz serije Tarpan.

Po statističnih podatkih ukrajinske železnice upravljajo 1,09596 tovornih vozil, 5210 osebnih avtomobilov in 4475 zabojnikov.

Izobraževanje državne uprave

Po osamosvojitvi Ukrajine leta 1991 se je postavilo vprašanje o organiziranju tovornega in potniškega prometa po vsej državi. Za učinkovito upravljanje železniškega prometa in zadovoljevanje potreb gospodarstva in prebivalstva za prevoz je kabinet ministrov Ukrajine 14. decembra 1991 izdal uredbo o ustanovitvi državne uprave železniškega prometa Ukrajine.

Razvoj hitrega prevoza

Leta 2002 je železniški promet Ukrajine dobil močan zagon za razvoj. 11. julija je Capital Express, prvi hitri vlak nove generacije, zapustil Kijev za Kharkov. Zahvaljujoč njemu je čas potovanja prepolovljen. Leta 2003 je podobna lokomotiva začela teči med Dnepropetrovsk in Kijevu. Po dveh letih sta izrazito povezani dve prestolnici, Ukrajina in Rusija. Na drugih področjih je bilo uvedeno sporočilo o hitri hitrosti. Od leta 2006 so hitri vlaki vozili 12 poti.

Statistika

V letu 2009 so potniki na ukrajinskih železnicah opravili 490 milijonov potovanj. Ob istem času, izgube Ukrzaliznytsia iz potniškega prometa znašala več kot 5,2 milijarde grivna. Eden glavnih vzrokov za nerentabilnost so prednostni prevoz, ki se iz proračuna ne financira dovolj. Denarni tok v letu 2015 je znašal 70 milijard grivna, vendar ni bilo mogoče doseči pokritja.

Uprava išče različne, včasih nenavadne načine, kako zaslužiti denar. Na primer, v letu 2010, "Ukrzaliznytsia" uvaja VIP-storitev - izleti v salon avtomobilov. Potovanje v udobnih pogojih po ceni je enako ceni 11 vozovnic v spalnici, ki ne vključuje s tem povezanih stroškov.

Elektrifikacija

Pomemben problem ukrajinskih železnic je elektrifikacija, ki omogoča zmanjšanje stroškov prevoza. Od leta 1991 do 2013 je bilo elektrificiranih približno 2.500 km železniških prog, strošek na kilometer nadgrajenega odseka pa je znašal 3-4 milijone grivna, povprečna doba povračila pa je bila več kot 8 let.

Na predvečer Euro 2012 je floto Ukrzaliznytsia dopolnila z desetimi vlaki 9 avtomobilov serije HRCS2 Hyundai Rotem, vrednimi 307 milijonov dolarjev. Vendar pa je z zacetkom zimskega obdobja njihova razgradnja postajala pogostejša. Kupila sta tudi dva dvonadstropna električna vlaka EJ675, ki jih proizvaja Skoda Vagonka. Njihova cena je bila 39,9 milijona evrov.

Struktura

Struktura ukrajinske železnice je sestavljena iz naslednjih avtonomnih enot:

• Podružnica Lviv.
• Odessa podružnica.
• Podružnica Kharkiv ("Južna železnica").
• Kijev podružnica ("South-Western Railway").
• Podružnica Dnipro ("Pridneprovskaya railway").

Poleg tega glavna uprava predloži številnim specializiranim podjetjem, poravnalnim in informacijskim in računalniškim centrom, inštitutom, medijskim centrom, oblikovalskim birojem, vzdrževalnim organizacijam in drugim strukturam.

Razvojne možnosti

Prednostna usmeritev investicijske dejavnosti PJSC "Ukrzaliznytsia" je prenova železniškega voznega parka. V letu 2016, namenjenih za posodobitev 5,6 milijarde grivna. Storitve vlakov bodo znatno izboljšane. Najprej načrtujejo uvedbo elektronskih vozovnic, izboljšanje potniških storitev in zagotavljanje brezžičnega interneta na vlakih. V obdobju 2016–2017 se načrtuje remont do 100 osebnih avtomobilov po evropskih standardih, v obdobju 2017–2018 pa še 200 enot.