Odpravljanje težav v avtomobilih z avtomatskim menjalnikom: ko vklopite menjalnik, potegne avto

Vsako leto avtomobili s samodejnim menjalnikom postajajo vse bolj. Za to obstajajo razlogi: ta okvir je veliko bolj priročen za uporabo kot ročni. Obstaja pa tudi hrbtna stran kovanca: to škatlo je treba redno servisirati. Če samodejni menjalnik ni spremenil olja in je bil izpostavljen povečanim obremenitvam, se težavam med delovanjem ni mogoče izogniti. Danes bomo pogledali eno od tipičnih okvar, ko se avtomobil potegne za avtomatskim menjalnikom, ko je prestavljena. To se dogaja na starih in relativno novih strojih. Zakaj se stroj trese? Razlogi in načini reševanja brc bodo obravnavani spodaj.

ATP-tekočina

Avtomatski menjalnik - precej zapleten mehanizem, ki ga sestavljajo hidravlična plošča, elektromagneti, pretvornik navora in drugi tehnični elementi. Ključna razlika med avtomatskim menjalnikom in mehaniko je, da stroj deluje na pritisk olja. Pri ročnem menjalniku opravlja samo funkcijo mazalnih orodij.

Ker olje deluje pod tlakom, ima nekoliko drugačne lastnosti in se imenuje drugače - ATP-tekočina. Delo prenosa je odvisno od njegovega stanja. In če je pri samodejnem menjalniku vklopljen trn, potem mehanizem najverjetneje zahteva zamenjavo te tekočine.

Kako ga spremeniti?

Upoštevajte, da obstajata dva načina izvajanja te operacije: delna ali popolna zamenjava ATP-tekočine. Prva metoda se uporablja pri delu z lastnimi rokami. Popolna zamenjava se opravi na specializirani stojnici v delavnici. Katero pot je bolje izbrati? Na prvi pogled ni nič boljšega od popolne zamenjave. Toda, kot kaže praksa, se lahko po takšni operaciji udarci tudi povečajo. Dejstvo je, da pri zamenjavi pod pritiskom naprava izloči vse izdelke razvoja, ki so se prej navadili na diske in druge elemente. In če prej, ko preklopite na prenos na avtomatski menjalnik, avto ni trzal močno, potem po teh delih je opazen udarec. Zato je bolje uporabiti metodo delne zamenjave. To vključuje odvajanje tekočine iz ponve. Slednji je tudi razstavljen - v njem so magneti s čipi, ki jih je treba odstraniti.

Nato se nova tekočina izlije do maksimuma. Po tisoč kilometrih te operacije se ponovno izvede. Kot rezultat - izginotje brcne in bolj stabilno delovanje avtomatskega menjalnika. Da ne bi v prihodnje posegali v popravilo prenosa, je priporočljivo, da tekočino ATP zamenjate vsakih 60 tisoč kilometrov. Vendar je treba omeniti, da ni vedno menjave olja je železov način reševanja problema udarcev z nogami. Obstaja veliko razlogov, zakaj avtomatski menjalnik potegne avto na avtomatski menjalnik.

Oljni filter

To je še en razlog, zaradi katerega lahko škatla potrka. Ta element pobere vse umazanijo in izdelke. Sčasoma se ta filter zamaši, kar zmanjša njegovo pretočnost. Zaradi tega se tlak olja v škatli opazno zniža. Zato se torni diski ne morejo ustaviti ob pravem trenutku. Pri samodejnem menjalniku, ko vklopite vzvratno prestavo, potegnete avto. Rešitev problema je precej preprosta - zamenjati filter z novim. Upoštevajte, da je mrežni oljni filter potrošni material. Ne more se mehansko očistiti in ponovno namestiti v avtomatski menjalnik. Postavka je predmet izključne zamenjave.

Torne sklopke

Je sestavni del vsakega avtomatskega menjalnika. Ima vlogo sklopke v škatli, stiskanje ali razkladanje v pravem trenutku. Zaradi povečanih obremenitev ali pomanjkanja tlaka in nivoja olja lahko pride do gorenja tornih sklopk. Diski zdrsnejo mimo drug drugega in se ne morejo vklopiti. Skupaj s tem lahko gorijo in olje. Navzven se kaže v barvi. Sonda postane črna. Če diski niso stisnjeni ob pravem času, je samodejni udarec menjalnika, ko je prestavljena, neizogibna. Zgorele torne sklopke so večja okvara, ki zahteva resen poseg pri prenosu. Razstavlja in namešča nov paket diskov. To je edina rešitev problema.

Radiator

Za razliko od mehanske škatle je avtomatika vedno dopolnjena z radiatorjem. To je potrebno za hlajenje ATP-olja, saj je to delovno tekočina v tem mehanizmu in se segreva s pritiskom. Radiator je namenjen ohlajanju do normalnih temperatur - 80 stopinj Celzija. Brez izmenjevalnika toplote se ATP-tekočina močno segreje in spremeni svoje lastnosti. Pri 100 in več stopinjah se to olje preprosto razpade in uniči škatlo od znotraj.

Sčasoma se v radiatorju nabere umazanija in usedline. To je še posebej očitno pri menjavi olja brez nameščanja novega filtra in čiščenju posode. Vsa spodnja umazanija se dvigne in zamaši kanale izmenjevalnika toplote. Prav tako trpijo in cevi, ki gredo na radiator. Posledično se tekočina ne more krožiti in normalno hladiti. Pregreje in postane smrtonosna za avtomatsko škatlo. Zaradi umazanega radiatorja se motor pogosto vklopi, ko se samodejno prenaša.

Kako rešiti ta problem? Izloča se samo z mehanskim čiščenjem. Radiator se izloči in večkrat spere z novo ATP tekočino pod pritiskom. To je edini način za zagotovitev čistosti notranjih cevi. Če avtomatski menjalnik potegne avto, ko vklopite prenos, lahko poskusite odstraniti radiator, ga očistite in hkrati zamenjate s tekočino ATP. V večini primerov težave s brcmi izginejo.

Oljna črpalka

Ta mehanizem spodbuja kroženje tekočine v avtomatskem prenosu pod pritiskom. Običajno ta element služi dolgo časa, vendar ga ni treba izključiti. Če oljna črpalka odpove, bo tlak v menjalniku minimalen. Zaradi tega paketi sklopk ne delujejo pravilno in ko je menjalnik vklopljen, se avto potegne za samodejnimi menjalniki. Ta element se nahaja na različnih mestih, odvisno od vrste in modela avtomatskega menjalnika: za hidravlično enoto ali na dnu škatle, blizu palete.

Solenoidi in hidravlična enota za prenos

Hidravlična enota je vrsta plošče, znotraj katere je veliko kanalov. Prav na njih gre olje pod pritiskom. Vsak kanal vodi do svoje hitrosti. Pri uporabi olja pod tlakom začne določena embalaža diskov odtrgati in skrčiti. Torej je prehod z nižje na višjo prestavo in obratno. Če pa so kanali v plošči blokirani, ne bo dovolj pritiska za krmiljenje tornih sklopk. Kot rezultat, na samodejnem menjalniku, ko je menjalnik vklopljen, potegne avto. "Toyota Camry" je bodisi Mercedes E-razred - ni pomembno, saj je koren problema enak. Ta problem je rešen z demontažo hidravlične plošče in njenim mehanskim čiščenjem. Tudi težave s tlakom povzročajo solenoidi. Kaj je to? Solenoidi so posebni ventili, ki nadzorujejo kanale na plošči. V pravem trenutku jih odprejo in zaprejo. Solenoidi so tesno povezani z enoto. Ventil se premika s posebno vzmetjo. Če je umazanija, se lahko zagozdi in komaj odpira ventil ali pa ga sploh ne odpre. Zaradi tega se voznik ob vklopu orodja ali določenega načina na škatli počuti udarjen. Drug razlog za neuspeh solenoidov - taljenje njihovega telesa. Pogosto so ti deli izdelani iz plastike, ki ne mara visokih temperatur. V tem primeru je edina rešitev razstaviti ploščo s popolno zamenjavo solenoidov.

Elektronika

Sodobni avtomatski menjalnik je brez elektronike nemogoč. Vzemite vsaj solenoide. Povezani so z žicami iz elektronske enote, ki nadzoruje njihovo odpiranje in zapiranje. Če ožičenje izgine in kontakti oksidirajo, je vredno čakati na napačno delovanje samodejnega menjalnika. Škatla lahko vstane v nujnem načinu ali pa sploh ne prestavlja. Kako biti v tej situaciji? Na žalost je težko sami narediti karkoli. O podrobni diagnozi se morate obrniti na mojstre. Okence bo skrbno »klicano« in na voljo bo zgorel stik.

Gears

Kar se tiče glavnih elementov - zobnikov in planetnega orodja, so to zadnje enote, ki ne uspejo. Razbijte jih dovolj močno. Toda z njihovim neuspehom prenos praviloma ne bo vključen. O udarcih in udarcih ne pride v poštev.

Zaključek

Torej smo ugotovili, zakaj se samodejni menjalnik trka ob vklopu prestave in tudi kako popraviti ta problem. V večini primerov je razlog za to banalno onesnaženje.

Zaradi odlaganja v filtru, kanalov hidravlične plošče in radiatorja, ATP-tekočina ne more normalno krožiti pod potrebnim pritiskom. Kot rezultat - šoki in udari pri preklopu. Zato je bolje, da težavo odpravite s spremembo olja in čiščenjem komponent menjalnika. Če to ni pomagalo, potem je težava resnejša - okvarjeni ventili ali paketi z opeklinami. Toda delo z njimi je treba zaupati usposobljenim ljudem.