Transsibirska železnica. Gradnja transsibirske železnice. Perspektive transsibirske železnice

Naša država je lahko ponosna na številne dosežke v različnih vejah nacionalnega gospodarstva. Ena od teh je Transsibirska železnica, ki velja za najdaljšo železnico na svetu. Njegova gradnja je trajala več kot desetletje v času obstoja ruskega imperija, nadaljevala se je pod ZSSR in se končala že v času ruske federacije. S smerjo Transsibirske železnice lahko pridete iz evropskega dela Rusije na Daljni vzhod. Najprej najprej.

Ideja gradnje

Siberijske zemlje so imele velike količine naravnih virov. Vendar je bila njihova dostava v evropski del države težka. Zamisel o izgradnji železnice je leta 1857 izrazil guverner vzhodne Sibirije N.N. Muravyov-Amursky. Vendar pa je vlada projekt odobrila le do 80. let. To je bilo posledica dejstva, da je ideja imela zelo veliko nasprotnikov. Kritizirali so vse - zahtevnost, stroške in celo predlagali, da tisti, ki podpirajo potrebo po gradnji, preverite pri psihiatrih. Vendar pa je bila odločitev sprejeta in leta 1886 je Alexander III izrekel odločitev o guvernerjevem pismu, da je treba začeti z gradnjo železnice.

Za te namene so leta 1887 organizirali tri ekspedicije pod vodstvom O. P. Vyazemskega, N. P. Mezheninova in A. I. Ursatija, da bi poiskali optimalne načine za polaganje ograj. V skladu s projektom naj bi transsibirska železnica (Velika sibirska pot) obsegala tri odseke - Južni Ussurijski, Osrednjesibirski in Transajski. Ekspedicije so bile zaključene v nekaj letih, leta 1891 pa je odbor za izgradnjo Sibirske železnice odobril olajšane tehnične pogoje gradnje in se odločil za začetek dela. Vendar izgradnja transsibirske železnice ni bila omejena na te tri dele. Prav tako so ji dodani zahodno-sibirski in amurski odseki in kitajsko-vzhodna železnica. Takšna sestava Transsibirske železnice je omogočila povezavo Evrope in Azije s stalno železniško progo.

Začnite z gradnjo. Prva faza

Torej Alexander III je nasledniku prestola Nicholas II naročil, naj postavi temelje za gradnjo železnice skozi sibirske posesti. Kljub visokim stroškom in potrebo po veliki količini dela, je bilo odločeno, da bi pritegnili le sredstva iz ruske zakladnice in domačih strokovnjakov za delo. Leta 1891, 31. maja, je potekala molitvena prireditev o dogodku, prvi kamen pa je položil bodoči naslednik prestola Nicholas II v Vladivostoku. Pravzaprav se je gradnja Transsibirske železnice začela marca med Miassom in Chelyabinskom.

A. Ursati je bil imenovan za vodjo gradnje, vendar je zaradi konfliktov z lokalnimi mestnimi guvernerji moral opustiti delo na projektu. Namesto tega je bil imenovan O. P. Vyazemsky. Bil je inženir, kakor pravijo, od Boga in je lahko optimiziral gradnjo, prerezal je pot za 17 kilometrov. To je bistveno zmanjšalo čas in stroške polaganja vodil.

Gradnja odseka Ussurski je končana novembra 1897. Njena dolžina je bila 729 kilometrov. Železniška proga se razteza od Vladivostoka do Habarovska.

Zahodnosibirski odsek

Vzporedno z Ussursko smerjo leta 1892 se je začela gradnja zahodno-sibirske železnice od Čeljabinska do Ob. Delo je nadzoroval K. Ya Mikhailovsky. Dolžina je bila 1417 kilometrov. Njihova namestitev je trajala le 4 leta zaradi uporabe zemeljske opreme. Leta 1894 se je v Omsku začelo delovno gibanje, leto kasneje pa je bila cesta že delno izkoriščena. Leta 1897 so bili dokončani mostovi čez Ob in Irtysh, kraj pa je bil drag za sprejem v stalno uporabo.

Zlata sredina Transsiba

Dve leti po začetku gradnje zahodno-sibirske železnice se je začelo polaganje tirov za srednji del velikega projekta, Centralni Sibir. Njena dolžina je bila 1830 kilometrov: od Reka Ob v Irkutsk. To je precej težak segment, saj je bila cesta postavljena predvsem na gorskem terenu. Gradnja je potekala iz dveh krajev proti vzhodu - iz Obi in iz Jeniseja. Cesta je bila položena permafrost, zaradi tega, kar je bilo potrebno narediti nekaj sprememb v projektu. Ampak, kljub vsem težavam, decembra 1895 je prvi vlak prispel v Krasnoyarsk. Vse to je bilo mogoče zahvaljujoč vodji gradnje, N. P. Mezheninov. Mostove po rekah je zasnoval izjemni graditelj mostov tistega časa, L. D. Proskuryakov. Osrednja Sibirska železnica je bila naročena leta 1899.

Nova spletna stran in nove težave

Transbajkalna železnica je rusko cesarstvo stala za ceno celotne transsibirske železnice. Moral bi preiti od južne obale Bajkala do samega mesta Khabarovsk. Gradnja se je začela leta 1895 in zelo počasi napredovala zaradi poplav in permafrosta. Linija za 5 let je bila dokončana samo v Sretensk (1105 kilometrov).

Nadaljnje težave so se začele pojavljati v večjem obsegu. Politične razlike na Daljnem vzhodu so se začele stopnjevati, državna blagajna pa je preživela težke čase in ni mogla v celoti financirati gradnje. Leta 1900 je bilo delo prekinjeno. Odločili so se tudi za prehod trajekta skozi Baikal, ker so bile položene Transsibirske železnice, okoljski pogoji pa so bili preveč ostri. In to je upočasnilo napredek vseh del. Sprejeta je bila odločitev, da se čez ozemlje Kitajske prepeljejo nadaljnje poti, da bi se hitro pridružili Ussurijskemu odseku.

Zaradi slabega pretoka trajekta so se gradbena dela leta 1903 nadaljevala. Sprehodimo se po južni obali jezera. Največja težava je bila odsek od pristanišča Baikal do Kultuka - to je trdni skalni greben več kot 80 kilometrov.

.

Prijateljstvo s Kitajsko. Vsi začetki se ne končajo dobro

Predlog ministra za finance S. Yuja Witteja je bil ugodno pozdravljen in po ustanovitvi rusko-kitajske banke leta 1895 je bil leta 1896 podpisan sporazum z vlado nebesnega imperija o izgradnji kitajsko-vzhodne ceste skozi Mandžurije. Delo na gradnji tirov z dolžino 3016 kilometrov se je končalo leta 1903.

Zdi se, da je gradnja ceste skoraj končana, na obali Baikal je bil le del, ki ga je treba dokončati, saj prečkanje ni zadostovalo vse večjim potrebam prevoza ljudi in blaga. In res, ob železnici v Mandžurije so se nova mesta pojavila na račun priseljencev z drugih območij kitajskega imperija. Kot rezultat, prenaseljenost privedla do dejstva, da so se kitajski začeli premikati v regiji Primorski Krai. To je ozemlju dalo neobstoječe delo.

Toda leta 1905 je bila v vojni z Japonsko Rusija poražena in večina železnice, ki je šla skozi Mandžurijo, obljubila, da bo prešla na zmagovalca (v skladu s sporazumom iz Portsmuta). Vendar pa je takšna izguba le prispevala k dejstvu, da je bilo treba zgraditi Amursko železnico, da bi povezali Ussurijske in Transbajkalne odseke Transsibirske železnice.

Zadnja faza zgodovinske gradnje

Odločitev o postavitvi sledi na zadnjem delu steze je bila sprejeta leta 1908. Cesta se je začela raztezati od postaje Kuenga, ki se nahaja med Chito in Sretensky. Na tej stopnji smo morali obvladati nove načine polaganja nasipov pod pragovi, da bi postavili predor v zamrznjeno zemljo. Zaključek velikega projekta je bil most čez Amur. Posebno pozornost je treba nameniti. Zasnoval ga je inženir Proskuryakov, tako kot ostali mostovi Transsibirske železnice. Leta 1916 je bil ta odsek naročen in gradnja avtoceste je bila zaključena.

Usmeritve sibirskega načina

Kljub temu, da so bila dela končana leta 1916, je bila železnica večkrat obnovljena, pojavile so se nove veje in vozlišča. Torej danes ni ena smer Transsibirske železnice, ampak štiri. Razlog za to je dejstvo, da je bilo potrebno povečati pristope železnice za povečanje obsega prevoza tovora. Vključuje glavno jedro, ki ga ima Transsibirska železnica, - vozlišča največjih industrijskih mest Rusije - Moskva, Yaroslavl, Kirov, Perm, Jekaterinburg, Tyumen, Omsk, Novosibirsk, Krasnojarsk in Vladivostok. Ta smer se imenuje tudi sever. Naslednja prometna vozlišča Transsibirske železnice - Moskva, Ryazan, Ruzaevka, Samara, Ufa, Miass, Čeljabinsk, Kurgan, Petropavlovsk - so vključena v zgodovinski tečaj. Preostale postaje ustrezajo glavnemu jedru.

Vrednost Transsibirske železnice

V času gradnje in danes družbenega in gospodarskega pomena Velike sibirske poti ni mogoče preceniti. Prvič, zahvaljujoč tej železniški poti je bilo mogoče povezati evropski del Rusije in dostop do Evrope z vzhodom države. Železniška proga poteka skozi 87 mest, prečka 14 regij, 3 ozemlja in dve republiki, ki sta del Ruske federacije. Ta pot je omogočala migracijo prebivalstva in prerazporeditev človeških virov.

Z ekonomskega vidika je Transsibirska železnica (naravni pogoji njene lokacije ne prispevajo k hitremu prevozu z drugimi vrste prevoza) dovoljeno premikanje virov iz bogate Sibirije v kraje proizvodnje in porabe. Letno se prevažajo velike količine tovora za različne namene.

Železnica skoraj po celotnem ruskem ozemlju je pomembna tudi na mednarodni ravni. Dala je priložnost za premik blaga in ljudi z vzhoda v evropske države in v nasprotno smer. To je nedvomno izboljšalo mednarodno gospodarstvo.

Razvoj zahvaljujoč elektrifikaciji

Na transsibirski železnici so se lokomotive ukvarjale s prevozom blaga in ljudi. Seveda je bila njihova zmogljivost omejena, omejila pa je tudi količino tovora. Leta 1929 se je začela elektrifikacija železnice, ki se je končala šele leta 2002. Poleg gradnje avtoceste so bila dela opravljena v odsekih. To je omejevalo zmogljivost, saj je bilo treba na območjih brez elektrike spremeniti lokomotivo in zmanjšati število avtomobilov, natovorjenih s tovorom. Zaradi tega je bil prevoz odložen pravočasno, kar je negativno vplivalo na gospodarske odnose tako znotraj kot zunaj države. Vendar pa se je zaradi elektrifikacije nadaljeval razvoj Transsibirske železnice.

V letu 2014 je bil odobren načrt za obnovo in posodobitev ruskih železnic. To naj bi se izvajalo do leta 2018-2020. Takšni ukrepi se izvajajo za nadaljnje povečanje zmogljivosti transsibirske železnice za prevoz blaga in potnikov.

Kaj bo prineslo naložbo? Najmanj, kar bo pomenilo povečanje zmogljivosti transsiba, bo največkrat omogočilo nadgradnjo lokomotiv, vagonov, železnic, nadgradnjo različnih odsekov in plačilo samega sebe. Takšne perspektive Transsibirske železnice bodo pripomogle k nadaljnjemu razvoju regij, skozi katere tečejo.

Nekaj ​​zanimivih dejstev

Prvič, Transsibirska železnica je najdaljša železnica na svetu. Ta pot povezuje dve celini - Evropo in Azijo. Na njihovi meji je bil nameščen spominski znak (blizu mesta Pervouralsk). Najbolj hude podnebne razmere so navedene na odseku Skovorodino - Mogocha. Najdaljši železniški most je na Reka Amur. Največja železniška postaja na poti se nahaja v Novosibirsku. Najintenzivnejše, najhitrejše in najhujše območje je med Omskom in Novosibirskom. In na postaji Slyudyanka-1 je bila edina marmorna postaja na svetu zgrajena kot spomenik delu graditeljev železnice.