Ladja "olimpijska" (olimpijska): zgodovina nastanka, opis, značilnosti. Transatlantski linijski trak White Star Line

Največja ladjarska družba v svojem času, White Vrstica Star Na začetku 20. stoletja je zgradila tri olimpijske ladje, skoraj povsem enake. Vse ladje tega razreda so se razlikovale po velikanski velikosti in sijaju. Prvi od treh je bil "olimpijski". Že več desetletij je preživel svojega brata dvojčka ("Titanic" in "Britannica"). Zanimanje za zgodovino čezatlantskega linijskega olimpijskega filma se nadaljuje. Podrobneje bomo o tem povedali v članku.

Ozadje oblikovanja ladje "Olympic"

Olimpijska ladja, tako kot njeni bratje v istem razredu, je bila zasnovana in zgrajena samo z namenom, da bi brisala nos tekmovalcem in osvojila nagradno nagrado, ki je bila podeljena za rekordno hitrost na križišču Severnega Atlantika.

"Modri ​​trak Atlantika" leta 1897 za hitrost 22,5 vozlov je bil dodeljen novi nemški ladji za visoke hitrosti Kaiser Wilhelm der Grosse. Celticni transatlantski letalski prevoznik, ki je bil največji v tistem času, je bil v lasti podjetja White Star Line, katerega edini vredni konkurent je bilo podjetje Cunard Line.

Zaradi pomanjkanja finančnih sredstev Cunard Line britansko vlado poziva, naj odobri posojilo za izgradnjo dveh novih hitrih letal. Denar je bil dodeljen, vendar pod pogojem, da bodo ladje, zgrajene z njihovo pomočjo, pretvorjene v vojaške križarke, če pride do vojne. Podloge "Lusitania" in "Mavretanija" sta postala največja in najhitrejša ladja v tistem času.

Novi lastnik linije White Star (ameriška družba IMM, ki jo je vodil Pierpont Morgan) bo ustvaril monopol na severnoatlantski poti. Vendar pa je bila tudi pridobitev Cunard Line nemogoča, saj jo je financirala britanska vlada.

Značilnosti oblikovanja "olimpijske", značilnosti

Podjetje White Star Line za gradnjo vseh svojih ladij je dobilo pogodbo z ladjedelnico Harland in Wolff, ki se je nahajala v Severni Irski, mestu Belfastu.

Velike ladje "Titanic", "Britanic" in "Olympic" so bile zasnovane kot najbolj razkošne in varne ladje Atlantika, z vrhunsko hitrostjo in ogromno velikostjo. Tonaža vsake ladje naj bi presegla tonažo "Mavretanije" za najmanj 15.000 ton. Da bi tako velik objekt dosegel zadostno hitrost, da bi osvojil Modri ​​trak Atlantika, je bilo treba znatno investirati v močne motorje.

Prvotno je bila načrtovana izgradnja jedilnice kot glavne privlačnosti ladje. In da pokrije vse tri palube. Toda potem je osrednje stopnišče prvega razreda kljub temu postalo vrhunec ladje.

Ladja "Olympic" je bila lansirana leta 1910, 20. oktobra. In že 14. junija 1911 je začela delovati.

Plovilo "Olympic" je imelo naslednje glavne značilnosti:

• Premik je na začetku 45.324 brt (BRT-bruto ton = 100 kubičnih čevljev). Leta 1913 je bil izboljšan na 46.358 ton, leta 1920 pa na 46.439 ton.
• Dolžina plovila je 268,8 m.
• Širina ladje - 28,19 m.
• Višina folije - 18,4 m.
• Vožnja - 10,54 m.
• Motorji - 24 šeststranski obojestranski, 5 trislojni enostranski škotski parni kotli. Ena nizkotlačna turbina za centralni vijak (18000 KM). Dve trojni ekspanzijski batni motor, štirivaljni za ekstremne stranske vijake (16000 KM. Str.).
• Moč plovila je 50.000 konjskih moči.
• Hitrost "olimpijskega" - 23 vozlov pri največji hitrosti 25 vozlov.
• Potrebna posadka je 860 ljudi.
• Plovilo lahko sprejme 2435 potnikov.

Opis notranjosti

Ladja "Olympic" je bila uporabljena za oglaševalsko kampanjo. Zato je bil takoj po izstrelitvi barva bele barve, tako da je plovilo na promocijskih fotografijah izgledalo najbolj ugodno. Kasneje je bila ladja prebarvana in porumenela.

Notranjost "olimpijskih" se je razlikovala eleganco. Angleška zadržanost in preprostost stila sta govorila o razkošju in okusu. Prvovrstna jedilnica, okrašena v stilu dinastije Stuarts, je veljala za največjo sobo na ladji. Raztegnjena je bila do celotne širine ladje, hkrati pa je sprejemala 532 obiskovalcev.

Razkošje prvovrstne sobe za kajenje je bila še en olimpijski mejnik. Mize za igre s kartami so bile prekrite z zelenim žametom, udobje stola ni bilo v dvomih, izvedba notranjosti v temnih barvah pa je imela obdajajoč in sproščujoč učinek.

Za sprehode so bili namenjeni prvovrstna ladijska paluba in steklena promenada na palubi B. Najprej so imeli na voljo bazen, igrišče za skvoš, telovadnico in turško kopel. In za udobje gibanja na ladji delal dvigalo.

Prostori drugega razreda na "olimpijskem" lahko z lahkoto preidejo v prvi razred na drugih ladjah. Jedilnica je bila okrašena v zgodnjem angleškem slogu in je imela do 400 gostov naenkrat. Udobne kabine drugega razreda so bile zelo vredne. Potniki so lahko hodili po palubi čolnov skupaj z gosti iz prvega razreda, za te namene pa so bili opremljeni s zadnjim delom palube B.

Za potnike tretjega razreda so bile zagotovljene ločene kabine za štiri osebe. V krmi (na palubi C) je bil prostoren kajenje in udoben skupni prostor.

Nadležne nesreče

Za razliko od svojih nesrečnih bratov je čezatlantski linijski prevoznik Olympic oživel dolgo življenje ladje. Vendar pa usoda ladje ni bila brez oblakov.

Prva težava se je zgodila v New Yorku leta 1911. Potem je vlačilec, ki tehta 187 ton, sesal pod "olimpijskim". Med tem incidentom je ladja prejela nekaj manjših prask, pristaniški vlačilec pa je dolgo časa vzdrževal popravila.

Prišlo je tudi do upadajočega incidenta z očali, ki jih je pozabil eden od potnikov. To se je zgodilo, ko se je ladja prvič vrnila iz New Yorka v Britanijo. Parcela z novimi očali, ki je padla iz letala, ni udarila v ladjo, temveč je odletela naravnost v vodo.

Največja težava se je zgodila 20. septembra 1911, ko je križarka Hawk padla na krmo olimpijskega. Linija je dobila luknjo 14 metrov in je bila dolgo v popravilu. Sokolar s sploščenim nosom je bil tudi privezan za popravila.

Potem je bil "olimpijski" spoznan za krivega za ta incident. Podjetje White Star Line je moralo plačati popravilo križarke. Kasneje pa je bil ta primer vključen v navigacijske učbenike, v katerih je bil opisan fizični razlog za sesanje plovil, ki se imenuje Venturijev učinek. Glede na to je bil križar Hawker krivec v trčenju, ki je izvedel nesprejemljivo nevaren manevrski prostor za prehitevanje plovila z daljšim trupom in velikim premikom.

Smrt "Titanika"

Ladje v liniji bele zvezde "olimpijskega" razreda so se odlikovale s posebno "srečo". Z Olimpikom so se nenehno dogajali incidenti, Britanka je eksplodirala na nemškem rudniku in potonila, tragedija Titanika pa je povzročila žalovanje po vsem svetu.

Titanik je potonila na poti v New York, nedaleč stran Newfoundlandski otoki po trčenju z ledeno goro je poškodovala ladijski trup. Zlom se je zgodil v noči z dne 15. aprila 1912. Po poplavi petih predelkov je ladja odšla na dno. Nesrečna noč v ledeni vodi je ubila 1.496 ljudi. Preživelo je le 712 potnikov.

Potem ko je prejel signal za pomoč, je olimpijci z vso možno hitrostjo pohiteli v reševanje. Vendar pa je bil predaleč od kraja tragedije. Zato preživeli potniki pobral ladjo "Carpathia", v lasti konkurentov White Star Line - podjetje Cunard Line.

Sklenjeno je bilo, da bo "Carpathia" pripeljala preživele v New York. "Olympic" se je nadaljeval na poti v Southampton. Potniki in olimpijska ekipa so 21. aprila našli obalo v žalovanju.

Posledice smrti "Titanika" za "olimpijce"

Olimpijska ladja, po tragediji z Titanikom, je pristala v Belfastu, da bi opremila ladjo. Razbitina je razkrila številne pomanjkljivosti, med katerimi je bilo premajhno število rešilnih čolnov in težav pri njihovem spuščanju v vodo.

Rezultat prenove je bil:

1. Zamenjava obstoječih rešilnih čolnov s standardnimi, zanesljivimi in lesenimi čolni.
2. Število čolnov je bilo do 64 komadov, ki so nameščeni v dveh vrstah ena nad drugo na palubi.
3. Trup je ojačan in pregrade so dvignjene.
4. Da bi naredili prostor za čolne, se kavarna Parisien prevaža na palubo B.

Ladja "Olympic" po perestrojki je postala težja. In naslov največjega plovila je šel k njemu, vendar ne za dolgo. Leta 1913 se je cesar lansiral iz HAPAG-a (Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft). To plovilo je tehtalo 52.000 ton.

Olimpijska vojaška služba v Sredozemlju

Leta 1914 se je začela prva svetovna vojna. Olimpijski je bil prebarvan siv in še naprej prevažal potnike in tovor v Ameriko in nazaj, vendar s pogledom na vojno.

Vojaške razmere so se poslabšale. 9. oktobra 1914 je bil Olympic povabljen na služenje. Kapitan je prejel ukaz, naj sledi Belfastu, da bi namestil puške. Na poti proti olimpijskemu pristanišču so pozvali k pomoči potapljaški vojni ladji "Odisheis", ki je zadela nemški rudnik in začela potoniti.

Toda potapljanje bojna ladja zaradi hudih poškodb volana. Ekipa Odishishe je bila premeščena v Olympic in Liverpool. Rezultat reševalne akcije je bil le en mrtev. Odisheis je potonil.

Po sedmih mesecih čakanja na olimpijskem doku je bil nazadnje povabljen, da služi vladi pod poveljstvom kapetana Bertrama Hayesa. Na krovu so nameščene tri topniške puške: na rezervoarju in na krmi.

1. oktobra 1915, ko je tvegal ladjo, je kapetan Hayes pobral preživele potnike iz potopljenega francoskega parnika Provence. Hayes je za to dejanje predstavil hvaležni Francoz medaljo "Za odrešenje" in prejel resne obtožbe v svoji rodni Angliji.

Olimpijska vojaška služba med Kanado in Anglijo

Olimpijska ladja, ki je bila v vojaški službi, je bila poklicana kot prevoz med Anglijo in pristaniščem Halifax v Kanadi. Za to delo je bila barva plovila ponovno spremenjena, tokrat za prikrivanje.

Leta 1918 (24. aprila), ki se je vrnila iz naslednjega leta, v spremstvu ameriških križark, je na olimpijskih igrah opazila podmornico sovražnika. Kapitan podmornice je opazil ogromno letalo šele takrat, ko se je začelo luščenje.

Iskanje podmornice, ki je bila preveč blizu olimpijskega, ni omogočila, da bi se pištole spustile dovolj daleč, da bi zadele tarčo. Spominska podmornica je poskušala pobegniti, toda zahvaljujoč Heisovim bogatim izkušnjam na področju plovbe, je olimpijka dohitela sovražnika in pri najvišji hitrosti s svojo ogromno težo 46.359 ton zabila svetlobo 800-tonske podmornice, ki se je takoj potopila in se razcepila na dva dela.

Spremstvo vojne ladje Davis, na zahtevo kapitana Heys, pobral Nemci, ki so preživeli ramming. Olimpijski se je vrnil domov kot heroj z manjšimi poškodbami.

Življenjska linija po vojni

Zgodovina ladje "Olympic" se ni končala po prvi svetovni vojni. Po dokončanju potrebne posodobitve se je letalo odpravilo na svoj prvi povojni čezatlantski let v New York.

Pomemben dogodek na poti nazaj tega leta je bila prisotnost znanega angleškega komika tega časa Charlieja Chaplina.

Marca 1924 se je zgodil še en incident z Olimpikom. Velika ladja je odšla s pomola v New Yorku. V tem manevru se je olimpijci zaletel v križarko Fort St. George, povzročil mu je veliko škode. Sama ladja je bila prisiljena vstati na popravilo in zamenjati kožo na krmi.

Velike ladje podjetja White Star Line so znova sestavile trio, ko je mesto Britannika prevzelo trofejo Bismarck, ki se je preimenovala v Majestic, ki jo je vodil kapetan Hays. In Columbus, ki je postal Gomeric, je zavzel mesto Titanica.

Družba White Star Line je postala popolnoma britanska leta 1927, ko jo je kupil sir Owen Phillips. Novembra 1933 je prišlo do združitve dveh intimnih nasprotnikov - White Star Line in Cunard Line.

Konec kariere

Olimpik je izvedel 257 letov iz Southamptona v New York in nazaj. V kariero ob sončnem zahodu (leta 1934), nedaleč od New Yorka, je stari potniški ladji pod poveljstvom kapitana Johna Bingsa preživel svoj zadnji trk. Tokrat s plavajočim svetilnikom.

V pogojih guste megle s hitrostjo 10 vozlov je olimpijska ladja prepolovila ladjo. Zaradi tega trka je bilo ubitih sedem ljudi iz posadke svetilnika Nantucket.

Slavno življenje ladje "Olympic". Kaj se mu je zgodilo, ko je bil star in ne more več delati? Liner je bil prodan sir John Jervis, ki je takoj prodal "starec" podjetja "Thomas Ward in Sons". Pred razstavljanjem dražbe je bilo prodano pohištvo in dekoracija. Večina notranje opreme ladje se trenutno nahaja v hotelu White Swan.

Oktobra 1935 so iz flote odstranili olimpijsko ladjo in jo razstavili za kovino.